Forges et chantiers de la Mediterranee
| Forges et chantiers de la Mediterranee | |
|---|---|
| Base | 1855 [1] |
| Fundadores | Philip Taylor [d] [2]y Louis Henri Armand Behic [d] |
| Industria | construcción naval y siderurgia [3] |
Forge e chantiers de la Méditerranée ( fr. Forges et chantiers de la Méditerranée - " Fraguas y astilleros del Mediterráneo ", abreviatura FCM , así como Société nouvelle des forges et chantiers de la Méditerranée - " Nueva sociedad de forjas y astilleros del Mediterráneo Mediterráneo ") - antigua empresa francesa de construcción naval en La Seine-sur-Mer , cerca de Toulon .
Historia
En 1835, el ingeniero inglés Philip Taylorfundó en Montpenty (Menpenti, ahora - el distrito del distrito 10 de Marsella ) una planta para la producción de máquinas de vapor, incluidas las máquinas de barcos. En 1845 compró el astillero Chantiers de la Seyne en La Seine-sur-Mer. De 1845 a 1848 el número de trabajadores creció de 200 a 1300. El desarrollo empresarial se ve facilitado, en particular, por el desarrollo del transporte fluvial y el tráfico de barcos de vapor, el crecimiento del comercio mediterráneo, la industrialización del norte de Italia y la captura y colonización de Argelia. Taylor sobrevivió a la crisis económica de 1848 y en 1853 fundó la " Compagnie des forges et chantiers de la Méditerranée ", una empresa integrada de construcción naval. La empresa unió tres empresas: " Forges de la Capelette " en La Capelette (distrito del distrito 10 de Marsella) - un fabricante de chapas y tuberías, una planta en Montpenty, que produce calderas y motores de vapor, y " Chantiers de La Seyne "- un astillero.
En 1855, Philip Taylor vendió la empresa a un consorcio dirigido por Louis Henri Armand Beik., uno de los líderes de la naviera Cie. des services messageries imperiales . Al año siguiente, la empresa se transformó en una sociedad anónima pública (société anonyme) con un capital registrado de 4 millones de francos y pasó a ser conocida como "Société nouvelle des forges et chantiers de la Méditerranée" ("La nueva sociedad de forjas y Astilleros del Mediterráneo"). Beik permaneció al frente de la empresa durante 35 años.
En pocos años se construyeron talleres para la producción de placas de blindaje, chapa y talleres de calderería. La empresa comenzó a construir buques de guerra para Rusia, Italia, Brasil y otros países.
En 1871-1872, la empresa adquirió varias empresas en Le Havre , incluido un astillero en Graville-Sainte-Honorine (Graville-Sainte-Honorine, desde 1919 parte de Le Havre) y la fábrica Cie Anonyme des Chantiers de l'Océan. de los hermanos Mazeline (Mazeline) en Le Havre, que producía motores y hélices. [cuatro]
Todo el grupo participa activamente en el programa de rearme de la artillería del ejército francés, a partir de la guerra franco-prusiana y hasta la Primera Guerra Mundial . A partir de 1917, la empresa incluso construye tanques.
El bombardeo de las naves de producción durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió el trabajo de la empresa.
Después de la guerra, se hicieron esfuerzos para modernizar la producción. La crisis de la construcción naval en Francia, a partir de 1959, lleva a la industria al declive. La demanda de buques de guerra disminuyó, los grandes astilleros comenzaron a cerrar. "Forges et chantiers de la Méditerranée" del 1 de julio de 1966 deja de funcionar.
La empresa reanudó sus operaciones bajo el nombre de "Estructuras navales e industriales del Mediterráneo" ( Construcciones navales et industrielles de la Méditerranée - CNIM ), desde 1982 se llama Constructions industrielles de la Méditerranée SA .
Barcos construidos y naves
- Acorazado español Numancia (1865) (primer acorazado del mundo en dar la vuelta al mundo con éxito)
- Acorazado prusiano SMS Friedrich Carl(1867)
- Barca de tres mástiles en casco de hierro "Tamaris" (1868)
- Monitor español Puigcerdá(1874)
- Crucero de vapor griego Navarhos Miaoulis (1878)
- Transatlántico de pasajeros francés La Bourgogne (1885)
- Pelayo acorazado español (1888)
- Acorazado chileno Capitán Prat (1889)
- Spetsai acorazado griego (1889)
- Crucero blindado japonés Matsushima ( 1890)
- Crucero blindado japonés Itsukushima (1890)
- corbeta mexicana zaragoza(1891)
- Crucero acorazado francés D'Entrecasteaux (1896)
- Crucero acorazado ruso " Svetlana " (1896)
- Crucero acorazado francés Catinat (1896)
- Crucero acorazado francés Châteaurenault (1898)
- Crucero acorazado francés Montcalm (1900)
- Crucero ruso Bayan (1900)
- Acorazado ruso " Tsesarevich " (1901)
- Acorazado francés París (1902) de la serie de acorazados Courbet
- Crucero ruso " Admiral Makarov " (1906)
- Buque hospital británico HMHS Salta(1911)
- Transatlántico francés Patria (1913)
- Transatlántico francés Providence (1915)
- Portaaviones francés Béarn (1920)
- Transatlánticos franceses Djenné (1931) y El Mansour (1932)
- Líderes de destructores de clase Le Fantasque de la Armada francesa : Le Malin y L'Indomptable (1933)
- Crucero ligero francés Montcalm(1935)
- El último buque faro francés Le Sandettié (1947)
- Crucero Sagafjord(1965)
- Ferry Fred Scamaroni(1965)
Tanques
Notas
- ↑ http://data.bnf.fr/12392677/societe_nouvelle_des_forges_et_chantiers_de_la_mediterranee/
- ↑ https://archive.org/stream/dictionaryofnati55stepuoft#page/456/mode/2up/search/philip+taylor
- ↑ Societe Anonyme des Forges & Chantiers de la Mediterranee // 20th Century Press Archives - 1908.
- ↑ La Construcción Navale au Havre . Consultado el 8 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
Enlaces
- Chantiers navals de La Seyne (francés)
- Historia de los astilleros de La Seyne durante el siglo XIX (fr.)
- Julien Turgan (1868), Forges et Chantier de la Méditerranée , Les grandes usines: études industrielles en France et à l'étranger , vol. 7 , < https://books.google.co.uk/books?id=NDYVAAAAQAAJ&pg=PA305#v=onepage&q&f=false >
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