El acorazado estándar es una línea de doce acorazados establecidos de cinco tipos diferentes ordenados por la Marina de los EE. UU. en 1911-1916, once de los cuales entraron en servicio en 1916-1923 [1] . Los resultados de la Batalla de Jutlandia tuvieron un impacto significativo en los últimos barcos de esta línea.
El diseño de los acorazados estándar incluía muchas innovaciones que influyeron en la carrera armamentista que siguió a la Primera Guerra Mundial [1] . Algunos historiadores ven a los acorazados estándar como la respuesta de la Armada estadounidense al rápido desarrollo de la flota de acorazados del Imperio japonés [2] . Los acorazados estándar formaron la columna vertebral de la línea de batalla de la Armada estadounidense durante el período de entreguerras, mientras que los acorazados más antiguos fueron desechados o sirvieron como roles secundarios. El Tratado de Washington de 1922 limitó el número total y el tonelaje de los acorazados de los países participantes, muchos de los acorazados en construcción fueron desmantelados en la grada, por lo que hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados estándar siguieron siendo los acorazados estadounidenses más modernos. En el momento de la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre de 1941, 8 acorazados estándar estaban en el puerto de Pearl Harbor, uno estaba en el estado de Washington y los otros tres estaban asignados a la Flota del Atlántico.
El concepto de un acorazado estándar, al establecer características generales de rendimiento para varios tipos de barcos, les permitió operar de manera efectiva como parte de formaciones. A diferencia de los Estados Unidos, las flotas de combate de otros países se dividieron en alas "rápidas" y "lentas", que no podían luchar en una formación común debido a las diferencias en la velocidad y el radio de circulación.
La principal desventaja del concepto de acorazado estándar fue la desaceleración en el desarrollo y la obsolescencia simultánea de toda la flota de acorazados. Por ejemplo, una de las características comunes de los acorazados estándar era la misma velocidad máxima de 21 nudos. Cuando, a fines de la década de 1930, las principales potencias marítimas comenzaron a construir acorazados rápidos, cuya velocidad excedía los 27 nudos, a diferencia del Reino Unido y Japón, la Marina de los EE. UU. no tenía acorazados de 25 nudos que pudieran mejorarse fácilmente y usarse en conjunto. con naves nuevas. Asimismo, la decisión de Japón de construir acorazados con cañones de 460 mm fue impulsada por el deseo de dejar obsoleta toda la flota de acorazados de EE. UU. al mismo tiempo.
BB-36 "Nevada"
BB-37 Oklahoma
BB-38 "Pensilvania"
BB-39 "Arizona"
BB-40 Nuevo México
BB-42 Idaho
BB-43 Tennesse
BB-44 "California"
BB-45 "Colorado"
BB-46 "Maryland"
Las principales características de los acorazados estándar a partir de la clase Pennsylvania [1] son:
Los tres tipos de barcos posteriores de "Tipo estándar" también se caracterizan por una protección de cubierta combinada de 4,5 pulgadas y una protección frontal de torreta de 18 pulgadas [1] .
Los acorazados del tipo "Nevada" no eran del todo estándar: no obedecían muy bien los timones y tenían poca agilidad: el diámetro de circulación táctica era de 754 m (aproximadamente cuatro esloras y media del casco) [3] , su velocidad de diseño era de 20,5 nudos
Los estadounidenses realizaron correcciones y mejoras "paso a paso" a este proyecto, corrigiendo gradualmente las deficiencias. Así apareció el tipo Tennessee, que incluso exteriormente daba la impresión de armonía y plenitud.
Las características de los acorazados estándar se optimizaron para su uso como parte de la estrategia de Mahan, que consideraba a los barcos de línea como la principal fuerza de ataque de la flota. Todos los tipos posteriores de acorazados de finales de la década de 1930 y 1940, comenzando con los acorazados de la clase North Caroline, se desviaron significativamente de los principios de los acorazados estándar y se construyeron sobre el principio de los acorazados de alta velocidad, ya que su función principal era escoltar a los acorazados de alta velocidad. formaciones de portaaviones de alta velocidad.
Después del cumplimiento de los términos del Tratado de Washington, la flota de batalla de EE. UU. se componía de tres grupos [4] :
De acuerdo con el liderazgo de la flota, los acorazados del primer grupo deben "levantarse" en protección submarina al nivel de los acorazados "Big Five". Los acorazados del segundo grupo deben modernizarse y llevar esta parte de la flota de batalla estadounidense al estándar de los "Cinco grandes" [5] [4] . Para ellos, además de fortalecer el PTZ debido a la instalación de bolas laterales, se planeó engrosar el blindaje de la cubierta, reemplazar los mástiles de celosía, las superestructuras, los sistemas de control de incendios, aumentar el ángulo de elevación de los cañones de calibre principal, fortalecer los antiaéreos. artillería y reemplazar el equipo de aeronaves, así como reemplazar los mecanismos principales para ahorrar 21 velocidades nodales.
En los astilleros y fábricas de EE. UU., después de la cancelación de la finalización de siete acorazados y cuatro cruceros de batalla, quedó una gran cantidad de materiales, mecanismos y equipos. Todas estas calderas terminadas o casi terminadas, instalaciones turboeléctricas, placas y láminas de blindaje permitieron actualizar a un precio asequible.
No importa cuánto intentaron llevar las características del "Nevad" a los estándares de los "Cinco Grandes" durante las actualizaciones, no funcionó [1] .
El armamento fuerte, la armadura poderosa y la protección subacuática bien pensada hicieron de los acorazados estadounidenses un hueso duro de roer para los duelos de artillería uno contra uno, pero necesitaban un apoyo rápido para compensar la inflexibilidad táctica de una formación de movimiento tan lento. Esta conclusión llevó a los estrategas navales estadounidenses a la necesidad de crear una formación de barcos pesados de alta velocidad correspondiente a los nuevos acorazados. Entonces, a la Marina de los EE. UU. Se le ocurrió por primera vez la idea de un crucero de batalla. La elaboración de esto dio a los barcos, después de acorazados lentos y excelentemente protegidos, cayendo en un extremo completamente diferente.
La característica principal de los cruceros de batalla de la clase Lexington es una velocidad inusualmente alta para un barco de artillería pesada, con una potencia de mecanismo de 180 mil litros. Con. tuvieron que desarrollar una velocidad máxima de más de 33 nudos. El armamento consistía en ocho cañones de 16"/50 en cuatro torretas, ubicadas en dos grupos elevados linealmente en la proa y la popa. Estas poderosas características ofensivas no dejaban mucho peso para una protección blindada seria.
| Características comparativas de los acorazados estándar. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| "Nevada" [6] |
"Pensilvania" [7] |
" Nuevo México " [8] |
"Colorado" [9] |
Tennesse [10] | |
| Marcar año | 1912 | 1914 | 1915 | 1917 | 1917 |
| Año de puesta en marcha | 1915 | 1916 | 1918 | 1921 | 1920 |
| El costo del cuerpo y los mecanismos $ | 6 millones | 7,5 millones | |||
| Desplazamiento normal, t |
27 941 | 31 904 | 32 512 | 33 123 | 32 817 |
| completo | 28 856 | 32 717 | 33 528 | 34 129 | 33 721 |
| Potencia nominal de SU, l. Con. |
24 800 | 31 500 | 32.000/27.500 [11] | 28 900 | 28 600 |
| Velocidad, nudos | 20.5 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Alcance, millas (a velocidad, nudos) |
5195 (12) | 6070 (12) | 5120 (12) | 8000 (10) | 8000 (10) |
| Reserva, mm | |||||
| Cinturón/Travesía | 343/203 | 343/330…203 | 343/343…203 | 343/343 | 343/343…203 |
| Torres, frente | 406 | 457 | 457 | 457 | 457 |
| Barbudos | 330 | 330 | 330 | 343 | 330 |
| tala | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 |
| Plataforma | 62 | 62 | 89 | 89 | 89 |
| Protección antitorpedo | |||||
| Equivalente de TNT, kg (lb) | 45 (100) | 136 (300) | 136 (300) | 181 (400) | 181 (400) |
| Armamento | |||||
| Calibre principal | 10×356mm/45 | 4×3×356mm/45 | 4×3×356mm/50 | 4×2×406mm/45 | 4×3×356mm/50 |
| Auxiliar | 21×127mm/51 | 22 × 127 mm/512 × 76,2 mm |
14 × 127 mm/514 × 76,2 mm |
14 × 127 mm/514 × 76,2 mm |
14 × 127 mm/514 × 76,2 mm |
| Armamento de torpedos | 2 × 533 mm TA | 2 × 533 mm TA | 2 × 533 mm TA | 2 × 533 mm TA | 2 × 533 mm TA |
Los acorazados del tipo Tennessee, a pesar de las características cercanas de "papel" con el Nuevo México, fueron evaluados como barcos mucho más eficientes.
El petróleo sirvió como combustible para los acorazados estándar. Cuatro acorazados estándar (Nevada, Oklahoma, Pennsylvania y Arizona) participaron en la Primera Guerra Mundial. Los dos primeros, debido a su baja velocidad, escoltaban convoyes desde EE. UU. al Reino Unido junto con acorazados . Dado que Gran Bretaña estaba experimentando una escasez de petróleo, Pensilvania y Arizona no participaron en acciones conjuntas.
Durante las décadas de 1920 y 1930, los "acorazados estándar" se modernizaron. Los mástiles calados de todos los acorazados, a excepción del Tennessee y el Colorado, fueron reemplazados por un trípode con un puesto de control de tiro en la parte superior. Se desmantelaron los tubos de torpedos y se reforzó la artillería antiaérea. El ángulo de elevación máximo de los cañones de la batería principal en los barcos más antiguos se incrementó a 30° para aumentar el alcance de tiro. La mayoría de los barcos estaban equipados con bolas antitorpedo. Se instalaron catapultas y grúas en cada barco para basar hidroaviones de reconocimiento y observadores de incendios.
Gracias a la experiencia acumulada, los acorazados de la clase Nuevo México experimentaron la modernización más completa entre todos los acorazados estadounidenses. Debido a la falta de fondos para modernizar los Cinco Grandes, los barcos de la clase Nuevo México fueron considerados los acorazados más potentes y eficientes de la Marina de los EE. UU. hasta la entrada en servicio del North Caroline y el Washington.
Hasta finales de los años 30 (momento de la aparición masiva de acorazados de alta velocidad de nueva generación), los "acorazados estándar" estadounidenses eran, de hecho, la formación de acorazados más poderosa del mundo.
El 7 de diciembre de 1941, el acorazado Colorado estaba en reconstrucción en Puget Sound Navy Yard , y tres acorazados de la clase Nuevo México fueron asignados a la Flota del Atlántico. Los 8 acorazados restantes en el momento del ataque japonés estaban en Pearl Harbor, de los cuales 7 estaban amarrados en la "fila de acorazados" aproximadamente. Ford, y el Pennsylvania fue atracado para reparaciones.
Durante el ataque japonés, el Arizona fue completamente destruido por la explosión de una bomba perforante en el sótano de la artillería delantera. El Oklahoma recibió numerosos impactos de torpedos y volcó. "West Virginia" y "California" se hundieron y se hundieron hasta el fondo en una quilla nivelada, "Nevada" se puso en movimiento y llegó a la costa. "Tennessee" y "Maryland", protegidos de los torpedos por los cascos de otros acorazados, recibieron varios daños por bombas aéreas.
Solo Arizona y Oklahoma se perdieron irremediablemente. El resto de los acorazados se enviaron a la costa del Pacífico de EE. UU. para su reparación y reconstrucción, durante la cual se mejoraron para acercar parte del rendimiento al nivel de los nuevos acorazados de alta velocidad de la clase Dakota del Sur . Al mismo tiempo, el calado de los Tennessee, California y West Virginia aumentó tanto que les dificultó pasar por el Canal de Panamá y utilizarlos en el Océano Pacífico. Maryland, Colorado y Pennsylvania recibieron nuevas torretas de dos cañones para cañones de 127 mm / 38, y la superestructura del Nevada se reconstruyó significativamente.
Los diez acorazados estándar que quedaron en servicio pasaron por la Segunda Guerra Mundial, brindando apoyo de artillería para los desembarcos. Su baja velocidad les dificultaba participar en operaciones navales, en particular, hacía imposible operar como parte de formaciones de portaaviones de alta velocidad, que se convirtieron en la principal fuerza de ataque de la flota estadounidense.
Seis acorazados estándar tomaron parte en la última batalla de línea en la historia de la flota en el estrecho de Surigao , donde ninguno de ellos sufrió daños.
En operaciones de combate posteriores, ningún acorazado estándar fue hundido o dañado, con la excepción de Pennsylvania, que fue dañado por un torpedo de avión al final de la guerra.
"Pennsylvania" y "Nevada" en 1946 se utilizaron como objetivo en las pruebas de armas atómicas como parte de la Operación Crossroads. El Mississippi en 1946 se convirtió en un barco experimental para probar nueva artillería y misiles y sirvió en esta capacidad hasta 1956. La mayoría de los acorazados estándar restantes fueron dados de baja en 1946-1947 y transferidos a la reserva. En 1959 se vendieron todos como chatarra.
| Acorazados de la Marina de los EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||
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| Lista de acorazados y acorazados de los Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||