Serie E ( serie Entwicklung - desarrollo, desarrollo): un programa para el desarrollo de una serie de tanques alemanes experimentales de la Segunda Guerra Mundial . Ninguno de los tanques diseñados bajo el programa, excepto el E100, ha abandonado la etapa de diseño.
A pesar de que la situación en los frentes y, lo que es más importante, la grave escasez de materias primas hizo que la producción en masa de tanques de nueva generación fuera poco realista, se llevó a cabo un trabajo intensivo de investigación y diseño y se construyeron prototipos. La prioridad eran los desarrollos exploratorios sobre nuevos componentes y mecanismos, en lugar de la producción en masa, por lo que los proyectos de la serie E se confiaron a empresas que no estaban involucradas en la producción de tanques para los frentes, para no distraerlos.
En mayo de 1942, el diseñador jefe del departamento de pruebas de armamento de tanques (WaPruf 6) , E. Knipkamp , creó un grupo de investigación especial, que dirigió personalmente. Se suponía que este grupo desarrollaría una serie de proyectos para vehículos de combate, en los que se suponía que debía tener en cuenta toda la experiencia de combate adquirida en ese momento en el campo de los vehículos blindados. Este trabajo fue una iniciativa personal de Knipkamp y, por supuesto, fue bastante lento: las fuerzas principales del departamento de pruebas de armamento de tanques participaron para garantizar la producción en masa de tanques y desarrollar nuevos modelos por orden del ejército. Sin embargo, en abril de 1943, el grupo formuló los principales requisitos que deberían implementarse en los nuevos vehículos de combate. Todo el proyecto recibió la designación "serie E" (E significa " desarrollo ", del alemán " Entwicklung ").
En las máquinas de la serie E, se planeó implementar los siguientes principios:
Tanques del programa "E":
E-10 es un proyecto de un tanque ligero que pesa alrededor de 10 toneladas .
El trabajo sobre la creación del E-10 comenzó en 1944 . Tenía que estar lo más unificado posible con el resto de los tanques de la serie E, al mismo tiempo que era lo más avanzado tecnológicamente posible en la producción y no requería grandes gastos de recursos. El proyecto del tanque fue creado por la empresa Kloeker-Humboldt-Deutz , que nunca antes había desarrollado vehículos blindados . Se planeó reemplazar a la Pz. 38 (t) y vehículos basados en él, así como el cazacarros JagdPanzer 38 (t) "Hetzer".
El diseño del E-10 es muy similar al de los cazacarros ligeros alemanes Hetzer . Para ahorrar peso, reducir el número de piezas y reducir la altura total del tanque , se decidió excluir la torreta como tal. Como resultado, el casco de una forma bastante simple recibió una placa de blindaje frontal superior fuertemente inclinada, en la que se montó un cañón 7,5 cm PaK 39 (como en el Hetzer).
Los rodillos inferiores se dispusieron en un patrón de tablero de ajedrez, cuatro por lado con un diámetro de 1000 mm cada uno. Su suspensión consistía en brazos externos unidos al cuerpo usando arandelas como resortes. Con la ayuda de un accionamiento hidráulico, era posible ajustar la altura libre : variaba dentro de los 200 mm. Así, la altura total del tanque estuvo en el rango de 1400-1600 mm.
Debido a su tamaño modesto, se tuvo que abandonar el diseño estándar de los tanques alemanes y los cañones autopropulsados ; ahora la transmisión hidrodinámica estaba ubicada en la parte trasera, al lado del motor . Esto simplificó su desmontaje y mantenimiento, y además, permitió aumentar el espacio del compartimiento de combate. Se planificó que el compartimento del motor y las placas de blindaje traseras se hicieran completamente desmontables, de modo que fuera posible desmontar el motor y la transmisión como una sola unidad.
Como los principales tipos de centrales eléctricas, se planeó utilizar motores de gasolina Maybach HL 100 con refrigeración por agua con una capacidad de 400 hp. Con. o "Argus" refrigerado por aire con una capacidad de 350 litros. Con. La velocidad de diseño del E-10 sería de 65-70 km/h circulando por autopista .
El trabajo en el proyecto E-10 cesó unos meses después. Su masa estimada era de aproximadamente 15-16 toneladas, aunque se suponía que eran diez toneladas según la condición. La ausencia de una torreta hacía imposible realizar disparos circulares sin girar toda la máquina, y la industria no dominaba bien la suspensión y la transmisión, lo que crearía obstáculos para el despliegue de la producción en masa.
No se construyó ni un solo prototipo del tanque ligero E-10. [una]
E-25 es un proyecto de un destructor de tanques experimentado que pesa alrededor de 25 toneladas.
En la primavera de 1943 se firmó un acuerdo para desarrollar un chasis para el cazacarros E-25 con la empresa Argus de Karlsruhe . El diseño se llevó a cabo bajo la dirección del Dr. Klaue . El proyecto de la máquina se presentó a los militares solo en el otoño de 1944. La nueva máquina se parecía a la E-10, pero tenía armas más poderosas y una masa más grande. En enero, la comisión de desarrollo de tanques decidió producir tres prototipos para probar. Los cascos de los E-25 empezaron a montarse en la fábrica de Alkett en Berlín-Spandau , pero no fue posible completar su montaje antes del final de la guerra.
Se suponía que los tanques estarían equipados con un motor Maybach HL 100 con una potencia de 400 hp. Con. con la posibilidad de sustituirlo por el Maybach HL 101 , sin embargo, debido a los retrasos en el desarrollo de estos motores, se decidió instalar un motor refrigerado por aire de 600 caballos de fuerza o un motor de avión Otto con una potencia de 400 hp en el tanque. Con. Sin embargo, las dos últimas opciones no tuvieron éxito, por lo que se decidió instalar el motor Maybach HL 230 en el E-25 . El tren de aterrizaje usaba las mismas ruedas de carretera que el E-10, pero ahora había 5 de ellas a bordo. Se planeó usar orugas de 700 mm en el tanque. El E-25 tenía un blindaje frontal de 50 mm, un blindaje lateral de 30 mm y un blindaje trasero de 20 mm. El techo y la parte inferior tenían una armadura de 20 mm. Se planeó instalar un cañón PaK L / 70 de 75 mm en el cazacarros , sin embargo, no se tomó una decisión final sobre el armamento.
Los proyectos E-50 y E-75 se planificaron como "tanques estándar". Se suponía que tenían los mismos motores, tanques de combustible, sistema de enfriamiento, ruedas motrices y locas, mecanismo de tensión de oruga, así como la misma forma y dimensiones, pero debido a una armadura menos fuerte, el E-50 tenía más volumen interno. Todo esto hizo posible lograr un alto grado de unificación de máquinas. Vale la pena señalar que el trabajo de diseño de estos tanques al final de la Segunda Guerra Mundial estaba lejos de estar completo, no se prepararon juegos completos de dibujos, sin mencionar los prototipos. El asunto se limitó a la realización de cálculos, una serie de pruebas y la creación de los distintos layouts y stands necesarios para ello. A finales de 1944 se suponía que se probarían los elementos de suspensión del E-50 y E-75 sobre el casco del Royal Tiger , pero esto no fue posible.
Se planeó instalar el motor Maybach HL 233 P en los tanques, que se planeó poner en producción en serie a principios de 1945 . Su potencia era de 900 litros. Con. Sin embargo, debido a que no se completó el trabajo en este motor, también se consideró la opción de instalar el motor Maybach HL 234 en tanques , que tenía la misma potencia, pero el trabajo en este motor tampoco se completó hasta el final de la guerra. Se planeó instalar una caja de cambios de 8 velocidades con accionamiento hidromecánico en los tanques. La velocidad estimada del E-50 fue de 60 km / hy el E-75 - 40 km / h. En la suspensión de estas máquinas, se suponía que se utilizarían bogies, cada uno de los cuales constaba de dos rodillos, montados sobre equilibradores accionados por resorte. La suspensión E-50 usaba tres bogies por lado, mientras que la E-75 tenía cuatro. Los rodillos estaban desplazados entre sí de tal manera que una cresta de orugas pasaba entre ellos. También cabe señalar que se suponía que las vías de la E-50 se utilizarían como transporte para la E-75. La compañía Krupp se dedicó al desarrollo de torretas y armas para tanques , sin embargo, hasta el final de la guerra, la cuestión de qué armas instalar en los tanques finalmente no se resolvió. Presuntamente, estos podrían ser cañones de 88 y 105 mm de cañón largo (el primero, incluidos los calibres 100 de largo).
E-100 : un proyecto de un tanque superpesado con una masa de 130-140 toneladas, fue desarrollado como una alternativa al tanque superpesado Maus desarrollado por F. Porsche , que, con características de combate similares al Maus, sería ser lo suficientemente avanzado tecnológicamente para la producción en masa. El diseño comenzó el 30 de julio de 1943 en Friedberg . El desarrollo del diseño y la construcción del prototipo estuvo a cargo de la empresa " Adler ". A pesar de la orden personal de Hitler a fines de 1944 de detener todo trabajo en tanques superpesados (tanto el E-100 como el Maus se estaban desarrollando en paralelo), el diseño continuó a un ritmo lento y se inició la construcción de un prototipo. El trabajo continuó en la planta de Henschel en Haustenbeck y en el campo de entrenamiento de Sennelager hasta el final de la guerra.
Un prototipo inacabado (chasis sin torreta) fue capturado en Zennelager en la planta de Henschel por las tropas británicas [2] . En junio de 1945, el E-100 se transfirió al Reino Unido para realizar pruebas exhaustivas. Luego, el E-100 semiacabado se envió a chatarra, por lo que no ha sobrevivido hasta el día de hoy.
En el tanque E-100, a diferencia del resto de los vehículos de la serie E, utilizaron el diseño tradicional para la construcción de tanques alemanes, en el que el motor estaba ubicado en la popa y las ruedas motrices y la transmisión estaban en la parte delantera del tanque. . Se planeó instalar el motor Maybach HL 230P30 y la dirección Henschel L 801 en el E-100 . En el futuro, se planeó instalar un Maybach HL 234 más potente o un motor diesel con una capacidad de 1100-1200 hp. Con. Con el nuevo motor se iba a instalar una nueva transmisión hidromecánica Maybach Mekydro [2] . Según los cálculos de la empresa Adler, el tanque debía alcanzar una velocidad de 40 kilómetros por hora, lo que es muy poco probable. En el tren de aterrizaje se utilizaron ruedas de carretera recubiertas de goma con un diámetro de 900 mm, que tenían resortes helicoidales como elementos elásticos. Las orugas de "combate" tenían un ancho de 1000 mm; se desarrollaron orugas especiales de "transporte" de 550 mm de ancho [2] . Se suponía que la armadura frontal era de 150-200 mm en un ángulo de 45 o 30 grados, lateral - 120 mm y trasera - 150 mm. Además, la parte superior del lateral y la parte superior de las vías debían cubrirse con pantallas de 90 mm , que debían retirarse durante el transporte. Cabe decir que no se tomó la decisión sobre el armamento final del tanque. Se suponía que debía armar el tanque con un cañón de 150 mm o un cañón de 174 mm. Lo más probable es que para instalar un cañón de 174 mm en el chasis del E-100, sería necesario deshacerse de la torreta haciendo una cabina fija. La torreta tenía un diámetro de correa para el hombro de 3060 mm y fue encargada para ser desarrollada por Krupp . También se consideró la opción de utilizar el chasis E-100 como base para varios cañones autopropulsados y vehículos especiales.
Modelo de tanque, vista lateral.
Modelo E 100, 1:72.
El chasis E-100 ensamblado cargado en un remolque. [3]
Mismo chasis, vista lateral.