Acorazados clase Florida

Los acorazados de la clase Florida son un   tipo de acorazado de la Marina de los EE . UU . Se construyeron dos barcos: " Florida " y " Utah ". La tercera serie de acorazados americanos. Repetían casi por completo el tipo Delaware anterior , sin embargo, en lugar de máquinas de vapor , estaban equipados con turbinas de vapor .

Historial de desarrollo

La carrera de acorazados en Europa estaba cobrando impulso. En el Reino Unido, después del Dreadnought , se establecieron dos series de tres barcos: los tipos Bellerophon y St. Vincent . Alemania colocó una serie de cuatro acorazados de la clase Nassau y procedió a colocar la siguiente serie de cuatro acorazados de la clase Ostfriesland . Gracias al aumento de la construcción de acorazados a principios del siglo XX, la flota estadounidense ocupó el segundo lugar después de la británica. Para no desaprovechar lo conseguido, el 13 de mayo de 1908, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de los dos siguientes acorazados, Florida y Utah, según un proyecto similar al anterior clase Delaware [2] [3] .

En el proyecto del nuevo acorazado, se decidió realizar una serie de mejoras. Por un lado, la experiencia de la campaña de la Gran Flota Blanca en 1907-1909 mostró que se debe prestar más atención a la navegabilidad . Era necesario aumentar la altura del costado , especialmente en la nariz . Era necesario hacer algo con dispositivos que violen la limpieza de los contornos en la proa: patrocinadores y dispositivos de anclaje que aumentan la formación de rocío. Para que las casamatas de la artillería auxiliar no se inundaran, debieron situarse más arriba. También llegaron a la conclusión de que la altura estándar del cinturón blindado de 2,44 m (8 pies) era insuficiente, ya que la parte submarina desprotegida estaba expuesta a las olas. Era imposible hacer cambios tan drásticos en el diseño del nuevo acorazado, por lo que se limitaron a elevar un poco más la casamata de artillería antiminas [4] [5] .

Tradicionalmente, la Conferencia de Newport de 1908 , en la que participó incluso el presidente Roosevelt , tuvo un gran impacto . Si la Oficina de Diseño y Reparación en su proyecto quería aumentar el calibre de la artillería antiminas a 152 mm, la conferencia recomendó abstenerse de hacerlo. Las conclusiones de la jornada indicaron que era necesario mejorar la protección de la artillería de minas y chimeneas. Por tanto, para no aumentar el peso superior, se abandonó la idea de montar cañones de 152 mm en favor de un nuevo cañón de 127 mm calibre 51. Debido a esto, se propuso aumentar el grosor del cinturón blindado de casamatas e instalar particiones blindadas entre los cañones para que un golpe en un arma no inutilice toda la batería [6] [7] .

Se criticó la ubicación de las torretas y se señaló que el cañón Mark 5 de 305 mm era más débil que los europeos similares. Y si no había nada para reemplazar las armas, entonces era posible cambiar el diseño posponiendo la colocación de nuevos acorazados durante 60 días. Se propuso trasladar la torre n.° 3, que se sobrecalentaba por las tuberías de vapor, hacia la popa , acercando las salas de máquinas a las salas de calderas , y elevar la torre n.° 4 en su lugar. ya había ido tan lejos que era demasiado tarde para hacer estos cambios [8] [9] .

Los principales cambios realizados al proyecto se debieron a la instalación de turbinas Parsons más económicas . Eran más largas que las turbinas Curtis, por lo que hubo que abandonar la sala de calderas nº 4, ensanchando ligeramente las demás. Como resultado de la remodelación, el ancho del casco aumentó en 0,915 m y las tuberías se acercaron entre sí, lo que permitió volver a la ubicación del mástil de popa detrás de las chimeneas [2] .

Además de aumentar la armadura de la casamata, en lugar de acero al níquel , se utilizó un nuevo acero estructural - STS [aprox. 1] . Otra innovación fue la instalación de un puesto de control de incendios giratorio blindado [10] [11] .

Construcción

Cuerpo

El costo de los nuevos acorazados fue el mismo que el de sus predecesores: $ 6 millones. El desplazamiento normal aumentó a 21.825 toneladas, el desplazamiento total fue de 23.033 toneladas, el peso total del casco aumentó a 8995 toneladas, la eslora fue de 159 m, la anchura aumentó a 26,915 m y el calado a 8,6 m. En comparación con el Delaware , el ancho del casco aumentó en 0,915 m, lo que tuvo un efecto beneficioso sobre la altura metacéntrica . Y si en el Delaware fue objeto de críticas, en el Florida, incluso la instalación de una reserva de casamatas más pesada no impidió que se incrementara. La altura metacéntrica en el desplazamiento normal fue de 1,233 my en el desplazamiento total - 1,028 m [12] .

La navegabilidad no ha cambiado en comparación con sus predecesores y cumplió con los altos requisitos de la Armada estadounidense. Los barcos estaban equipados con cuatro hélices y un timón semiequilibrado . Debido a un par de tornillos adicionales, el subviraje mejoró: el diámetro de la circulación táctica a una velocidad de 18 nudos fue de 390 metros, a toda velocidad a 21 nudos, 585 m [12] .

La tripulación en tiempo de paz estaba formada por 60 oficiales y 941 marineros , en tiempo de guerra, debido a los reservistas , aumentó a 1422 personas. Al igual que con el Delaware, la autonomía y la habitabilidad fueron excelentes [13] .

Planta de energía

Se necesitaba un casco más ancho para acomodar las turbinas Parsons más largas. Se tuvo que abandonar la sala de calderas No. 4. Se instalaron 12 calderas Babcock & Wilcox en tres salas, cuatro en cada una. Esto implicó un cambio en la apariencia: resultó acercar las chimeneas entre sí e instalar el mástil de popa en un lugar más conveniente detrás de la tubería de popa. Es cierto que las salas de calderas resultaron ser más estrechas que en sus predecesores [12] .

El peso total de la planta de energía fue de 2110.9 toneladas Las turbinas fueron impulsadas por 4 hélices. La capacidad de diseño de la central eléctrica era de 28.000 litros. con., que se suponía que proporcionaría una velocidad máxima de 21 nudos. Y aunque durante las pruebas, "Utah" emitió solo 27,445 hp. s., esto no impidió que alcanzara los 21,04 nudos [12] .

El combustible principal era el carbón, con posibilidad de inyección de petróleo. La reserva total fue de 2509 toneladas de carbón y 541,8 toneladas de petróleo. Debido al mayor suministro de combustible y turbinas más económicas, el alcance máximo con un curso de 12 nudos con fondo limpio fue de 7220 millas (proyecto 6860 millas) y 3450 millas a 20 nudos. Cierto, cuando se ensució el fondo, el alcance se redujo a 5776 millas a 10 nudos y 2760 millas a 20. El problema del rango de crucero insuficiente se resolvió solo gracias a la modernización, durante la cual las calderas se transfirieron al petróleo y las bolas soldadas se usaron para almacenar combustible adicional [12] .

La planta de energía eléctrica no cambió y constaba de cuatro turbogeneradores con una capacidad de 300 kW cada uno [12] .

Reserva

El peso total del blindaje horizontal fue de 5067,7 T. El peso de la cubierta blindada con refuerzos fue de 1047 T. El esquema general del blindaje ha cambiado poco, solo se utilizó STS [12] [14] en lugar de acero al níquel .

El cinturón blindado principal con una altura de 2,44 m tenía un grosor en el borde superior de 279 mm, en la parte submarina se estrechaba a 229 mm. Los travesaños tenían un espesor de 254 mm. Encima había un cinturón superior con un grosor de 254 mm en la parte inferior y 203 mm en la parte superior. Terminó con travesaños de 229 mm de espesor. El cambio en comparación con el Delaware fue el engrosamiento de la armadura de casamatas a 165 mm. Cerró en ángulo con las barbetas de las torres nº 2 y nº 3 [12] .

Una cubierta blindada de dos capas hecha de acero STS corría a lo largo del borde superior del cinturón principal. En un área más grande, tenía un espesor de 38 mm (25 + 13 mm). En la zona de las salas de calderas del lateral, encima de los pozos de carbón, tenía un espesor de tan solo 7,62 mm. Por encima de las bodegas del calibre principal, se espesó a 51 mm (38 + 13 mm). Tenía un espesor de 63 mm (44 + 19 mm) frente a las bodegas, finalizando con un espesor de 38 mm (25 + 13 mm). En popa, los mecanismos de gobierno estaban cubiertos por una cubierta con biseles de 76 mm de espesor (63 + 13 mm) [12] .

El espesor de las barbetas de las torres era de 254 mm, y en la parte inferior de los lados interiores de las barbetas se reducía a 102 mm. La placa frontal de las torres tenía un espesor de 305 mm y las paredes laterales de 203 mm. El techo era más grueso: dos capas de STS tenían un grosor de 102 mm (26 + 76 mm). Las paredes de la torre de mando tenían un espesor de 292 mm y el techo estaba hecho de STS de 102 mm [15] .

La protección estructural antitorpedo siguió siendo la misma que en el Delaware: la cámara de expansión estaba ubicada entre los pozos de carbón y el lado exterior, y dos mamparos antitorpedo separaban los depósitos de carbón de las salas de calderas y de máquinas. Su profundidad total alcanzó los 6,4 m [13] .

Armamento

El armamento principal de los acorazados eran diez cañones Mark 6 de 305 mm con un cañón de calibre 45 , ubicados en cinco torres en un plano diametral, en un patrón elevado lineal. El cañón de la pistola se mantuvo unido por seis cilindros. Las persianas de las armas fueron reparadas manualmente. Carga de cartuchos . La carga en un gorro de seda contenía 140,6 kg de pólvora. Le dio a un proyectil perforante de 394,6 kg una velocidad de 823 m / s. Con un ángulo de elevación máximo de 15°, esto daba un alcance máximo de 18.290 m.La capacidad de munición era de 100 cartuchos por arma [16] .

Las armas estaban alojadas en torretas Mark 8 eléctricas. Al mismo tiempo, se realizaron manualmente una serie de operaciones en acorazados mecanizados europeos. El suministro de proyectiles fue de dos etapas. Las cargas y los proyectiles fueron alimentados por elevadores al compartimiento de recarga y luego recargados manualmente en los elevadores superiores, que ya subieron al compartimiento de combate. Las armas se pueden cargar en cualquier ángulo de puntería. La rotación de la torre la proporcionaban dos motores eléctricos con una capacidad de 25 litros. Con. El guiado vertical de cada uno de los cañones lo realizaba un motor eléctrico de 15 caballos de fuerza. El pisón tenía una capacidad de 10 litros. Con. Todos los mecanismos tenían un accionamiento manual de respaldo [16] .

La artillería antiminas constaba de 16 nuevos cañones Mark 7 de 127 mm con un cañón de 51 calibres. Cuatro de ellos estaban en la casamata de popa. Dos cañones estaban en la casamata de la proa, dos más encima de ellos. Los 8 restantes estaban en la casamata principal [13] [11] .

Las pistolas Mark 7 se cargaron con cartuchos manuales. Estaban equipados con tres tipos de proyectiles: perforantes, semiperforantes y altamente explosivos. Una carga de pólvora de 11,1 kg le dio al proyectil de 22,7 kg una velocidad inicial muy alta de 960 m/s. La alta velocidad proporcionaba una trayectoria plana y una buena penetración del blindaje. Gracias a estas características y una alta cadencia de fuego (8-9 disparos por minuto), formaron parte del armamento de todos los acorazados estadounidenses posteriores. Se creía que era suficiente para infligir daño a los destructores enemigos e incluso a los cruceros ligeros. Fueron montados en instalaciones P13, que proporcionaron ángulos de guía vertical que oscilaron entre -10 ° y + 15 °. En el ángulo de elevación máximo, el alcance máximo era de 12 850 m. La capacidad de munición de los barcos era de 240 disparos por cañón [17] .

Además, en 1919 se instalaron seis cañones antiaéreos Mark 2 de 76 mm. En el momento de la construcción, los acorazados estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos submarinos de 533 mm a bordo con una capacidad de munición de 8 torpedos [13] .

Modernizaciones

Según la experiencia de la Primera Guerra Mundial en 1919, se duplicó el blindaje de los techos de las torres y de la torre de mando. Se instalaron nuevos dispositivos para el control central del fuego de artillería , se colocaron indicadores de distancia "relojes de alcance" en los mástiles y se aplicó una escala que muestra el ángulo de rotación de las torres a las barbetas - "escalas de desviación" [13] .

Según los resultados de la Conferencia de Washington , un par de acorazados permanecieron en servicio, pero a mediados de la década de 1920 estaban notablemente obsoletos. En 1924-1927, sufrieron una modernización radical en el proceso de revisión [13] .

En la parte submarina se soldaron bolas laterales para mejorar la protección antitorpedo. Fueron desde el fondo hasta la mitad del francobordo. Al mismo tiempo, los tubos de torpedos tuvieron que ser desmantelados. El canto de protección constructiva alcanzó un sólido valor de 9 m, con las nuevas bolas la relación largo-ancho llegó a 5:1, siendo el ancho de 32,3 metros prácticamente el límite para el paso por el Canal de Panamá . El manejo se deterioró: los barcos mantuvieron mal su rumbo y reaccionaron con lentitud al volante, pero estaba dentro del rango permitido [13] .

La piel exterior de las bolas estaba hecha de chapa de acero delgada para no crear fragmentos, pero debido a los frecuentes daños en el costado debido a los torpedos de entrenamiento y los bultos accidentales a bordo de los camiones cisterna durante el reabastecimiento de combustible, luego tuvieron que ser reforzados [13] .

Las bolas en el interior estaban divididas por un mamparo vertical en dos secciones. El exterior estaba vacío. Y el interior estaba dividido por un mamparo horizontal adicional en dos partes, la inferior de las cuales se usaba como tanque de combustible. También se han producido cambios en el interior del casco. Se instaló otro mamparo vertical entre los mamparos internos. El cuerpo interior contiguo a las salas de calderas quedó vacío. Y los pozos de carbón exteriores y anteriores se usaron para almacenar petróleo. El desplazamiento estándar aumentó a 23.700 toneladas y el desplazamiento total aumentó a 24.800 toneladas [13] [18] .

La armadura horizontal se reforzó una vez más. En Florida, en la tercera cubierta, se colocó adicionalmente una capa de STS de 44 mm por delante y por detrás de la ciudadela. En la segunda cubierta, sobre las bodegas y las máquinas, se colocaron dos capas de STS de 44 mm sobre las dos capas anteriores de acero al níquel de 13 mm. Por encima de las calderas, el espesor de la segunda cubierta aumentó a 120 mm (32 + 44 + 44 mm). Como resultado, se convirtió esencialmente en la cubierta de armadura principal, y la cubierta de armadura ubicada debajo se convirtió en una cubierta anti-fragmentación. Dentro de la ciudadela se amplió el segundo tablero a 85 mm con losas STS. Además, se colocaron placas STS de 44 mm en los techos de las torres y la cabina blindada. A proa y a popa, la segunda cubierta de las dos capas anteriores de acero dulce de 13 mm cada una se reforzó adicionalmente con una capa de STS, lo que elevó el espesor total a 115 mm. En Utah, en lugar de acero dulce, inmediatamente se utilizó STS en este lugar, por lo que se limitaron a espesar hasta 108 mm. El resto de los cambios fueron similares a los del Florida, excepto que la plataforma de la batería recibió un refuerzo adicional de placas STS de 19 mm [19] [20] .

Se cambió la ubicación de la artillería antiminas. Tres cañones medianos de 127 mm de la casamata central fueron transferidos a las casamatas en sponsons sobre la cubierta media en el área del corte del castillo de proa . Dos cañones más estaban ubicados abiertamente sobre la casamata a lo largo de los lados de la torre de mando. Ocho cañones permanecieron en sus lugares originales: cuatro en la casamata de popa, dos de proa y dos de popa en la casamata central. Pero en la primera salida al mar, resultó que los cañones que quedaban en la casamata central se inundaron con olas que rodaban sobre las bolas soldadas, por lo que se retiraron y se cerraron los puertos . En la versión final, el número de cañones de 127 mm se redujo a 12 [21] .

En el techo de la casamata, se instalaron dos cañones antiaéreos uno al lado del otro y dos más en la cubierta, detrás de los cañones antiminas detrás de la superestructura. Se instalaron telémetros de 6 metros (20 pies) en los techos de las torres Nos. 1, 2 y 4 . A los lados del mástil de proa se instalaron en torretas cilíndricas los puestos centrales de control de la artillería antiminas [21] .

Las 12 calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de aceite "White-Foster" sobrantes de los acorazados inacabados de la clase Dakota del Sur . La planta de turbinas se mantuvo igual, pero debido a más calderas productoras de vapor, la capacidad de la planta eléctrica alcanzó los 43.610 hp. Con. Esto proporcionó una velocidad máxima de 22,25 nudos. Debido al aumento de la capacidad de combustible, la autonomía a una velocidad de 10 nudos alcanzó las 16 500 millas [21] [18] .

Las chimeneas de las calderas se redujeron a una sola chimenea. La potencia de cada turbogenerador se incrementó a 400 kW [21] .

Se montó una catapulta de pólvora en el techo de la torre No. 3 para lanzar tres hidroaviones - observadores. La elevación de las aeronaves a bordo se realizaba mediante grúas de barco [21] .

Se cortó el mástil calado de popa y en su lugar se instaló un mástil corto de un solo poste. Se instaló un indicador de distancia (relojes de rango). También se utilizó para estirar antenas de radio . Se instaló un nuevo equipo de radio, incluido un radiogoniómetro [21] .

Más tarde, sobre la base de la experiencia en la modernización y operación de Florida y Utah, también se desarrollaron proyectos para la revisión de otros acorazados estadounidenses en la década de 1930 [21] .

Servicio

BB-30 Florida

El acorazado Florida fue depositado el 9 de marzo de 1909 en el Navy Yard de Nueva York. Botado el 12 de mayo de 1910, comisionado el 15 de septiembre de 1911. El capitán KS Knapp se convirtió en el primer comandante.

Después del programa de prueba y entrenamiento de combate, Florida se convirtió en el buque insignia de la 1ra división de acorazados. Como el resto de los acorazados, hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, se dedicaba regularmente a campañas de entrenamiento y tiro, visitando periódicamente los puertos de la costa este de Estados Unidos y el Caribe [22] [23] .

En febrero de 1914, el acorazado participó en el desembarco de las tropas de ocupación estadounidenses durante los disturbios en el Veracruz mexicano . El comienzo de los combates en Europa cambió poco en la vida medida de Florida, solo en octubre de 1914 fue transferida a la 2ª división de acorazados. Según la experiencia de la flota británica, se instalaron dos cañones antiaéreos de 76 mm en Florida en las plataformas superiores de las grúas de barcos [24] [23] .

Después de que Estados Unidos entró en guerra en abril de 1917, pasó a formar parte de la 9ª división de acorazados y fue enviado a Gran Bretaña. En diciembre de 1917, esta división pasó a formar parte de la Gran Flota como el 6º Escuadrón de Acorazados. Los acorazados estadounidenses realizaron varias campañas militares, pero no tuvieron contacto de fuego con los barcos alemanes. El 20 de noviembre de 1918, Florida, como parte del 6º escuadrón, participó en la escolta de la Flota de Alta Mar , que se dirigía a su internamiento en Scapa Flow en las Islas Orcadas [25] [23] .

Después de regresar de Europa, se llevó a cabo la modernización, durante la cual se fortalecieron los techos de las torres y cabinas, se mejoraron los dispositivos de control de fuego de artillería y se instalaron postes octogonales antitorpedo en la parte superior de los mástiles. Se instalaron 2 cañones antiaéreos adicionales [26] .

De acuerdo con los resultados del Acuerdo de Washington, permaneció en servicio, evitando el destino de los acorazados más antiguos. Después de las maniobras de invierno de 1924, en las que el carbón "Utah" y "Arkansas" no pudieron mantener la velocidad de 14 nudos, se decidió modernizar los seis acorazados de carbón restantes con la transición a calderas de calefacción de petróleo. También se soldaron bolas laterales, se cambiaron calderas, se reforzó la protección horizontal y se sustituyó la torre calada de popa por una monoposte. Se instalaron una catapulta y tres observadores de hidroaviones [27] .

Una consecuencia desagradable de la modernización fue un balanceo lateral más fuerte , por lo que fue necesario instalar quillas de sentina adicionales en proa y popa. Después de la modernización, volvió a la rutina de las campañas militares, ayudando a la Infantería de Marina a dominar las tácticas de las operaciones anfibias . Hizo un viaje al Caribe con el Secretario de Estado R. Lansing a bordo [28] [23] .

Como resultado del Acuerdo Naval de Londres de 1930, Florida se retiró de la flota el 16 de febrero de 1931. Vendido como chatarra y desmantelado para metal el 30 de septiembre de 1932 [29] [23] .

BB-31 "Utah"

El acorazado BB-31 "Utah" se colocó el 15 de marzo de 1909 en el astillero "New York Shipbuilding Company" en Camden. Botado el 23 de diciembre de 1909 y comisionado el 31 de diciembre de 1911. El capitán William S. Benson [29] [30] fue el primer comandante .

Como todos los acorazados estadounidenses, después de las pruebas, realizó regularmente viajes de entrenamiento, disparos y participó en ejercicios. Tomó cadetes a bordo para el entrenamiento. En abril de 1914 tomó parte en la ocupación del Veracruz mexicano. Tras el inicio de la guerra en Europa, nada ha cambiado en la vida de Utah. Se instalaron dos cañones antiaéreos de 76 mm en los sitios de grúas de barcos [31] [30] .

Después de que EE. UU. entró en la guerra, continuó sirviendo frente a la costa este de los Estados Unidos, solo el 30 de agosto de 1918, partiendo hacia Europa bajo la bandera del vicealmirante Henry T. Mayo, comandante de la Flota del Atlántico . Se unió al sexto escuadrón de la Gran Flota. Junto con "Nevada" y "Oklahoma" formaron la "segunda línea de defensa", con base en Bantry Bay en Irlanda [32] [30] .

Tras el final de la guerra, regresó a los Estados Unidos, donde se llevó a cabo una modernización similar a la de Florida. El 17 de julio de 1920, recibió oficialmente el número de cola 31 como parte de un programa general para asignar números a todos los barcos de la flota [32] [30] .

En 1921, "Utah" hizo un viaje a Europa, visitando Lisboa , Cherburgo y otros puertos de Europa occidental. Después de regresar el 21 de octubre de 1922, se convirtió en el buque insignia de la 6ª división de acorazados, que pasó a formar parte de la Flota de Reserva como un " sustituto sustituto" en lugar de los cruceros de batalla clase Lexington inacabados [32] [30] .

El 31 de octubre de 1925, el acorazado inició una importante modernización realizada en el marco del proyecto de conversión de Florida. El 28 de octubre de 1927, tras la finalización de la modernización, regresó a la flota. En diciembre de 1927 tomó a bordo al presidente Hoover para una visita a Brasil [33] [30] .

Según los resultados del Acuerdo Naval de Londres, fue retirado de la flota el 1 de julio de 1931 y desarmado. El acorazado recientemente actualizado estaba en buenas condiciones, por lo que se decidió convertirlo en un objetivo controlado por radio en lugar del Dakota del Norte. El trabajo se llevó a cabo en Norfolk Navy Yard, después de lo cual se cambió el número de cola a AG-16. Sin embargo, a diferencia de Dakota del Norte, además de instalar equipos de radio, solo se realizaron cambios menores; de hecho, solo se desmantelaron las armas de calibre principal. Esto hizo posible, si era necesario, devolver rápidamente el barco al servicio en caso de que se agravaran las relaciones con Japón [34] [30] .

Después de reacondicionarse, se mudó al Océano Pacífico . Se utilizó principalmente como vehículo de remolque de escudo durante el disparo de artillería de barcos y como objetivo para el bombardeo de entrenamiento de aviones basados ​​​​en portaaviones. Participó en muchos ejercicios no solo como objetivo, sino también como transporte militar [30] .

El antiguo acorazado fue apreciado y más a menudo utilizado como buque escuela. En 1936, se instalaron cañones antiaéreos y el barco se convirtió en un centro de entrenamiento para cadetes. En él se realizaron las primeras pruebas de un cañón antiaéreo cuádruple de 28 mm, el “Chicago piano”. El armamento antiaéreo crecía constantemente, reabastecido con montajes de armas antiaéreas de 127 mm, armas de 76 mm y ametralladoras de 28 mm. Para protegerse contra las bombas de fogueo durante el bombardeo, las armas estaban cubiertas con escudos metálicos especiales y pisos hechos de vigas de madera. Al barco se le dio un color gris oscuro en lugar del gris claro anterior. Todos estos cambios jugaron una broma cruel en el barco. Durante el ataque japonés a Pearl Harbor , el Utah estaba en un barril cerca de la isla Ford. Debido a la cubierta en la parte superior, los pilotos japoneses la confundieron con un portaaviones . Habiendo recibido dos torpedos y varios impactos de bombas , el Utah se hundió en 10 minutos, llevando a 58 miembros de la tripulación al fondo del cuerpo [35] [30] .

Debido al hecho de que el antiguo acorazado sufrió graves daños y no interfirió con la navegación, se decidió no levantarlo. "Utah" está en el fondo hasta el día de hoy. Como un barco que murió en acción, recibió una estrella de batalla . Los museos del estado de Utah  en Salt Lake City y Clearfield exhiben las campanas de ambos barcos [36] [30] .

Evaluación de proyectos

Los acorazados de la clase Florida repetían casi sin cambios el anterior tipo Delaware, por lo que heredaron todas sus ventajas y desventajas. Al igual que sus predecesores, estaban al nivel de sus contemporáneos en el extranjero [37] [38] .

El acorazado estadounidense tenía una salva lateral de 10 cañones, mientras que el alemán Ostfriesland y el japonés Kawati tenían solo 8. El British Colossus, aunque no en todos los sectores, podía disparar 10 cañones a bordo [39] . Al mismo tiempo, los acorazados alemanes y británicos estaban armados con un cañón calibre 50 de 305 mm, que proporcionaba una mejor balística que el cañón calibre 45 estadounidense. Y aunque el arma británica no tuvo mucho éxito, esta tendencia no convenía a los propios marineros estadounidenses [40] .

Una desventaja heredada del acorazado estadounidense fue el hecho de que debido al calentamiento de las cargas de pólvora de las tuberías de vapor en la torre número 3, sus proyectiles tenían una alta velocidad inicial y debido a esto se obtuvo una mayor dispersión de los proyectiles. El sistema de control de incendios en el momento de la creación fue uno de los más progresistas [41] .

El cañón de 127 mm tuvo bastante éxito y era muy adecuado para combatir contra destructores. Y aunque se inundaron con el mal tiempo, muchos barcos europeos también sufrieron esto [42] .

El blindaje estaba al nivel de los acorazados británicos, pero peor que el de los alemanes y japoneses. Debido a la ausencia de torretas laterales, la protección antitorpedo constructiva resultó ser una impresionante profundidad de 7 metros. La solidez de los cascos y las torretas permitía disparar en andanadas completas, lo que los europeos trataban de evitar, prefiriendo disparar a medias andanadas por miedo a sacudir el casco. La navegabilidad de los barcos estaba en un alto nivel. Gracias a la instalación de turbinas Parsons más económicas, fue posible aumentar el rango de crucero. La autonomía y habitabilidad, según los británicos, eran mejores que en los acorazados de la Royal Navy [39] .

Aunque estos barcos eran una continuación del bastante exitoso tipo Delaware, ya había un retraso con respecto a los acorazados europeos en la artillería de la batería principal, que los estadounidenses intentaron corregir en el siguiente tipo de sus acorazados [39] .

Véase también

• Lista de acorazados y superacorazados

Notas

1. ↑ STS - abreviatura de acero de tratamiento especial , acero estructural homogéneo. Literalmente acero de procesamiento especial.

Referencias y fuentes

1. ↑ Silverstone PH La Nueva Armada. 1883-1922. — Nueva York, EE. UU.: Routledge, 2006. — Pág. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 17
3. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , p. 71.
4. ↑ Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 18-20.
5. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , p. 78.
6. ↑ Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 17-18.
7. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , págs. 71-72.
8. ↑ Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 22-23.
9. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , págs. 81-82.
10. ↑ Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. Dieciocho.
11. ↑ 1 2 Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , p. 72.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 19
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. veinte.
14. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , págs. 70-71.
15. ↑ Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 19-20.
16. ↑ 1 2 3 Digiulian, Tony. Estados Unidos de América 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 y Mark 6  (inglés) . www.navweaps.com . — Descripción de los cañones Mark 5 y Mark 6 de 305 mm. Fecha de acceso: 3 de octubre de 2012. Archivado 5 de noviembre de 2012.
17. ↑ 1 2 Digiulian, Tony. Estados Unidos de América 5"/51 (12,7 cm) Marcas 7, 8, 9,  14 y 15 Fecha de acceso: 8 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2012.
18. ↑ 1 2 Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , p. 193.
19. ↑ Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 20-21.
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21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mandel, Skoptsov. Acorazados estadounidenses, 2002 , pág. 21
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• Silverstone PH La Nueva Armada. 1883-1922. — Nueva York, EE. UU.: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .