SVARZ-Ikarus

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SVARZ-Ikarus

SVARZ-Ikarus en la espalda de Ikarus 283.00
fabricante → SVARZ
proyecto, Sr. 1988
Liberado, Sres. 1988 - 1992
Vida útil asignada, años 12
Instancias 60
Capacidad, pers.
Asientos 37/29 [1]
Capacidad nominal (5 personas/m²) 168 / 204
Capacidad completa (8 personas/m²) 205 / 233
Dimensiones
Longitud, mm 16 500 / 17 975
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3160
Fondo, mm 5400 y 6200
Juego, mm 350
Salón
Número de puertas para pasajeros cuatro
fórmula de la puerta 2-2-2-2 (4-4-4-4)
Luz interior luminiscente
Motor
Tipo de DK-211BM
potencia, kWt 170
Sistema de control RKSU
Tensión de funcionamiento, V 600

SVARZ-Ikarus es un trolebús articulado soviético y ruso de gran capacidad, producido entre 1988 y 1992 en la planta de SVARZ en Moscú basado en los autobuses Ikarus 280 e Ikarus 283 .

Descripción

El cuerpo del trolebús fue reforzado en los sitios de instalación de tracción y partes auxiliares de equipos eléctricos, la base de colectores de corriente de varilla, un compresor y otras unidades necesarias. Para acceder a ellos, se hicieron escotillas adicionales a lo largo de los lados del cuerpo. Se instalaron dos motores de la serie DK-661B como motores auxiliares, uno de los cuales era responsable de impulsar el impulsor doble del ventilador para soplar los reóstatos del freno de arranque y el segundo de impulsar el generador de bajo voltaje G-732A. La instalación de dirección asistida constaba de una bomba y un motor G-732V. Los componentes eléctricos del autobús fueron completamente removidos y reemplazados por dos hilos con la conexión de todas las partes de potencia con la imposición de aislamiento adicional en relación con el cuerpo del trolebús. Se utilizó un conjunto de equipos eléctricos auxiliares y de tracción del trolebús de modificación ZiU-682V1 como equipo eléctrico principal, y el DK-211BM se convirtió en el motor de tracción, que se instaló de manera similar en el trolebús ZiU-683B00 en el tractor al lado del medio eje, que era el principal. Como sistema de control se optó por RKSU , y estructuralmente se preveía la instalación de un TISU en lugar de un reóstato-contactor . SVARZ-Ikarus estaba equipado con un compresor EK-4V con motor DK-410, idéntico a los trolebuses ZiU-682, y controlado por una máquina automática AK-11B. Junto con esto, fue posible preservar las ventajas y ventajas de los autobuses de serie Ikarus 280: un interior cómodo con asientos semiblandos y lámparas fluorescentes, un asiento del conductor, tablero y dirección cómodos.

Historia

La necesidad de Moscú, así como de varias ciudades desarrolladas en Rusia y las repúblicas de la unión, de una mayor cantidad de trolebuses de clase especialmente grande se complicó por el ritmo insuficiente de producción de los trolebuses domésticos ZiU-683 , cuyas entregas masivas el La planta de Uritsky se lleva a cabo desde 1986 . Al mismo tiempo, se dominó con éxito en Hungría la producción del trolebús Ikarus 280T, creado anteriormente sobre la base del autobús diésel Ikarus 280. Las pruebas de una de sus modificaciones, Ikarus 280.92, se llevaron a cabo con éxito en Moscú desde 1986 hasta 1987, como resultado de lo cual el trolebús mostró un buen desempeño en términos de eficiencia, comodidad, maniobrabilidad y facilidad de uso. Debido al alto costo y al costoso servicio, Moscú se negó a comprar en masa este modelo, pero con la vista puesta en el pasado, no dejó de pensar en la adquisición y operación en serie de tales trolebuses construidos en un cuerpo de autobús. Se decidió compensar la falta de trolebuses articulados domésticos organizando el trabajo de algunas de las máquinas según el sistema Veklich , pero en Moscú la policía de tráfico local lo percibió negativamente [2] y el caso se limitó a un breve prueba de dos trenes de trolebuses en el territorio del 7º depósito de trolebuses. La situación también se complicó por el hecho de que los primeros trolebuses ZiU-683 contenían una serie de deficiencias en el trabajo de TISU, lo que dificultó la producción en masa del modelo, y la operación del último de los trolebuses articulados SVARZ-TS producidos en el país se completó en la capital allá por 1975.

A principios de 1988, las autoridades de Moscú decidieron comprar conjuntos de vehículos para los autobuses Ikarus 280.33, Ikarus 280.48 e Ikarus 280.64 para su posterior conversión en trolebuses, y en noviembre de 1988 comenzó su producción en masa en la planta de SVARZ. El primer trolebús del modelo con la designación SVARZ-Ikarus fue un autobús de modificación Ikarus 280.64 convertido con un tipo de puertas planetarias, que ingresó al depósito de autobuses y trolebuses de Filevsky y recibió el número de cola 0012. 280.48 con un tipo de puerta planetaria, desde 1990 - Car kits para una versión alargada del autobús articulado Ikarus 283.00 con puerta tipo planetaria.

Los trolebuses SVARZ-Ikarus se suministraron principalmente al depósito de autobuses y trolebuses Filevsky en Moscú de 1988 a 1990, en 1991 y 1992 se entregaron otro y dos automóviles, respectivamente. Los 21 trolebuses restantes en 1990-1991 ingresaron a los depósitos de trolebuses 6 y 7 de Moscú en la cantidad de 10 y 11 automóviles, respectivamente. En total, se construyeron 60 trolebuses en carrocerías Ikarus en la planta de SVARZ. Entre los producidos, además de los cuerpos terminados creados durante el premontaje, también se encontraban autobuses urbanos usados ​​de modificaciones Ikarus 280.33 e Ikarus 280.64, que anteriormente habían trabajado en rutas regulares de autobuses en Moscú durante 5-6 años. A principios de la década de 1990, la planta SVARZ planeó producir trolebuses en masa junto con Ikarus. Se asumió que solo los kits de automóviles listos para usar se suministrarían desde Hungría, y ya en Moscú se ensamblarían utilizando equipos eléctricos de producción nacional. Pero estos planes no se harán realidad: los eventos de 1989 y el posterior colapso de la Unión Soviética finalmente enterraron la esperanza de una cooperación conjunta entre la planta SVARZ de Moscú y el Ikarus húngaro, y la producción del trolebús SVARZ-Ikarus se suspendió en el primer semestre de 1992.

Los trolebuses SVARZ-Ikarus operaron en las rutas No. 2, 17, 34, 39 y 44 en el depósito de autobuses y trolebuses de Filevsky; en la flota de trolebuses 6 - en las rutas No. 36, 56, 73, 76 y 78; en la séptima flota de trolebuses - en las rutas No. 1, 38, 40, 63 y 71.

Desde la primera mitad de 1992, Moscú comenzó a abandonar los trolebuses SVARZ-Ikarus. Los primeros dos trolebuses se transfirieron a Tver en mayo de 1992, y 4 automóviles más se transfirieron a Vologda en agosto-septiembre del mismo año. En enero de 1993, se vendieron 6 trolebuses SVARZ-Ikarus más a la ciudad georgiana de Rustavi . Los automóviles vendidos a Vologda y Rustavi se revisaron en el depósito de trolebuses número 7 y trabajaron con pasajeros hasta diciembre de 1992.

A fines de 1993, cesó de golpe la operación de seis trolebuses SVARZ-Ikarus en el depósito 6 de trolebuses, lo que se debió a la obsolescencia y depreciación total de la carrocería, ya que en el pasado estos vehículos eran autobuses. En 1996, dos trolebuses SVARZ-Ikarus en funcionamiento permanecieron en el sexto depósito de trolebuses, y el automóvil con el número de cola 6800 se convirtió en el último lineal en este depósito y trabajó con pasajeros hasta mayo de 1997.

Los trolebuses SVARZ-Ikarus que permanecieron en Moscú trabajaron exclusivamente en el depósito de autobuses y trolebuses de Filevsky, y su desmantelamiento comenzó en 2000. Durante los siguientes tres años, 22 automóviles se apartaron del trabajo y se retiraron del servicio. El 16 de junio de 2004, cerca de la estación de metro Kropotkinskaya , se produjo un grave accidente que involucró al trolebús SVARZ-Ikarus con el número de cola 0048, como resultado del cual los mecanismos de giro del conjunto de unión se atascaron y provocaron su ruptura. La ruptura de la articulación se produjo en una máquina convertida de un autobús Ikarus 283.00, cuyo remolque tenía ruedas gemelas y eje trasero no direccional.

Después de este incidente, la operación de los trolebuses SVARZ-Ikarus se completó antes de lo previsto en octubre de 2004, y su primera instancia, construida en noviembre de 1988, resultó ser el último vehículo lineal. Otro ejemplar con el número de cola 0034 figura en el balance del Museo de Transporte Urbano y se encuentra en estado lento desde 2004.

Después de 2004, solo sobrevivió un trolebús SVARZ-Ikarus en el mundo: el automóvil con el número 0034 funcionó en Moscú hasta noviembre de 2003, después de lo cual fue trasladado al Museo de Transporte Urbano. El trolebús pudo participar en el desfile por el 70 aniversario del trolebús de Moscú, pero posteriormente fue enviado al territorio de la TRZ y dejado a la intemperie durante 16 años, quedando gradualmente inutilizable y para 2020 el estado del cuerpo estaba en un nivel crítico. Sin embargo, el 4 de septiembre de 2020, al limpiar el territorio de la TRZ del equipo acumulado, SVARZ-Ikarus fue sacado del territorio de la planta debido al hecho de que durante uno de los primeros intentos de mover el trolebús, el el chasis se rompió en la parte delantera, hubo que desacoplar el coche y sacarlo en dos remolques diferentes. Desde 2020, el trolebús se encuentra en el territorio de la planta SVARZ, pero se desconoce el momento de su restauración [3] .

En otras ciudades, el destino de los trolebuses SVARZ-Ikarus decidió de manera diferente. Hasta 2000, solo dos trolebuses transferidos desde Moscú funcionaban en Tver. El primero de ellos dado de baja fue un automóvil con el número de cola 130, y el 14 de marzo de 2004, el segundo fue despedido del trabajo: un trolebús con el número de cola 23, que se eliminó en 2005. Los 6 trolebuses SVARZ-Ikarus transferidos desde la séptima estación de trolebuses de Moscú a Georgian Rustavi funcionaron en su forma original hasta principios de la década de 2000, cuando se convirtieron en los llamados "tocones" durante la revisión. El SVARZ-Ikarus acortado operó con pasajeros hasta octubre de 2003 y se eliminó a principios de 2004. Esto puso fin a la operación de los trolebuses SVARZ-Ikarus transferidos de Rusia a Georgia. El último SVARZ-Ikarus lineal continuó operando en la ciudad de Vologda. De los cuatro automóviles transferidos desde Moscú, solo dos se cancelaron en diciembre de 2003 y los dos restantes permanecieron en operación de pasajeros hasta mayo de 2005. El trolebús SVARZ-Ikarus ha pasado a la historia para siempre [4] [5] .

Hechos

Véase también

Notas

  1. ↑ En el cuerpo: 280 / 283
  2. ↑ Trolebuses que operan en un sistema de unidades múltiples . www.dontrolln-2167.narod.ru. Consultado el 1 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2020.
  3. ↑ Moscú, trolebús n.º 0034 - TransPhoto . Consultado el 22 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020.
  4. ↑ Revista de ciencia y tecnología: Trolebuses de pasajeros fabricados en la URSS. parte 5 Consultado el 26 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
  5. ↑ Base de datos STTS