Fernández, Adrián

José Adrián Fernández Mier ( en español:  José Adrián Fernández Mier ; nacido el 20 de abril de 1965 en la Ciudad de México , México ) es un piloto de carreras mexicano .

• 2009 Campeón LMP 2 de la LIMOSNA .
• Subcampeón de la serie CART en 2000.
• Medallista de plata en las 24 Horas de Le Mans 2007 en la clase LMP 2.

Información general

Fernández proviene de una familia de automovilismo: sus tíos Santiago y José corrieron en el Circuito Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México .

Adrián está casado. Su esposa Catalina le dio dos hijos: en abril de 2007 nació una niña, Valentina, y 13 meses después, un niño, Niko.

La familia vive en Lugano , Suiza .

Carrera deportiva

Primeros años

Adrian comenzó su carrera como piloto en 1973, participando en varias competencias de motocross amateur .

En 1981, el mexicano probó suerte en el automovilismo por primera vez , participando en un maratón diario en la Ciudad de México . Después de haber demostrado ser un piloto bastante rápido, Adrian, con el apoyo de su padre, se traslada al automovilismo de fórmula, desde entonces ha estado compitiendo en varias series nacionales juveniles durante varios años. Habiéndose mostrado bien a un nivel similar, el mexicano se va a Europa por varios años , donde compagina el trabajo de mecánico e instructor de carreras en una autoescuela de Brands Hatch con correr primero en F Ford , y luego en la F3 británica .

Fernández no se perdió en series más competitivas, llegando constantemente a la zona de puntos en la mayoría de las carreras.

A principios de la década de 1990, Adrián regresó a México y pasó al campeonato nacional de F3 . La experiencia en carreras adquirida en el Viejo Mundo le permitió ganar el título de subcampeón ya en la temporada de debut, y un año después convertirse en el ganador de la serie.

En 1992, la carrera de un nativo de México adquirió un nuevo vector: Fernández está tratando de ingresar a la serie CART . El primer paso en este camino es la participación en su serie de apoyo: el campeonato Indy Lights . La temporada de debut va muy bien: Adrian sale desde la pole tres veces, gana cuatro carreras (incluida su primera carrera en la serie en Phoenix ) y ocupa el tercer lugar en el campeonato.

El nivel de rendimiento mostrado es suficiente para convencer a los patrocinadores de que paguen para participar en varias carreras de CART la próxima temporada.

1993-97

Habiendo asegurado el lugar del tercer piloto en Galles Racing , Fernández se está acostumbrando poco a poco a la nueva técnica y ya en su tercera carrera (en el circuito de la ciudad de Detroit ) termina en séptima posición. En los próximos dos años, el mexicano más bien mexicano demuestra ser un corredor rápido y libre de accidentes, muchas veces terminando entre los diez primeros y obteniendo los lugares 13 y 12 en la clasificación general.

En 1994, el mexicano debutó en la Indy 500 : clasificó sin problemas, pero no terminó la carrera por problemas con la suspensión. La misma situación se repitió un año después, pero esta vez Fernández trae el motor.

En 1995, siguiendo los resultados de la carrera Brooklyn Oval , Adrian terminó entre los tres primeros en la etapa de la serie por primera vez, perdiendo solo ante Scott Pruett , quien obtuvo su primera victoria en la serie, y el vicecampeón del año pasado, Al Anzer Jr. .

Antes de la temporada de 1996, Galles dejó la serie y Fernández se mudó a Tasman Motorsports . Dos temporadas de actuaciones para esta organización sólo traen éxitos locales: uno de ellos cayó en el escenario de Toronto , donde el mexicano logra ganar su primera carrera en la serie, por delante del futuro bicampeón de la serie Alessandro Zanardi y los tres actuales . -Tiempo ganador Bobby Rajol en la línea de meta . Sin embargo, el mexicano realizaba tales competencias con poca frecuencia y, por regla general, en el protocolo de llegada, junto a su nombre, había una inscripción "Me bajé".

1998–2000

En vísperas de la temporada 98, Adrian se mudó a su tercer equipo en la serie: Patrick Racing .

El mexicano logra encontrar rápidamente un lenguaje común con los ingenieros y desde las primeras carreras pelea de igual a igual con los líderes de la serie. Una serie de resultados constantes en el Top 10 (incluidas dos victorias, en el óvalo de Motegi y en la pista de Mid-Ohio) le permite ocupar el cuarto lugar en la clasificación general, perdiendo solo 15 puntos ante Jimmy Vasser , que se convirtió en segundo.

Además, a finales de julio, en el escenario de Brooklyn , Adrian gana carreras clasificatorias por primera vez.

En 1999, los resultados siguieron mejorando y Fernández pudo y debió haber interferido en la verdadera lucha por el título, pero un accidente en la etapa de Detroit le costó un brazo roto y se perdió cuatro carreras. Sin embargo, incluso hablando de un calendario limitado, el mexicano pudo tomar el sexto lugar en la clasificación general, y luego de regresar a la asistencia, rápidamente comenzó a mostrar los mismos resultados e incluso ganó la etapa final en Fontana .

En 2000, el nativo de México no tuvo accidentes graves y pudo desarrollar plenamente las capacidades del equipo y su potencial como corredor.

Después de un comienzo de año no muy exitoso, cuando en dos etapas no pudo terminar no solo en la zona de puntos, sino incluso entre los veinte pilotos más fuertes, luego mejora gradualmente sus resultados y lucha por el título al final de la temporada. . Antes de la última etapa, él y Gilles de Ferran están separados por solo seis puntos en el campeonato, pero Adrian no puede recuperar esta diferencia.

En el transcurso de esa temporada, Fernández obtuvo dos victorias: ganó dos etapas fuera de casa de la serie (en Brasil y Australia ).

2001-04

Antes de la temporada 2001, Adrian formó su propio equipo con el ex gerente de Chip Ganassi Racing , Tom Anderson. La mexicana se convierte en su primer piloto, y el lugar en la cabina del segundo auto se lo vende al ex piloto de F1 Shinji Nakano . La organización compra chasis y motores de Reynard Motorsport y Honda .

En la temporada de debut, Adrian, como era de esperar, empeoró notablemente sus resultados, mostrando solo periódicamente el nivel de sus habilidades. En 20 carreras esa temporada, pudo terminar en el Top5 tres veces.

En 2002, el equipo se volvió más competitivo; Adrián ganó calificaciones dos veces y fue mucho más consistente en las carreras, pero dos graves accidentes durante la temporada no permitieron que el nativo de la Ciudad de México participara en cuatro carreras, lo que lo dejó fuera del Top 10 de la clasificación general.

Fernández pasó el año siguiente sin sufrir un accidente tan grave, lo que le permitió mejorar sus resultados: una serie de finales estables en el grupo de puntos le permitieron subir al Top 10 de la serie general, y en la etapa de Portland gana su primera victoria en mucho tiempo, convirtiéndose en el próximo piloto, ganando la carrera tanto como piloto como propietario del equipo.

En el mismo 2003, Adrian cambió gradualmente a un nuevo proyecto: un equipo en la serie IRL IndyCar . La temporada de pruebas se lleva a cabo con un solo piloto, que es el estadounidense Roger Yasukawa . Un año más tarde, habiendo cerrado la oficina de representación en Champ Car , el propio Fernández se trasladó allí.

En 2004, a pesar de perderse el inicio de la serie en Homestead-Miami Speedway , Adrian aprende poco a poco las posibilidades de la nueva técnica y al final de la temporada está luchando en pie de igualdad con los líderes de la serie. En las últimas seis etapas de la temporada, gana tres veces y nuevamente termina segundo, lo que le permite llegar a la quinta línea de la clasificación individual, perdiendo solo un punto ante Hélio Castroneves .

En 2005, debido a problemas de financiación, Adrian pasó solo una carrera en IRL IndyCar , después de lo cual se retiró de la serie. Fernandez Racing permaneció en la serie un año más, luego de lo cual la abandonaron.

2005-11

A la moda de la época, el siguiente paso en la carrera del mexicano fueron las carreras de autos stock. Con el apoyo de Hendrick Motorsports , compite en un calendario limitado en las carreras de la División II de NASCAR durante varios años . Sin embargo, no se pueden obtener resultados especiales.

Sin embargo, la carrera de Fernández como corredor no terminó allí: cambió a carreras de prototipos deportivos, moviéndose primero a la Serie de Autos Deportivos Rolex y luego a ALMS .

En 2007, el originario de la Ciudad de México debutó en el maratón diario de Le Mans . La tripulación del mexicano termina segundo en su clase.

En la serie más reciente, Fernandez Racing se asoció con el programa de fábrica de Honda , lo que le permitió volverse altamente competitivo en su clase casi de inmediato. En 2009, con los clientes de Porsche y Andretti-Geen Racing dejando la serie , Fernández y su compatriota Luis Díaz pudieron llevarse el título al ganar 8 de las 10 carreras de la temporada.

En la pretemporada, durante la reorganización del campeonato, la selección mexicana abandonó la serie. Fernández permaneció en las carreras de Lehman, firmando un contrato con el equipo Aston Martin Racing . En septiembre de 2012, Adrián, en paralelo con su carrera deportiva, tomó una posición en el proyecto Escuderia Telmex, convirtiéndose en el gerente de otro piloto de carreras mexicano, Sergio Pérez . [una]

Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor

Tabla dinámica

Carreras de Champcar