| Grostraktor | |
|---|---|
| Grostraktor | |
| Clasificación | tanque mediano |
| Peso de combate, t | 15-19.32 |
| diagrama de diseño | compartimento de control en la parte delantera, compartimentos de combate - en el centro y en la popa, compartimento del motor - entre los compartimentos de combate |
| Tripulación , pers. | 6 |
| Historia | |
| Fabricante | Rheinmetall [1] , Friedrich Krupp AG [1] y Daimler-Benz [1] |
| Años de producción | 1928-1929, 1929-1930 |
| Años de operación | 1930-1937 |
| Número de emitidos, uds. | 6 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 6650 |
| Ancho, mm | 2810 |
| Altura, mm | 2300 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero dulce |
| Proa del casco, mm/grado. | 13 |
| Tablero del casco, mm/grado. | ocho |
| Avance del casco, mm/grado. | ocho |
| Fondo, mm | 6 |
| Techo del casco, mm | 6 |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | 1 cañón KwK L/24 de 75 mm |
| tipo de arma | estriado |
| Munición de pistola | 104 |
| Ángulos VN, grados. | −12…+60° |
| ángulos GN, grados. | 360° (manual) |
| monumentos | óptico |
| ametralladoras | 3 × 7,92 mm |
| Movilidad | |
| tipo de motor | Mercedes DIV (M182206) con carburador o BMW Va con carburador |
| Potencia del motor, l. Con. | 250-260 |
| Velocidad en carretera, km/h | 40 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 150 |
| Muro transitable, m | 1.0 |
| Zanja transitable, m | 3.0 |
| vado transitable , m | 0.8 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Grosstraktor , Großtraktor (del alemán - "gran tractor"): una serie de prototipos alemanes de un tanque mediano de la época de la República de Weimar y la etapa inicial de la formación de la Alemania nazi . De hecho, se trata de tres coches diferentes, producidos en dos ejemplares en las fábricas de Rheinmetall-Borsig , Krupp y Daimler-Benz . Los prototipos de Daimler-Benz se construyeron durante más tiempo que otros, pero se les dio el nombre en clave Grosstraktor I, mientras que los prototipos Rheinmetall-Borsig y Krupp se llamaron Grosstraktor II y Grosstraktor III, respectivamente. Sin embargo, los tres tipos de máquinas eran muy similares entre sí, por lo que pasaron a la historia con un nombre común.
Dada la experiencia de la Primera Guerra Mundial, el comando alemán entendió la necesidad de crear sus propias fuerzas blindadas, sin embargo, según los términos del Tratado de Versalles, estaba prohibido crearlas. A mediados de la década de 1920, la Oficina de Armamentos de las Fuerzas Terrestres había desarrollado requisitos secretos para un tanque pesado de 20 toneladas que en alemán significa literalmente "vagón del ejército modelo 1920". Luego se cambió el nombre a Grosstraktor, que significa "gran tractor". Así, los alemanes velaron la creación de vehículos militares para tractores destinados a las necesidades de la agricultura.
Los requisitos eran:
Cada una de las empresas participantes en el proyecto tuvo que construir 2 prototipos de acero dulce no blindado con un espesor de chapa de 6-14 mm . Es de destacar que el comando del ejército esperaba de inmediato introducir el principio de intercambiabilidad de los componentes principales de los tanques pesados, lo que afectó su apariencia y elementos estructurales. Se suponía que todos los automóviles se ensamblarían en las fábricas de Rheinmetall-Borsig. En 1928, completaron el montaje de prototipos de Krupp y Rheinmetall. Y en 1929, también estuvo listo el primer tanque Daimler-Benz. El montaje de la segunda muestra se retrasó hasta 1930. El diseño de los "grandes tractores" era muy similar a los tanques británicos de la Primera Guerra Mundial: orugas circulares y una silueta de la máquina en forma de diamante. La tripulación era de 6 personas. El armamento era un cañón KwK L/24 de cañón corto y tres ametralladoras, una de las cuales estaba montada en una torreta de un solo asiento en la parte trasera del vehículo. También se sabe que se suponía que uno de los vehículos Daimler-Benz estaba equipado con un obús de 150 mm en lugar del arma principal.
El chasis, con una identidad visible para todos los coches, era algo diferente. Por ejemplo, en un tanque de Daimler-Benz, constaba de 16 rodillos gemelos de pequeño diámetro en un lado, entrelazados en 8 bogies, 3 rodillos de apoyo, una guía delantera y una rueda de tracción trasera. Al mismo tiempo, seis carros de ruedas de carretera se conectaron en tres bloques, y los dos delanteros permanecieron independientes. Se utilizaron ballestas como elementos de suspensión elástica. A su vez, el tanque Krupp, aplicado a un lado, tenía 14 ruedas de carretera (los rodillos de los extremos tenían un diámetro ligeramente mayor) entrelazadas en 7 carros, 2 rodillos independientes delante y detrás, 3 rodillos de apoyo, guía delantera y rueda de tracción trasera. El tren de rodaje del tanque Rheinmetall-Borsig estaba equipado, por un lado, con 16 rodillos inferiores enclavados en 8 bogies, 3 rodillos independientes (2 delante y uno detrás) y 3 rodillos de apoyo. La ubicación de las ruedas motrices y de dirección no ha cambiado. Este tanque es el único que tenía una escotilla de escape en la pantalla lateral.
El peso de combate de los vehículos también era diferente: el "tractor" más pesado era el modelo Daimler-Benz, cuyo peso superaba las 19 toneladas, el modelo Krupp tenía un peso de combate de 16 toneladas y el prototipo Rheinmetall-Borsig: 15 toneladas.
Los automóviles Daimler-Benz, el último de los cuales se construyó solo en 1930, recibieron los números 41 y 42, a los que posteriormente se agregó el nombre Grosstraktor I, los automóviles Krupp - Nos. 43 y 44, Grosstraktor III, Rheinmetallovskie "máquinas agrícolas" fueron designados bajo los números 45 y 46, "Grosstraktor II".
Dado que la producción y el uso de vehículos militares en la Alemania de ese período estaban prohibidos por el Tratado de Versalles , los seis vehículos se transportaron en secreto para realizar pruebas cerca de Kazán . Sin embargo, no se pudieron realizar pruebas completas de los tanques debido a la falta de armas en dos vehículos y al uso de acero sin blindaje. Las pruebas en el mar tampoco fueron satisfactorias: los autos Daimler-Benz y Krupp fueron retirados de ellos debido a las constantes fallas en la transmisión y el chasis. Al mismo tiempo, los prototipos de Daimler-Benz "para dos" solo pudieron conducir 66 km. Los tanques Rheinmetall se mostraron mejor que todos, habiendo recorrido un total de más de 1200 km. Al mismo tiempo, casi todos los autos se salían regularmente de las orugas (todos los autos tenían una rueda motriz trasera), en conexión con las cuales se instalaron orugas de un diseño diferente. En este sentido, la misión alemana concluyó que la ubicación de la rueda motriz en la parte delantera sería más confiable, lo que posteriormente se implementó en casi todos los vehículos de la Segunda Guerra Mundial.
De los aspectos positivos, cabe señalar que en una carretera plana, los tanques alcanzaron velocidades de hasta 44 km / hy las armas en ese momento cumplían completamente con los requisitos de la época.
Después del colapso de la cooperación soviético-alemana en el ámbito militar, los tanques fueron enviados a Alemania. En los hangares y talleres del centro de formación de Kama en Kazan, los alemanes recopilaron meticulosamente todos los "detalles de las máquinas secretas", hasta la última nuez. En 1934, se entregó un vehículo Grosstraktor I al 1.er Regimiento de Tanques y se instaló en un pedestal en la sede de Erfurt, el segundo vehículo se envió al 5.º Regimiento de Tanques en Wünsdorf con el mismo propósito. Los prototipos de los tanques Krupp y Rheinmetall-Borsig continuaron utilizándose como tanques de entrenamiento durante aproximadamente un año, y en agosto de 1935 se utilizaron en maniobras a gran escala del ejército alemán como parte de la 1ª División Panzer, donde se encontraban los primeros Pz . También se utilizaron tanques ligeros . Unos meses más tarde, los "tractores brutos" se trasladaron a la escuela de tanques en Pultos, pero ya en 1937, un tanque de ambas compañías también se instaló como monumentos en los cuarteles del 5. ° regimiento de tanques. Los dos autos restantes terminaron sus carreras como ayudas visuales y fueron desechados como metal durante la guerra.