GAZ-AA

GAZ-AA
datos común
Fabricante GAS
Años de producción 1932 - 1942
Asamblea GAZ ( Gorki , URSS ) KIM ( Moscú , URSS )
Clase 1,5 toneladas
Otras designaciones "gazik", "uno y medio", "polundra"
Diseño y construcción
Plataforma Ford AA modelo 1930
Diseño motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda 4×2
Motor
Transmisión
4-st. transmisión manual
Masa y características generales
Longitud 5335mm
Ancho 2030mm
Altura 1870mm
Autorización 200mm
distancia entre ejes 3340mm
Peso 1750kg
En el mercado
Relacionado GAZ-MM , GAZ-AAA
Otra información
capacidad de carga 1500kg
1930 Ford Modelo AAGAZ-MM
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GAZ-AA ( "uno y medio" ) es un camión soviético de tonelaje medio de Nizhny Novgorod (en 1932), más tarde la Planta de Automóviles de Gorki , con una capacidad de carga de 1,5 toneladas (1500 kg), conocido como camión . El modelo era el camión americano Ford modelo AA del modelo de 1930, pero posteriormente rediseñado según planos domésticos.

Historia

Inicialmente, se produjeron 10 muestras del modelo de camión Ford estadounidense AA del modelo 1930 en la planta de Gudok Oktyabrya en Kanavin , pero posteriormente, antes del lanzamiento de la planta de automóviles de Nizhny Novgorod (NAZ), los ingenieros soviéticos prepararon sus propios dibujos, revisando el El diseño, los componentes, la plataforma y ya el primer serial NAZ -AA salió de la línea de montaje de NAZ el 29 de enero de 1932 . A finales de año, la planta, rebautizada en honor a la ciudad como Gorky Automobile, producía 60 camiones GAZ-AA por día. A diferencia del modelo AA de Ford estadounidense, el GAZ-AA tenía una carcasa de embrague reforzada, mecanismo de dirección, un filtro de aire y, en 1930, se diseñó una carrocería a bordo de acuerdo con los dibujos soviéticos. GAZ-AA se ensambla completamente con componentes soviéticos desde 1933. Hasta 1934, la cabaña estaba hecha de madera y cartón prensado, y luego se reemplazó por una cabaña de metal con techo de cuero sintético.

En 1938, el camión se modernizó y recibió un motor GAZ-MM con una capacidad de 50 litros. Con. [1] (su modificación GAZ-M se instaló en el automóvil de pasajeros GAZ-M1 Molotovets-1 , más conocido como Emka), suspensión reforzada y un nuevo mecanismo de dirección y eje cardán. No hubo diferencias externas entre GAZ-AA y GAZ-MM . Debido a la escasez de motores GAZ-M, la producción de automóviles con el mismo motor continuó hasta 1942. [2]

También hubo una modificación del GAZ-AA con un volquete, al comienzo de la producción se llamó GAZ-C1, luego GAZ-410. El principio de funcionamiento de este camión volquete fue bastante interesante: una carga distribuida uniformemente en el cuerpo debería haber inclinado la plataforma hacia atrás por su propio peso, si no fuera por un dispositivo de bloqueo especial, cuyo mango estaba ubicado en el centro de la izquierda. lado.

En 1944, se restauró parcialmente el equipamiento de antes de la guerra: aparecieron las puertas de madera, es decir, la cabina volvió a ser de madera-metal (y permaneció así hasta el final de la producción de camiones), luego aparecieron los frenos delanteros, los tableros laterales plegables y un segundo faro. otra vez. El último GAZ-MM salió de la línea de montaje de Gorky el 10 de octubre de 1949.

Otro año (y según algunas fuentes, hasta 1956) se montó el “uno y medio” en Ulyanovsk, donde se fabrican desde 1947.

Años de fabricación de NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: en NAZ / GAZ - 1932-1949; en la planta KIM de Moscú - 1933-1939; en la planta de ensamblaje de automóviles de Rostov - 1939-1941; en UlZiS - 1947-1950. Se produjeron 985 000 copias de GAZ-AA, GAZ-MM y sus derivados, incluidas 138 600 durante 1941-1945 .

Para el 20 de junio de 1941, había 151.100 vehículos de este tipo en las filas del Ejército Rojo . Por lo tanto, el "uno y medio" se convirtió en el automóvil más masivo del Ejército Rojo, se pudieron encontrar en las carreteras del país hasta finales de la década de 1960 (en particular, en Transbaikalia  , al menos hasta 1968) [3] [4] .

Características del diseño

Estructuralmente, se fabricó un camión GAZ-AA simple y tecnológicamente avanzado de acuerdo con el esquema clásico en un chasis de bastidor con suspensión de ballestas. El plumaje de la cabina se unifica con el del turismo GAZ-A .

Una característica de diseño fue el dispositivo de suspensión y transmisión trasera , donde se utilizó el llamado tubo de empuje ( ing.  torque tube ) como empuje longitudinal, dentro del cual había un eje cardán cerrado . La tubería transmitía la fuerza de empuje desde el eje trasero hasta el travesaño central del bastidor a través de una copa esférica de acero y no de un buje de bronce como se indicó anteriormente en muchas fuentes. La parte esférica del tubo cardán estaba sostenida por dos medias carcasas de hierro dúctil, que a menudo se deformaban al retroceder con una carga. La fijación del empuje reactivo de la suspensión delantera, que percibió la fuerza durante el frenado, también se distinguió por una capacidad de supervivencia insuficiente. En consecuencia, el kilometraje hasta la falla del "camión" fue significativamente menor que el del ZIS-5 de "tres toneladas" , además, el "camión" casi siempre fue operado con una sobrecarga significativa (hasta el doble).

Su chasis sirvió de base para la creación de una serie de modificaciones especializadas y especiales para fines militares y civiles: estaciones de energía de carga e iluminación, estaciones de radio, el sistema de radio de alerta temprana RUS-2 , talleres de radio y "vuelos" de reparación, automóvil laboratorios para fines sanitarios e higiénicos y antiquímicos, camiones cisterna de combustible y aceite, lanzadores de aeródromos , instalaciones acústicas y ligeras de defensa aérea, tanques varios, máquinas de riego, ambulancias, etc.

Las unidades GAZ-AA y -MM se utilizaron ampliamente en la creación de vehículos militares, incluidos los tanques ligeros T-37 y T-38 , los vehículos blindados BA-6 y BA-10 , los cañones autopropulsados ​​SU-12 con un 76,2-mm arma de regimiento, tractores de artillería , " Katyusha " BM-8-36 y otros equipos.

Modificaciones importantes basadas en GAZ-AA y GAZ-MM

En los automóviles de los primeros lanzamientos, se instaló la caja de cambios NATI-SG6, que posteriormente fue reemplazada por la caja de cambios NATI-SG19. El reductor de doble membrana NATI-SG19 fue más compacto que el NATI-SG6 de membrana única. Todo el equipo estaba ubicado debajo del capó del motor. La caja de cambios estaba ubicada sobre el motor, lo que le daba suficiente calor para evitar la congelación. Para controlar el indicador de reserva de gas en cilindros, se colocó un manómetro en el revestimiento de la viga delantera de la cabina. Se almacenaron 60 metros cúbicos de gas comprimido en seis cilindros. La masa de la instalación de gas era de 420 kg. El equipo de gas fue producido por la planta de carburadores Kuibyshev. El kilometraje medio de un coche sin reposición de reservas de gas dependía del combustible y era: 150 km con gas de coque y de alumbrado , 200 km con gas de síntesis , 300 km con metano .

Notas

  1. ↑ AV Karyagin. Coches GAZ mod. A y AA. - Décima edición, revisada y ampliada. - Leningrado: Gostransizdat-Moscú, 1935. - 168 p. — 50.000 copias.
  2. ↑ Camiones soviéticos 1919 - 1945 / ed. Dashko Dmitri. - Moscú: Fondo de Archivo de Automóviles, 2014. - P. 67. - 233 p. - 1000 copias.
  3. ↑ Ejército Rojo / ed. V. N. Shunkov. - Mn. : Cosecha, 2016. - S. 165. - 352 p. - 1000 copias.  — ISBN 978-985-18-3892-5 .
  4. ↑ El personal militar de la formación de armas combinadas del Distrito Militar del Este comenzó la restauración del legendario "camión" en Victory Park en Chita . Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (19 de mayo de 2020). Consultado el 6 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 2 de junio de 2020.
  5. ↑ Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. Historia del vehículo blindado soviético 1925-1945. - M. : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 p. - (Tanques soviéticos). - 6000 copias.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .

Enlaces

 Camiones de la planta de automóviles Gorky
1932:
Ford Modelo AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013