| "Tirador" | |
|---|---|
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"Dzhigit" - nave hermana "Flecha" |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Clíper |
| tipo de equipo | Barca |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Astillero Solombalskaya , Arkhangelsk |
| Autor de dibujos de barcos | A. A. Ivaschenko |
| capitán de barco | Capitán del personal de KKI P. K. Mitrofanov |
| Comenzó la construcción | 5 de enero de 1856 |
| Lanzado al agua | 20 de junio de 1856 |
| Retirado de la Armada | 16 de julio de 1866 asignado al puerto de Kronstadt |
| Estado | El 4 de noviembre de 1878 fue excluido de las listas de buques de la flota, enajenado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 615 t (normal) |
| Longitud entre perpendiculares | 45,5 metros |
| Longitud de la cubierta superior | 47,4 metros |
| Ancho | 9,1 m (máximo) |
| Ancho de la mitad del barco | 8,5 m (con revestimiento) |
| Reclutar |
3,6 m (centro) 3,3 m (adelante) 3,9 m (atrás) |
| Motores | Una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros, tres calderas pirotubulares de un solo horno cilíndrico |
| Energía |
150 indicador fuerza 300 hp Con. |
| agente de mudanzas | Velas, hélice de dos palas |
| velocidad de viaje | 10 nudos |
| gama de crucero |
1730 millas 700 millas (10 nudos) |
| Tripulación | 9 oficiales y 92 marineros |
| Armamento | |
| Número total de armas |
2 × 60 lb cañón No. 1/17.6 2 × 60 lb cañón No. 2/15.4 2 × 1 × 24 lb/12.25 caronada |
Strelok (antigua ortografía Strelok) es un clíper de vela de hélice de rango de seis cañones de la Armada Imperial Rusa. Es el segundo clipper del tipo Razboinik construido en Arkhangelsk (Razbojnik, Shooter, Dzhigit , Plastun , Oprichnik y Rider). Estos barcos se convirtieron en los primeros cruceros de vapor en Rusia.
"Shooter" se alistó en el servicio en el Báltico, luego se transfirió al Lejano Oriente de Rusia , después de lo cual regresó al Báltico nuevamente, circunnavegando así el mundo. En el Océano Pacífico, la tripulación del barco hizo una gran contribución al estudio de Primorye. Varios objetos geográficos en la costa del Mar de Japón llevan su nombre.
En marzo de 1855, el comandante en jefe del puerto de Arkhangelsk, el vicealmirante S.P. Khrushchov , propuso al Ministerio Marítimo construir varios barcos de vapor de tornillo en el Mar Blanco. El dibujo teórico del clipper fue revisado por el Comité de Contabilidad y Construcción Naval en 1855. En el verano del mismo año, el jefe de las Plantas del Almirantazgo Izhora, el ingeniero general A. Ya. Wilson recibió una carta del jefe del Departamento Marítimo, el Gran Duque Konstantin Nikolayevich , sobre la posibilidad de fabricar seis máquinas de vapor de alta presión. motores de 120 fuerzas cada uno para barcos de tornillo y enviarlos a Arkhangelsk en forma desmontada para su recolección local con fecha límite de marzo de 1856. El 2 de septiembre de 1855, se enviaron documentos sobre máquinas de vapor para su ejecución al jefe del Departamento de Construcción Naval del Ministerio Naval, Capitán de 1er Rango M. D. Tebenkov con la nota: "El propósito de los mecanismos anteriores no debe hacerse público bajo ninguna circunstancia" . , pero siguen siendo conocidos sólo por Vuestra Excelencia” . La dirección técnica general del proyecto estuvo a cargo de un miembro del Comité de barcos de vapor, el Capitán de segundo rango I. A. Shestakov , y los dibujos de los barcos fueron desarrollados por el Teniente del Cuerpo de Ingenieros de Barcos A. A. Ivashchenko De acuerdo con la lista de barcos del flota fechada el 12 de septiembre de 1855, los barcos en construcción fueron registrados como barcos de hélice. El mismo día, el departamento envió copias de los dibujos al Comandante en Jefe del puerto de Arkhangelsk con la orden de comenzar de inmediato la construcción, y ya el 24 de septiembre comenzaron a cortar metal para las estructuras del casco y recolectar otros materiales. En octubre, el almirante S.P. Khrushchov dijo: “Con la recepción de un dibujo teórico, para la construcción de seis podadoras aquí, se hizo un diseño en la plaza, se prepararon patrones, se conectaron y enderezaron quillas y tallos para componer miembros del bosque. . Para la colocación de las cizallas en el Gran Almirantazgo, en tres cobertizos para botes descubiertos y uno cubierto, se colocaron bloques de gradas, y los dos antiguos cobertizos para botes en el Almirantazgo Medio están en buen estado y también hay bloques de gradas en ellos; ahora se están completando las bases de lanzamiento, pero la propia construcción de clippers debe suspenderse por la no recepción de planos prácticos. Notificando esto al Departamento de Construcción Naval, le pido que se apresure a enviar aquí dibujos prácticos de los clíperes o corbetas antes mencionados y un dibujo de su armamento . 28 de octubre 1855 comenzó la producción de máquinas. Su construcción fue supervisada por un ingeniero mecánico, el Capitán Hablador. Desde diciembre de 1855, el capitán del segundo rango A. A. Popov ha estado supervisando la construcción de barcos de la marina . Trajo un dibujo de una popa con un timón de madera y un poste del timón, aunque al principio se suponía que era de hierro, así como un nuevo dibujo de un dispositivo de pozo para levantar el tornillo, ya que tiene una desaceleración significativa durante navegando, se decidió ponerlo en un pozo especial. El 1 de enero de 1856, A. A. Popov presentó un memorando al comandante en jefe del puerto con propuestas para mejorar el diseño del casco, los largueros y otras disposiciones del interior. Durante el transcurso del proyecto se estudió la posibilidad de aumentar la potencia de la máquina de vapor, y se decidió utilizar tres calderas de vapor del mismo tamaño en lugar de dos. Y el 1 de febrero de 1856, el jefe de las plantas de Izhora recibió instrucciones de producir calderas adicionales con las modificaciones necesarias en las máquinas [1] .
El Strelok, como el resto de los barcos del proyecto, fue depositado en Arkhangelsk el 5 de enero de 1856. La colocación de los cascos fue realizada por el ingeniero naval superior del puerto, el coronel del cuerpo de ingenieros navales A. T. Zagulyaev y el teniente ingeniero junior del cuerpo de ingenieros navales V.P.K. Mitrofanov (más tarde, para su construcción, fue ascendido a teniente coronel del cuerpo de ingenieros navales). El 15 de marzo, la gerencia de las plantas de Izhora recibió una orden para entregar mecanismos a Kronstadt para dos cizallas y para la tercera solo calderas. Los mecanismos restantes debían enviarse a Kronstadt durante el verano de 1856. Por orden del gerente del Ministerio Naval de fecha 9 de junio de 1856, los barcos en construcción fueron clasificados como clippers de tornillo, igual en rango a las corbetas. Las máquinas para cortadoras llegaron desmontadas: veinte piezas con un peso de 330 a 2550 kg, y calderas de vapor: nueve cada una, con un peso de 570 a 3000 kg. La masa total de la máquina, el eje de la hélice y la hélice alcanzó las 33,7 toneladas. Los mecanismos de barco de las podadoras se ensamblaron en la planta de Shirsham. Además de los automóviles, en las fábricas de Izhora se fabricaban cocinas de galera , bombas marinas , ojos de buey y otras cosas útiles . En junio, los marineros del Mar Negro, que anteriormente habían participado en la defensa de Sebastopol , llegaron para reclutar equipos de clíper . El lanzamiento tuvo lugar el 20 de junio. 29 de julio "Shooter", "Robber", "Plastun", "Dzhigit" zarparon y, a principios de septiembre, llegaron a Kronstadt. Esta transición mostró la excelente navegabilidad de los clippers, pero la insuficiencia del armamento de vela actual, como una goleta cangreja de tres mástiles, y la necesidad de fortalecerlo al tipo barquentine . Luego fueron desarmados y puestos en muelles para el invierno para instalar mecanismos y máquinas de vapor entregadas desde las fábricas de Izhora, y con la participación del capitán del 1er rango A. A. Popov, se desarrolló un nuevo dibujo de vela. Durante la construcción, se revisó el uso de estos barcos para operaciones de crucero en las comunicaciones del Lejano Oriente [1] .
En la primavera de 1857, el Rogue, Shooter, Plastun y Dzhigit fueron sacados de los muelles y armados, tras lo cual entraron en campaña [1] .
El casco del clíper se construyó con madera dura con uso parcial de madera de roble y pino con fijaciones de acero en la parte superficial y de cobre en la parte sumergida del casco. El esqueleto fue reclutado según el sistema de Symonds. El barco tenía una bodega, así como las cubiertas superior (principal) e inferior. Las instalaciones internas de proa a popa se ubicaron en el siguiente orden: arsenal, caja de cabos, despensa del patrón, despensa de velas, cámara de bichero, bodega de bombas, tanque de agua, despensa de provisiones húmedas, bodegas de núcleos, pozos de carbón, sala de máquinas y calderas ( MKO), despensa de provisiones secas, despensas provisionales, camarotes de oficiales, pozo de hélices, camarote del comandante, sala de oficiales. La parte submarina del casco hasta la línea de flotación estaba revestida con láminas de cobre. A bordo se colocaron: una lancha grande, una lancha de trabajo, una lancha de mando y dos yolas.
La planta de energía es una combinación vela-mecánica. A partir de abril de 1858, el clíper transportaba equipos de navegación del tipo barca en tres mástiles. La parte mecánica constaba de una máquina de vapor horizontal de dos cilindros de simple expansión, con una capacidad de 150 y. s., tres calderas cilíndricas pirotubulares de un solo horno, tipo cajón, con producción de vapor a una presión de 1,76 atmósferas cada una, ubicadas en una sala de máquinas-caldera (MKO) por debajo de la línea de flotación. La máquina de vapor de acción directa estaba propulsada por una sola hélice de elevación de dos palas. El único embudo era telescópico y se colocaba detrás del trinquete .
En 1857, el capitán de primer rango D.I. Kuznetsov encabezó el primer destacamento Amur de barcos propulsados por hélice que partían hacia el Lejano Oriente ruso [2] . El destacamento incluía “ Voevoda ” (Teniente comandante F. Ya. Brummer , un banderín trenzado del jefe del destacamento), “ Boyarin ” (Capitán de segundo rango A.P. Grevens), “ Novik ” (Teniente comandante F. G Staal 2º), “ Dzhigit ” (Teniente Capitán Barón G. G. Maidel ), “ Plastun ” (Teniente Comandante Matskevich), “Shooter” (Teniente Comandante I. I. Fedorovich ) y transporte de la Compañía Ruso-Estadounidense “ Emperador Nicolás I ”. El cuartel general de D. I. Kuznetsov estaba ubicado en el "Voevoda" (secretario del jefe del destacamento, asesor colegiado Baron A. E. Wrangel , oficial de personal de servicio teniente Davydov, oficial superior de navegación teniente Kazakov) [3] . La transición del destacamento se llevó a cabo por separado. El 19 de septiembre ( 1 de octubre ) de 1857 , "Shooter", "Plastun" y "Dzhigit" [1] fueron los primeros en salir . Durante la transición, el 17 de abril de 1858, Dmitry Ivanovich fue ascendido a contralmirante. Durante la transición, A. A. Popov cambió nuevamente el armamento de vela de los clípers, haciéndolo como una barca, equipándolo con velas rectas y un mástil principal. Este armamento resultó ser el más exitoso para todos los clípers de Arkhangelsk [4] . Durante la campaña, el capitán de primer rango DI Kuznetsov señaló: "En todos los puertos, los oficiales navales extranjeros admiraban la apariencia de los clippers ... La formación de las líneas de proa es excelente, las corbetas y los clippers cortan el agua libremente, no sufren golpes en la proa". y subir a la emoción fácilmente. El Dzhigit, que tiene dos calderas de vapor, nunca perdió terreno frente a los otros barcos del destacamento con tres calderas, mientras tanto, tomó combustible durante siete días, cuando otros clíperes lo tienen durante no más de cuatro o cinco días. A 24 libras de vapor (1,68 atmósferas), la carrera fue de seis nudos (11,1 km/h), y a 45 (3,15 atmósferas) alcanzó de ocho a nueve (14,8-16,7 km/h). La mayor parte de la travesía se realizó a vela. …” [1] .
El 28 de junio ( 10 de julio ) de 1858 , el destacamento llegó a Hong Kong [5] , donde D. I. Kuznetsov recibió una orden del Vicealmirante E. V.Conde De-Kastri . El 7 de septiembre, el vicealmirante D. I. Kuznetsov bajó su gallardete trenzado y el destacamento quedó bajo el mando del jefe de la Flotilla Siberiana [6] . Y el cortapelos quedó a disposición del Vicealmirante Conde E. V. Putyatin [7] . En el mismo año, la tripulación del clipper Strelok en la parte noreste de Peter the Great Bay describió y nombró Strelok Bay en honor a su barco , y se descubrió y describió una nueva bahía (ahora Anna Bay ) en el este de esta bahía [8 ] . Además, se realizó una medición y descripción de la costa del Mar de Japón desde el Golfo de Olga hasta el Puerto Imperial (ahora Sovetskaya Gavan ) [7] .
El 7 ( 19 ) de junio de 1859 , el gobernador general, el conde N. N. Muravyov-Amursky, izó su bandera en la corbeta " América " para visitar los puertos del sur de Primorye para reunirse allí con la expedición de K. F. Budogossky y recopilar nueva información. ; al Imperio Qing al Mayor General N.P. Ignatiev para negociaciones con las autoridades del Imperio Qing para aclarar la línea fronteriza definida por el Tratado de Aigun ; y en Edo (ahora Tokio ) para negociar y resolver el "asunto de Sakhalin" [9] [10] . Acompañando a "América" se identificaron: "Boyarin", "Voevoda", "Shooter", "Plastun" y transporte " Japanese " [7] . El lugar de reunión del destacamento fue el puerto de Hakodate , donde los barcos comenzaron a llegar a partir del 11 de junio [10] . En Japón, el destacamento se reabasteció con el clíper Dzhigit, que anteriormente estaba a disposición del cónsul ruso en Japón [7] . El 15 de junio, los barcos en dos grupos (el primero: "América" bajo el banderín trenzado del Conde N. N. Muravyov-Amursky, "Voevoda", "Japonés" durante la transición, el transporte " Mandzhur " con la expedición de V. M. Babkin se unió al primer grupo [ 9] y el segundo: "Boyarin", "Shooter", "Plastun", "Dzhigit") se dirigió a los puertos del sur de Primorye, describiendo las islas, bahías, bahías y disparando a la costa [2] . El 20 de junio, un segundo grupo de barcos se acercó al puerto de Novgorod (ahora Posyet Bay ), donde ya se encontraban el America y el Voyevoda. Durante varios días, las tripulaciones de todos los barcos midieron las profundidades a la entrada del puerto e hicieron observaciones de las mareas. El 25 de junio ( 7 de julio ) de 1859 , los barcos partieron de la bahía hacia el Imperio Qing [7] . Al regresar a Rusia, la tripulación del clipper Strelok describió y cartografió un grupo de islas llamadas Islas Desnudas (ahora el archipiélago Rimsky-Korsakov ). Estas islas fueron descubiertas por primera vez en 1851 por balleneros franceses, y en 1852 los marineros franceses del bergantín Caprice las describieron y las llamaron fr. Islas Pelées [11] . Más adelante, otro grupo de islas, ahora el archipiélago de la emperatriz Eugenia , fue estudiado, examinado parcialmente y descrito por las tripulaciones del clíper "Strelok" y la corbeta "Amerika" . Además, los marineros del clíper "Strelok" exploraron, describieron y dieron el nombre a la isla Mayachny (ahora Askold ) y la bahía en el suroeste de la isla entre los cabos Elagin y Koshelev (ahora bahía Naezdnik ) . También se exploró el estrecho que separa la isla Mayachny de la isla Pyatyatin, que lleva el nombre de una de las primeras fragatas de tornillo rusas Askold . En medio de este estrecho, se descubrió y exploró un grupo de rocas (ahora las piedras Unkovsky ) [7] .
Con el comienzo de la navegación en 1860, el capitán-teniente A. Sukhomlin fue nombrado comandante del clipper. "Shooter" navegó en el estrecho de Tatar y el mar de Okhotsk [7] . En abril, la tripulación se dedicó al trabajo hidrográfico, sondeo e inventario de las desembocaduras de los ríos en la Bahía de Pedro el Grande [12] . En el camino a De-Kastri , M.A. Bakunin huyó del guardián a Japón, por lo que en 1862 el capitán de corbeta Sukhomlin se vio involucrado en el caso de “permiso arbitrario para que Bakunin, al no llegar a Castries, se trasladara a un barco mercante” [13] .
En febrero de 1861, el capitán de corbeta G. Kh. Egersheld asumió el mando del clíper. Luego, el clipper de Nikolaevsk realizó un viaje práctico a la bahía De-Kastri y al puesto militar de Due con alumnos de la Escuela Naval de Nikolaev, que se convirtió en el primero para el cadete S. Makarov , de doce años , el futuro almirante. En el verano, el clipper fue a Petropavlovsk-Kamchatsky. El 24 de septiembre, el clíper partió de Nikolaevsk y se dirigió a China. El 26 de octubre de 1861, la corbeta Griden y el clíper Strelok partieron desde la costa de China hacia Kronstadt. Llegaron a Kronstadt en el verano de 1862 [12] .
Al regresar, se planeó recortar la cortadora, pero estos planes no se implementaron. El 16 de julio de 1866, por orden del Ministerio Naval, el Strelok fue asignado al puerto de Kronstadt. Durante algún tiempo se utilizó como buque de bloqueo (según otras fuentes, se utilizó como buque escuela del Cuerpo de Cadetes Navales durante varios años), y el 4 de noviembre de 1878 fue excluido de las listas de buques de la Federación Rusa. Flota Imperial y desmantelado [1] .
Posteriormente, el nombre "Shooter" fue heredado por un clipper tipo "Cruiser" encargado en octubre de 1879.
| Cortapelos de vela de la flota rusa | |
|---|---|
| Primera serie, tipo "Ladrón" (1856) | |
| Segunda serie, construida en el extranjero (1860) | |
| 3ra serie, tipo "Diamante" (1862-1863) | |
| Cuarta serie, tipo "Crucero" (1875-1880) | |