| Sarátov | |
|---|---|
| Locomotora de vapor E -2432 en el depósito de locomotoras Saratov | |
| Número | PM-11 |
| Subdivisión | Ferrocarril del Volga |
| Año de fundación | 1871 |
| Serie principal de locomotoras | Para 2010: locomotoras eléctricas EP1 , locomotoras diésel ChME3 , 2TE116 , TEP70 . |
| Ubicación | Sarátov |
| Estación | Saratov-2 |
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El depósito de locomotoras Saratov es una empresa de transporte ferroviario en la ciudad de Saratov , pertenece al Volga Railway . El depósito se dedica a la reparación y explotación de material rodante de tracción .
En el puesto de control del depósito hay un depósito de locomotoras de plataforma .
El depósito se creó durante la construcción del ferrocarril Tambov-Saratov en 1871 . Inicialmente, el edificio del ventilador del depósito estaba hecho de madera y estaba ubicado en un lugar diferente, en la boca sur de la estación Saratov-2 . Muy pronto, el edificio fue destruido por un incendio devastador, que no pudo evitarse, porque las locomotoras se lavaron en caliente. Después del incendio, el edificio del depósito se construyó con ladrillos en su ubicación actual y la plataforma giratoria también se trasladó allí . Cerca del depósito estaban los talleres de reparación de locomotoras de vapor de la carretera Ryazan-Ural (ahora la planta de ingeniería eléctrica de Saratov ) [1] . El depósito rodante tenía 36 puestos de reparación [2] .
El depósito reparó locomotoras de vapor de serie de baja potencia, que tenía el Ferrocarril Ryazan-Ural en ese momento (el Ferrocarril Tambovo-Saratov se convirtió en parte de él en 1891 ). Inicialmente, la flota constaba de solo 12 locomotoras de vapor. Luego, a fines del siglo XIX , comenzaron a llegar locomotoras a vapor de la serie O construidas en la Planta de Kolomna , y en la primera década del siglo XX, locomotoras a vapor de la serie Sh de la Planta Malyshev Kharkov , E de la Planta de Lugansk , En la Planta de Putilov , M [1] .
El 22 de abril de 1960, el depósito recibió la primera locomotora diésel ( TE3-375 ) y comenzó la transición a la tracción diésel [3] . El 15 de mayo de 1961, se cambió el nombre del depósito de locomotora a locomotora [1] .
En relación con la electrificación en 1968 del cruce de Saratov en corriente continua, se recibieron secciones eléctricas С Р 3 para tráfico suburbano . Era muy difícil atenderlos en el depósito redondo, había que desacoplar un coche y colocarlo en la cuneta [4] .
La introducción de la tecnología de microprocesadores en el transporte ferroviario hizo necesaria en 1991 la creación de un taller de electrónica en el depósito. Las fuerzas del depósito llevaron a cabo la modernización de las locomotoras. Las locomotoras diésel TEP60 y las locomotoras eléctricas ChS4 y ChS4T estaban equipadas con complejos KPD-3 (fabricados por Electromechanika , Penza ) y SAUT .
Desde el momento en que se creó el depósito en 1871, sirvió el transporte de mercancías y pasajeros en un brazo de tracción a la estación de Atkarsk ( Ferrocarril Tambovo-Saratov ), donde los trenes se transfirieron bajo el control de las locomotoras de vapor del depósito de locomotoras de Atkarsk . Durante mucho tiempo, el depósito sirvió solo a este hombro y también proporcionó transporte a lo largo de las líneas de la ciudad del Ferrocarril Ryazan-Ural, ubicado dentro de los límites de la ciudad de Saratov. La construcción de las líneas Zavolzhsky de la carretera Ryazan-Ural no agregó mucho trabajo en general, ya que los automóviles se entregaron solo en el cruce, se cargaron en el ferry y se transportaron al otro lado del Volga, donde se recargaron las mercancías. en automóviles con un ancho correspondiente al ancho de las líneas Zavolzhsky - 1000 mm [5] .
En 1907, se completó la modificación de la línea Pokrovsk-Krasny Kut a un ancho de vía normal [6] y en 1935 se puso en funcionamiento el puente ferroviario de Saratov [7] . En ese momento, la flota de locomotoras se había reabastecido con locomotoras más avanzadas. Las locomotoras del depósito de Saratov comenzaron a conducir trenes de pasajeros a la estación de Rtishchevo (luego se hizo cargo del depósito de Rtishchevo ), a la estación de Ershov y a la estación de Krasny Kut [8] .
En 1943, los trenes militares recorrieron el Volga Rocade , incluso entonces el depósito de Saratov participó en el transporte de carga militar a lo largo de la nueva línea desde la estación de Sennaya hasta la estación de Karamysh . Con la eliminación del frente, la línea se transfirió a la operación del Ferrocarril Ryazan-Ural. El transporte en esta línea con tracción de locomotora era difícil debido al perfil pesado y al plano de la vía. Hubo varios ascensos largos en la línea, incluidos dos ascensos en las etapas Bagaevka - Burkin y Dry Karabulak - Elkhovka , que aún hoy requieren el uso de tracción múltiple (se usa un empujador ).
Con la transición a la tracción diésel, los hombros del servicio cambiaron un poco: los trenes de pasajeros llevaron las locomotoras diésel del depósito de Saratov a la estación Petrov Val , transfiriéndolas allí a las locomotoras diésel TC Volgograd , y los trenes de carga cambiaron la locomotora durante mucho tiempo (a la locomotora TC Petrov Val ) en la estación de Karamysh. En la década de 1990, las locomotoras diésel TC Petrov Val y TC Saratov en el tráfico de mercancías trabajaban en esta dirección con arcenes elevados (es decir, las locomotoras diésel Saratov y Petrov-Val viajaban por el mismo tramo de la carretera). Ahora, las locomotoras eléctricas EP1 y EP1M operan en la ruta Syzran-Volgograd-Kotelnikovo-Salsk. Debido al hecho de que las locomotoras eléctricas son mucho más fiables que las locomotoras de vapor y las locomotoras diésel y no requieren equipos frecuentes (a excepción de la arena), muchos trenes siguen sin cambiar la locomotora eléctrica a lo largo del gran anillo desde la estación Syzran I hasta las estaciones Mineralnye Vody , Goryachiy Klyuch , Krymskaya y (para varios trenes) - Novorossiysk Severo -Ferrocarril caucásico . Además, las locomotoras eléctricas asignadas al depósito de Saratov también viajan a veces a lo largo del Min. Agua / Tecla de acceso rápido / Novorossiysk - Ryazan-2. Las tripulaciones de locomotoras sirven locomotoras eléctricas a hombros de Syzran - Sennaya - Saratov [9] . El tráfico de mercancías Las locomotoras eléctricas de Saratov no sirven. El tráfico de mercancías en la sección Syzran, que lleva el nombre de Maxim Gorky y Rtishchevo, que lleva el nombre de Maxim Gorky, es atendido por locomotoras eléctricas, que están asignadas al depósito de Petrov Val. Además, las locomotoras eléctricas EP1 sirven la dirección a Rtishchevo. Anteriormente, los hombros de Saratov - Sennaya y Saratov - Rtishchevo fueron servidos por locomotoras eléctricas ChS4 y ChS4T [9] .
Las locomotoras diésel TEP70 y TEP70 BS sirven el transporte de pasajeros en los hombros a las estaciones Verkhniy Baskunchak , algunos trenes llegaron a Astrakhan con locomotoras Saratov (brigadas del depósito Verkhniy Baskunchak), Ozinki , Aleksandrov Gai , Pugachev (a través de Ershov ) y también llegan a la estación Makhachkala II - Puerto [9] .
Las locomotoras diésel ChME3 realizan trabajos de maniobras en las estaciones del eje de Saratov y en todas las estaciones de la margen derecha del ramal de Saratov del Ferrocarril del Volga [9] .
Las locomotoras de depósito de Saratov son trenes de pasajeros con la marca " Saratov " [10] .
A partir de 2008, el depósito de Saratov tenía locomotoras eléctricas EP1 , locomotoras diésel ChME3 , 2TE116 , TEP70 , TEP70BS [11] , TGM23V48 . Para 2021, las series asignadas al depósito de locomotoras no han cambiado.
Anteriormente, las locomotoras diésel TE2 , TE3 , TEP10 , 2TE10L , TEP60 , ChME2 , las locomotoras eléctricas ChS4 y ChS4t, las locomotoras de vapor M , E , SO , L , las secciones eléctricas C R 3 [2] también se asignaron al depósito .
En la década de 1960, el depósito de Saratov con trenes pesados en el tramo Iletsk - Uralsk - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km) operaba locomotoras diesel 2TEP60 [12] . Estas locomotoras diésel funcionaron en cuatro brazos de tracción del depósito hasta alrededor de 1995, y luego se retiraron a la reserva del Ministerio de Ferrocarriles y se retiraron gradualmente [9] .
En el depósito hay una locomotora-monumento E-2432. Esta locomotora de vapor, reparada en el depósito de Saratov en el primer subbotnik comunista , es un monumento de la historia y la cultura de la Federación Rusa [13] .
Locomotora diésel 2TE116
Locomotora diésel TEP60
Locomotora diésel TEP70
Locomotora eléctrica ChS4
Locomotora eléctrica EP1
Locomotora eléctrica EP1M
Vyacheslav Petrovich Egorov , jefe del Ferrocarril de Sverdlovsk (1965-1972), Héroe del Trabajo Socialista ( 1959 ), Ferroviario Honorario [14] comenzó su carrera en el depósito de Saratov .