Acorazados clase Tennessee

Los acorazados de la clase Tennessee  , un tipo de acorazados de la Marina de los EE. UU. , un desarrollo posterior de los acorazados de la clase Nuevo México , tenían una mejor protección antitorpedo en comparación con el prototipo y un ángulo máximo de elevación de los cañones de la batería principal aumentó de 15 a 30 ° [ 2] . Se construyeron un total de dos barcos de este tipo. Después del ataque a Pearl Harbor, ambos barcos se sometieron a una importante reconstrucción, atravesaron la Segunda Guerra Mundial y fueron desguazados poco después de que terminara.

Historial de creación

El jefe del Departamento de Artillería, en 1913, argumentó que un cañón de 16 pulgadas no haría mucho progreso. Afirmó que en los rangos de combate esperados en ese momento, el nuevo cañón de 14 pulgadas era capaz de penetrar placas de blindaje con la misma eficacia y que un barco con doce cañones tenía más posibilidades de alcanzar un objetivo que un barco con ocho cañones de 16 pulgadas. armas El Consejo General estuvo de acuerdo e instruyó a los diseñadores a desarrollar un diseño para un barco con cañones de 356 mm.

El acorazado "Tennessee" y el acorazado "California" del mismo tipo, que absorbieron muchas de las innovaciones introducidas en los acorazados del tipo "Nuevo México", fueron, además, los primeros acorazados "post- Jutlandia " de la América flota. Como resultado de intensos experimentos y pruebas, los barcos recibieron una poderosa protección submarina, así como un perfecto sistema de control de incendios para las baterías principal y antiminas. Otro paso en el desarrollo de los acorazados "estándar" estadounidenses . Con cada tipo, se realizaron mejoras menores en la composición y disposición de las armas, y aumentó ligeramente el grosor de la armadura de travesaños y cubiertas. El blindaje endurecido estadounidense para este tipo de acorazados estaba al nivel de los mejores estándares mundiales, superando en la mayoría de las características el material de blindaje de la mayoría de las otras flotas y notablemente inferior solo al blindaje austrohúngaro producido por las fábricas de Vitkovitsky.

Los cañones tenían soportes de cañones separados, la distancia entre los ejes de los cañones también se incrementó, como resultado, el diseño de la torreta resultó ser más pesado que en el tipo anterior. Los cañones de la batería principal del Tennessee tenían una elevación máxima de 30°, en comparación con los 15° de los acorazados de la clase Nuevo México. Esto proporcionó 9 km adicionales de campo de tiro, lo que hizo posible, con la ayuda de aviones de observación basados ​​en el acorazado, proporcionar disparos efectivos sobre el horizonte [3] . Lo decisivo fue la noticia de que, no sólo en el curso de los disparos de entrenamiento, sino también durante el bombardeo de la costa, para evitar que los cañones se desgasten prematuramente, los alemanes y los británicos utilizan cargas reducidas y un mayor ángulo de elevación juega un papel importante. papel importante: con una velocidad inicial del proyectil de 640 m / s para disparar a una distancia de 18,300 m, se requiere un ángulo de elevación de 25-26 °; el campo de tiro sobre el horizonte no se discutió durante el diseño [4] .

Los acorazados del tipo Tennessee, a diferencia del experimental Nuevo México, se diseñaron inmediatamente como barcos turboeléctricos, lo que provocó cambios en la disposición de las calderas y máquinas en comparación con el tipo anterior. Dos compartimientos de motores estaban ubicados en el plano diametral, protegidos por los lados por salas de calderas (cuatro en cada lado). A las salas de máquinas seguía el compartimiento de los motores eléctricos, dividido en tres compartimientos: en los compartimientos laterales se ubicaban los motores de hélice de los ejes externos y en el central se ubicaban dos motores eléctricos que accionaban los ejes internos.

Un rasgo distintivo característico de los acorazados de la clase Tennessee y los tres acorazados de la clase Colorado que los siguieron fueron dos mástiles calados con enormes puestos de control de incendios en la parte superior y tubos dobles [2] . Según su parecido, los cinco barcos fueron llamados en la Armada estadounidense los "Cinco grandes" ( ing.  Big Five ). Los tipos más antiguos de acorazados tenían un solo embudo, y los mástiles calados fueron reemplazados por mástiles de "trípode" durante las actualizaciones de entreguerras.

Los torpedos de mayor alcance comenzaron a desarrollarse en Europa, que podían viajar de 10.000 a 14.000 yardas (9.100 a 12.800 m). La capacidad del nuevo barco para resistir ataques submarinos (minas navales además de torpedos) se convirtió en una de las principales preocupaciones de los diseñadores. Para que el barco pudiera resistir una explosión submarina, se decidió instalar cuatro mamparos de torpedos, que formaron cuatro volúmenes. Durante la explosión del torpedo, el compartimento exterior vacío absorbió parte de la energía de la explosión. El vapor interno se llenó con agua o fueloil, pero no completamente, para evitar el golpe de ariete, donde se produce una mayor absorción de la energía de la explosión y se retienen los fragmentos. Se consideró muy importante que el revestimiento exterior y los mamparos exteriores fueran lo más delgados posible para reducir el tamaño de los fragmentos resultantes. Este sistema resultó eficaz y se utilizó en muchos acorazados posteriores.

Los acorazados de la clase Tennessee se denominaron "acorazados de tipo estándar", lo que proporcionó a los Estados Unidos la uniformidad de la composición del barco, que fue extremadamente importante durante la batalla en formación lineal. En el momento del diseño, se creía que su concepto de un acorazado acorazado con una velocidad de 21 nudos estaba desactualizado y que los acorazados de nuevo diseño deberían tener una velocidad de al menos 23 nudos, pero ganó el estándar.

Construcción

Las torretas del calibre principal se mejoraron significativamente en comparación con el Nuevo México: tenían cunas de armas separadas, el ángulo de elevación de las armas era de 30 ° (disminución - 5 °).

Fue un producto de la escuela de diseño estadounidense, único en muchos sentidos. En los acorazados de los "Cinco Grandes", los mástiles calados inicialmente tenían un diseño ligeramente diferente, más masivo y más fuerte que en los tipos anteriores.

La reserva se distribuyó de acuerdo con el tradicional sistema estadounidense de "cuerpo de balsa": un cinturón ancho y grueso a lo largo de la línea de flotación, que protegía solo la ciudadela, estaba cubierto por una poderosa cubierta blindada para igualarlo. Los extremos de los lados quedaron desprotegidos, teniendo solo una cubierta blindada al nivel de la línea de flotación. La siguiente característica que se volvió característica de los acorazados estadounidenses fue el sistema de protección subacuática constructiva. Paralelos al lado exterior había mamparos ciegos, que formaban numerosos compartimentos pequeños, alternativamente llenos de aceite y agua. La última diferencia "propietaria" fueron los mecanismos característicos solo para ellos: turboeléctricos. Las turbinas de vapor accionaban generadores que generaban corriente para los cuatro motores eléctricos principales montados directamente en los ejes de las hélices [5] .

Planta de energía

"Tennessee" y "California" tenían ocho calderas con una presión de vapor de 19,05 atm (280 psi) calentadas con aceite. Las dos turbinas tenían una potencia nominal total de 28.600 hp. Con. [6] Los rotores de turbina impulsaban dos generadores trifásicos con una potencia nominal de 12 500 kW (según otras fuentes 15 000 hp [11 200 kW]), un total de 25 000 kW (33 530 hp) produciendo una corriente bajo voltaje de 3400 V. se suministró a cuatro motores de propulsión con una potencia nominal de 5000 kW [7] (potencia total de 26.800 hp (eléctricos) [8] [9] o 26.820 caballos de fuerza mecánicos [10] ). En el libro de referencia ruso "Acorazados de la Segunda Guerra Mundial" se dan otras cifras: la potencia de los generadores es de 15 000 kW cada uno, la potencia de los motores de propulsión es de 4300 kW cada uno [11] . Gracias a la instalación turboeléctrica, estas naves podían girar en el acto, trabajando con motores eléctricos en discordia.

En las pruebas posteriores a la puesta en marcha, el Tennessee desarrolló 21,38 nudos. con una potencia de 29.609 litros. Con. en ejes, "California" - 21,46 nudos. con una potencia de 30.908 litros. Con. [once]

Los principales mecanismos permanecieron prácticamente inalterados durante el servicio: en las pruebas posteriores a la reparación el 10 de mayo de 1943, el Tennessee (50 días después del atraque) fue capaz de desarrollar 20,6 nudos con una potencia de 32.500 hp. Con. y cilindrada 39 500 dl. toneladas [12] [13] . Seis turbogeneradores de 300 kilovatios producían electricidad de 240 V CA para las necesidades del barco (iluminación, ventiladores, bombas contra incendios, mecanismos de gobierno, proyectores y dispositivos de control de incendios...).

Reserva

Las placas del cinturón ahora se colocaron afuera, y no se instalaron en el estante del estante, esto se hizo para descargar los elementos del conjunto del casco y liberar más espacio para la protección antitorpedo cuando golpean los proyectiles. Los lados ya no eran lisos: además de quitar la armadura, las placas también se rompieron desde el exterior. Las pruebas de modelos en una piscina mostraron que costaría 800 caballos de fuerza adicionales para mantener la velocidad de diseño.

El cinturón tenía un espesor máximo de 343 mm, pero, a una distancia de 1.978 m del borde inferior, el espesor de las placas comenzó a disminuir gradualmente hasta los 203 mm. Los travesaños blindados tenían un espesor de 330 mm en la parte superior y 203 mm en el borde inferior.

Los bordes superiores de las placas del cinturón se unieron a la plataforma de blindaje principal, reclutados a partir de dos capas: acero endurecido especial (STS) de 70 libras (43,6 mm) sobre acero de níquel (NS) de 70 libras (44,4 mm) [14] . Debajo de la cubierta blindada principal y en toda su longitud, una cubierta antifragmentación corría paralela a ella: STS de 24,9 mm sobre acero de construcción naval dulce de 12,4 mm [6] . Según el proyecto, esta cubierta estaba por encima de la línea de flotación. La cubierta blindada de caparazón, que cubría los mecanismos de dirección detrás de la viga de popa, tenía un espesor de 158,5 mm: 114 mm STS por 44,5 mm de acero de construcción naval. Terminó con un recorrido de 203 mm.

La principal diferencia estaba en la protección antitorpedo más poderosa, lo que llevó al abandono de los biseles de la cubierta blindada antifragmentación [15] . La protección estructural antitorpedo en la mayor parte del casco constaba de cuatro mamparos longitudinales verticales. El primero tenía un espesor de 9,5 mm y corría 1,3 m de lado, seguido de dos más de 16 mm cada uno y uno de 19 mm tras 0,915 m. El espacio entre los mamparos 1, 2 y 3 estaba lleno de aceite. En el área de la planta de energía, había un mamparo adicional de 9 mm, separado del cuarto por 1,22 m, un total de 69,5 mm. La profundidad máxima de protección alcanzó los 5,3 m. El sistema era más liviano y eficiente que el tipo anterior y podía soportar la explosión de 400 libras de TNT.

En las fuentes hay tres números relacionados con la masa de protección.

La masa total del blindaje vertical del casco y toda la protección de artillería fue de 8610,3 dl en el Tennessee. toneladas o 25,9% del desplazamiento normal real [16] .

Si a esto le sumamos las masas de blindaje del blindaje principal (2464,2 tn, de las cuales 1116,5 STS y 1121,9 NS), cubiertas inferiores (595,3 tn STS) incluidas en la estructura del casco del blindaje, obtenemos el total reservas de peso 11 667,8 dl. toneladas ( 11.855 toneladas ) de blindaje o el 35% ( el peso total de la reserva del Bayern alcanzó las 11.410 toneladas o el 40,4% del desplazamiento normal [17] ).

Si además le sumamos la masa del sustrato (435,7 toneladas largas) y las mamparas antitorpedo 2464,3 de largo. toneladas, entonces obtenemos la masa total de protección 14 569.8 dl. toneladas o el 43,4% del desplazamiento normal de 33.588,9 dl. montones. Comparado con Nuevo México (13,521.2 toneladas largas o 42%), hay alguna mejora [16] . Si comparamos solo la armadura vertical, entonces el mamparo antitorpedo de Nuevo México, que sirvió como un cinturón submarino interno, cuyo grosor era de 74,7 mm (dos capas STS de 37,3 mm, 1339,6 toneladas) [18] se incluye en el artículo vertical reserva y según esta característica es mejor "Nuevo México".

Armamento

Tennessee recibió tres armas (cunas de armas separadas) en lugar de torres integradas en Nuevo México. El ángulo de elevación de los cañones era de 30° (disminución - 5°). Esto proporcionó un alcance máximo de 35.000 yardas (32.000 m) con un proyectil perforante de 1.400 lb (635 kg) que disparó a una velocidad inicial de 2.800 pies / s (853 m / s). La masa de la parte giratoria de la torre ha aumentado de 897 a 958 dl. montones. Por lo general, los cañones se apuntaban verticalmente juntos, pero la posibilidad de apuntar por separado reducía el riesgo de falla de todos con un solo golpe o metralla. La mayor distancia entre las armas redujo el impacto de los proyectiles en vuelo entre sí cuando se dispararon simultáneamente. Aunque la poca precisión con voleas completas en los tipos anteriores los obligó a abandonar el fuego de volea y cambiar a fuego de media volea. Hubo varias docenas de modificaciones de la pistola de calibre 50 de 356 mm, que diferían entre sí en detalles en el diseño, la forma del estriado, el volumen de la cámara de carga, etc., etc. La inclinación del estriado de los cañones aumentaron constantemente, desde el giro progresivo inicial de 50 calibres al comienzo del cañón hasta 32 en la boca, hasta un giro constante de 32 calibres y al final hasta un giro de 25 calibres. Esto se hizo para mejorar la precisión de los disparos, ya que inicialmente estas armas tenían poca precisión y una gran variedad de voleas [19] . Para aumentar la capacidad de supervivencia de los barriles, la carga se aligeró en 22,7 kg y se redujo el volumen de la cámara de carga [19] .

La batería antiminas constaba de catorce cañones de 5 pulgadas (127 mm / 51), diez dentro de la casamata central, cuatro en las esquinas de las superestructuras [20] . En el techo de la casamata había cuatro cañones antiaéreos de 76 mm [20] .

Servicio

El Tennessee sufrió graves daños y el California se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor . En los años siguientes, se sometieron a una importante reconstrucción. Los cascos fueron reconstruidos con protuberancias para reducir el calado, las superestructuras fueron completamente desmanteladas y reemplazadas por otras nuevas, la batería antibuque de diez cañones de 127 mm / 51 y baterías antiaéreas de ocho cañones de 127 mm / 25 y cuatro de 76 mm / 50 fueron reemplazados por cañones universales de 127 mm / 38 y cañones antiaéreos de 20 y 40 mm. El tubo doble fue reemplazado por un solo tubo integrado en la superestructura, como se hizo en los acorazados más nuevos de la clase Dakota del Sur .

Los conceptos estadounidenses de construir y usar una flota de línea fueron muy influenciados por las ideas de Alfred Mahan de que la capacidad de alcanzar a un enemigo en retirada es secundaria a la capacidad de ganar una batalla campal, a la que se puede obligar al enemigo atacando sus puntos vitales. instalaciones. Por lo tanto, un rasgo característico de los acorazados estadounidenses era un armamento y una armadura potentes a una velocidad máxima relativamente baja.

Modernizaciones

La armadura y la protección antitorpedo se consideraron suficientes, solo se cambiaron las armas antiaéreas. En 1922, se retiraron dos cañones de popa de 127 mm de la cubierta de protección y se agregaron cuatro cañones antiaéreos de 76 mm en su lugar. Durante las reparaciones en el astillero de Puget Sound en 1928-29, todos los cañones antiaéreos de 76 mm en los acorazados fueron reemplazados por ocho cañones de 127 mm / 25, al mismo tiempo, los cañones de 127 mm / 51 recibieron 24,5 ... 25 kg conchas Al mismo tiempo, se agregaron ocho ametralladoras de 12,7 mm [16] . Los acorazados recibieron pesados ​​proyectiles perforantes de 680 kg con una velocidad inicial de 800 m/s [21] .

Al comienzo de la Guerra del Pacífico, los acorazados llevaban baterías antiaéreas mixtas de 127 mm y 76 mm (ocho y cuatro cañones, respectivamente), así como ocho ametralladoras de 12,7 mm cada una.

Aunque los acorazados satisficieron por completo a los propietarios, apareció un factor que hizo necesaria una gran mejora: la sobrecarga acumulada y la consiguiente disminución de la altura del cinturón blindado sobre el agua. El asunto se agravaba también por el constante deseo de hacerse a la mar con un exceso de reserva de petróleo a bordo. Entonces, en junio de 1935, el desplazamiento de Tennessee resultó ser de 38.200 dl. toneladas, 2050 toneladas largas más que llenas con combustible adicional. El calado excedía el diseño en más de 1,6 m, y la altura del cinturón sobre el agua era de solo 0,74 m. Fue necesario instalar bolas (reserva de flotabilidad de 2884 toneladas), lo que reduciría el calado en 0,43 m.

Pero en tiempos de paz, no se actualizaron: todas las actualizaciones se llevaron a cabo en tiempos de guerra en paralelo con la eliminación del daño. El armamento antiaéreo cambió varias veces y en agosto de 1945 todo el armamento auxiliar fue reemplazado por Tennessee con 8 × 2 127 mm / 38, 10 × 4 40 mm, 43 × 1 20 mm, y con California por 8x2 127 -mm/38, 14x4 40 mm, 40x2 20 mm [13] . Planearon reemplazar las calderas y turbinas, pero los mecanismos principales no se modificaron. En los barcos solo se cambiaron los turbogeneradores (no los principales) y se añadió un generador diésel de emergencia de 100 kW.

Composición de la serie

Evaluación de proyectos

La instalación turboeléctrica tuvo aspectos tanto positivos (mejor compartimentación y flexibilidad de control) como negativos: más peso y menor eficiencia (0,90-0,95 frente a 0,98-0,99) que las unidades turborreductoras (TZA), adoptadas en la Marina británica, así como sensibilidad a golpes y conmociones cerebrales, sin mencionar las inundaciones. En cualquier caso, nadie, salvo Estados Unidos, construía ya buques de guerra con una instalación turboeléctrica [22] . En el Tennessee, en la primera salida del astillero de Nueva York en diciembre de 1920, uno de los generadores principales se averió. Las reparaciones en Westinghouse se retrasaron debido a que las dimensiones de las escotillas de cubierta no permitían sacar un enorme generador y reemplazarlo por uno nuevo [22] . Con la ayuda del timón, los barcos tenían un radio de giro táctico de unos 640 m, pero gracias a la instalación turboeléctrica, estos barcos podían girar más empinados, si le daban una rotación inversa a la hélice, entonces el diámetro de circulación se reducía a 558 m.Estos acorazados estadounidenses, debido a su gran anchura, líneas completas y cuidadosa división incluso en el momento de la construcción, tenían una protección antitorpedo muy sólida, al menos no inferior a los tradicionalmente famosos sistemas alemanes y superior a cualquier otra contraparte extranjera. . Estos eran barcos armoniosos, en los que lograron un equilibrio de características técnicas y tácticas que cumplieron al máximo con los requisitos estadounidenses para un acorazado que existía en el momento de su diseño.

No tenían debilidades obvias, un precio por una ventaja particularmente pronunciada: velocidad ultra alta, la armadura más pesada o armas súper poderosas únicas, incluso exteriormente daban la impresión de armonía y plenitud. Además, no hubo deficiencias características de Nevada: mala calidad de armadura, mala maniobrabilidad, torretas incorporadas, un campo de tiro corto con el calibre principal e inundación de artillería antiminas. Estos eran vehículos de combate extremadamente funcionales, potentes y confiables, capaces de operar con confianza y eficacia en el océano a miles de millas de las bases, formando fácilmente formaciones uniformes y mejor optimizados para el combate lineal con buena visibilidad a la distancia máxima, proporcionada por la situación política. y doctrina militar de los Estados Unidos. El sistema "en capas" de protección subacuática desempeñó un papel importante en el aumento de la capacidad de supervivencia de los barcos, que los " acorazados estándar " anteriores no tenían. También vale la pena prestar atención no solo al éxito de la protección antitorpedo como tal, sino también a la resistencia general demostrada de la estructura [23] .

Notas

1. ↑ Silverstone PH La Nueva Armada. 1883-1922. - Nueva York, EE. UU.: Routledge, 2006. - Pág. 14. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Gardiner, Gray, 1984 , págs. 117–118.
3. ↑ BB-43 Tennessee Archivado el 9 de octubre de 2014 en Wayback Machine . Diccionario de barcos de combate navales estadounidenses. Departamento de Marina, Comando de Historia y Patrimonio Naval.
4. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , p. 135.
5. ↑ Vinogradov, 1999 , pág. 252.
6. ↑ 1 2 Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 , p. 443.
7. ↑ Friedman, Acorazados estadounidenses, 1985 .
8. ↑ Cracknell, pág. 201.
9. ↑ un caballo de fuerza eléctrico = 746 vatios
10. ↑ un caballo de fuerza mecánico = 745,69987 vatios
11. ↑ 1 2 Acorazados de la Segunda Guerra Mundial, 2005 , p. 144.
12. ↑ Los cinco grandes, 1997 , pág. 19
13. ↑ 1 2 Acorazados de la Segunda Guerra Mundial, 2005 , p. 146.
14. ↑ Diferentes tipos de armadura tenían diferentes densidades y diferentes factores de conversión de peso a grosor.
15. ↑ Suliga, 1996 , pág. catorce.
16. ↑ 1 2 3 Cinco grandes, 1997 .
17. ↑ Vinogradov, 2003, pág. 45
18. ↑ Víctimas, 2012 , p. 73.
19. ↑ 1 2 Cinco grandes, 1997 , p. 9.
20. ↑ 1 2 Cinco grandes, 1997 , p. once.
21. ↑ Cracknell , pág. 205.
22. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , p. dieciséis.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , pág. 164.
24. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.38
25. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.41
26. ↑ Groner . Banda 1.-S.85-87
27. ↑ Groner . Banda 1. - S.87
28. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.33
29. ↑ Groner . Banda 1.—S.52—54
30. ↑ Todos los acorazados del mundo de Conway: 1906 hasta el presente. — Londres: Conway Maritime Press. — Pág. 172.
31. ↑ Todos los acorazados del mundo de Conway: 1906 hasta el presente. — Londres: Conway Maritime Press. — Pág. 124.
32. ↑ Todos los acorazados del mundo de Conway: 1906 hasta el presente. — Londres: Conway Maritime Press. — Pág. 173.

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Enlaces

• Centro histórico naval Archivado el 12 de abril de 2010 en Wayback Machine // history.navy.mil