Acorazados de la clase Courbet

Los acorazados de la clase Courbet ( fr.  Classe Courbet ) son una serie de acorazados franceses de la década de 1910 .

Fueron colocados como parte del programa de construcción naval de 1910 y se convirtieron en los primeros acorazados franceses del tipo dreadnought. Debido a las restricciones en el tamaño de los barcos impuestas por las capacidades de los muelles disponibles en las bases navales francesas , los acorazados de la clase Courbet se distinguieron por una navegabilidad relativamente baja . La prolongada construcción de barcos también condujo al hecho de que, cuando entraron en servicio, los acorazados de la clase Courbet, que en general eran similares a otros acorazados de primera generación, ya eran significativamente inferiores a los superacorazados de otros países que habían comenzado a ser adoptado en ese momento.

En total , se construyeron cuatro acorazados de la clase Courbet entre 1910 y 1914 , el último de los cuales entró en servicio tras el inicio de la Primera Guerra Mundial . Inicialmente, los barcos de la serie formaban parte de la primera división del primer escuadrón de la flota, pero antes del comienzo de la guerra se redujeron a un destacamento separado del comandante de la flota. Durante la guerra, todos los acorazados del tipo Courbet operaron en el Mediterráneo , pero su participación en las hostilidades se limitó principalmente al bombardeo de la costa de Austria-Hungría . También en 1919, dos de los barcos de este tipo fueron utilizados durante la intervención en Rusia .

Aunque al final de la Primera Guerra Mundial, los acorazados de la clase Courbet se consideraron obsoletos, en particular debido al bajo potencial de modernización, que no les permitió mejorar significativamente su rendimiento, Francia, que logró completar solo una serie de más acorazados avanzados después de ellos, conservaron el tipo Courbet. A excepción del " France ", que se hundió en 1922 al chocar contra una roca durante una tormenta , y el " Jean Bar ", desarmado y convertido en buque escuela estacionario en 1937 , los otros dos barcos de la serie permanecieron en servicio. por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la rendición de Francia, los acorazados se usaban principalmente para bombardear posiciones costeras, y después de la rendición fueron capturados por Gran Bretaña y posteriormente transferidos a las fuerzas de la Francia Libre . Después de eso, los barcos nunca se reintrodujeron en la flota de combate y se utilizaron como barcos auxiliares hasta que fueron dados de baja de la flota; el último barco de este tipo fue dado de baja y vendido como chatarra recién en 1955 .

Construcción

Los primeros acorazados franceses se diseñaron en torno a una serie de limitaciones. Durante su diseño, se planteó el requisito de que los barcos pudieran utilizar los muelles existentes sin necesidad de una renovación importante. Basado en esto, el tamaño de los barcos era relativamente pequeño; su desplazamiento estándar no superó las 23457 toneladas, y el desplazamiento total no superó las 25579 toneladas. La longitud de los acorazados del tipo Courbet no superaba los 166 metros, el ancho era de 27 metros y su calado era de 9 metros.

Los barcos tenían un francobordo alto con un largo castillo de proa, que se extendía hasta las torres de popa del calibre principal. En la proa había una superestructura ligera, sobre la cual había una torre de mando. Las tres chimeneas se dividieron en dos grupos: un par de chimeneas frente a las torres centrales y una chimenea detrás. Los barcos fueron los primeros acorazados de la Armada francesa que originalmente no llevaban pesados ​​​​mástiles de batalla con la parte superior cerrada. Se ubicó un mástil de señales luminosas entre los grupos de caños y otro a popa. Entre las tuberías y las superestructuras había una plataforma liviana con bisagras.

Armamento

El armamento principal de los acorazados de la clase Courbet consistía en doce cañones de calibre 45 de 305 mm del modelo 1910. Diseñados para la última generación de acorazados franceses, estos cañones eran sistemas de cañones de última generación capaces de disparar un proyectil perforante de 432 kilogramos a una velocidad inicial de 783 metros por segundo; la velocidad de disparo fue de 1,5 a 2 disparos por minuto.

Los cañones de la batería principal estaban ubicados en seis torretas de dos cañones. Dos torres se ubicaron linealmente elevadas en la proa, sobre el castillo de proa. Dos torres más se ubicaron de manera similar en la popa, en la cubierta superior. Y dos torres más estaban ubicadas en el centro del casco, una al lado de la otra. Tal disposición teóricamente hizo posible realizar fuego lineal y retirado desde ocho cañones de calibre principal (tanto las torretas de proa como las de popa, respectivamente, y ambas torres centrales), y disparar salvas laterales desde diez cañones de calibre principal (todas de proa y de popa, respectivamente). torretas de popa, y una torre con tablero correspondiente).

Sin embargo, al diseñar acorazados del tipo Courbet, la flota francesa cometió una serie de errores de cálculo. Los franceses orientaron la artillería de sus barcos para el combate a distancias medias (12.500 m). En teoría, los potentes cañones de la batería principal tenían un ángulo de elevación máximo de solo 12 grados, lo que limitaba su alcance a 14.500 metros [1] . Según los estándares de la época, esto no fue suficiente; Los cañones alemanes y británicos de esa época dispararon a más de 15.000 metros.

La subestimación de la distancia también afectó la elección de las armas antiminas; Los primeros acorazados franceses llevaban una batería impresionantemente poderosa de veintidós cañones de 138 mm calibre 55 del modelo 1910. Estos cañones dispararon proyectiles de 39,5 kilogramos a una distancia de hasta 16.000 metros, superando paradójicamente el alcance del calibre principal del acorazado. Los cañones de este tipo estaban ubicados en el costado, en casamatas en el castillo de proa; la cubierta del castillo de proa se estrechó especialmente en la proa y la popa para proporcionar a los cañones escalonados un buen fuego en la proa y la popa.

Los ingenieros franceses creían que estas armas se usarían no solo como antiminas, sino también como un medio para destruir partes no blindadas de barcos enemigos, lo que estaba en clara contradicción con la experiencia mundial y no estaba completamente justificado en la práctica. Además de estas armas, los acorazados -más bien, por inercia- llevaban cuatro viejos cañones Hotchkiss de 47 mm, dos a bordo. El armamento submarino consistía en cuatro tubos de torpedos submarinos de 450 mm.

Sistema de control de incendios

El sistema de control de fuego de los acorazados del tipo Courbet estaba centralizado, pero, paradójicamente, poco desarrollado. Solo había un par de telémetros de control de fuego centralizados, con una base de 2,74 metros, montados a los lados de la torre de mando. Además, cada torre estaba equipada con su propio telémetro de 1,37 metros, montado en su parte trasera, en una tapa blindada. No había directores de control de incendios; en general, todo el SLA estaba claramente adaptado para el combate a corta y media distancia, cuando cada torre rastreaba el movimiento del enemigo individualmente y solo necesitaba correcciones de alcance.

Protección de armaduras

Las opiniones obsoletas de los almirantes franceses sobre la distancia de una batalla naval también jugaron un papel en la determinación del esquema para proteger los barcos. Los dreadnoughts del tipo Courbet llevaban un sólido cinturón de blindaje a lo largo de la línea de flotación, de 270 milímetros de espesor en la parte central -entre las torretas de proa y popa del calibre principal- y estrechándose en los extremos hasta los 180 milímetros. La altura del cinturón era de 4,5 metros, pero casi 2,4 metros de ellos estaban bajo el agua; Los ingenieros franceses tenían mucho miedo de los golpes bajo el agua.

Encima del cinturón principal estaba el superior, que constaba de tres tiras de armadura de 180 milímetros de espesor, ubicadas una encima de la otra. La primera franja, al nivel de la cubierta principal, cubría el costado desde la popa hasta las torres de popa del calibre principal. El segundo, ubicado más alto al nivel de la cubierta superior, cubría el centro del casco desde la proa hasta el grupo de torres de popa; también cubrió las casamatas de cuatro cañones de 138 mm en la popa. Por encima de ellos estaba el tercero, que se extendía desde las torres de proa del calibre principal hasta aproximadamente la mitad del casco. Cubrió las principales casamatas de artillería antiminas.

La protección horizontal constaba de tres cubiertas blindadas, cada una de 30 a 48 milímetros de espesor. La cubierta blindada principal era convexa, de 40 milímetros de espesor y tenía biseles de 70 milímetros de espesor, conectados por debajo de la línea de flotación al borde inferior del cinturón principal. Encima estaba la cubierta blindada superior, de 50 milímetros de espesor, y la cubierta blindada del castillo de proa, de 30 milímetros de espesor. Tal protección apenas satisfacía las distancias de combate modernas para la década de 1910 y probablemente estaba diseñada para contener proyectiles que habían perforado el cinturón superior (golpeando la cubierta en un ángulo agudo) que para proteger contra proyectiles que caían en un ángulo alto.

Planta de energía

La planta de energía de los acorazados de la clase Courbet constaba de cuatro turbinas de vapor Parsons, con una capacidad total de 28.000 hp. Veinticuatro calderas del modelo Nikloss proporcionaban vapor: dieciséis grandes en la proa y ocho más pequeñas en las salas de calderas de popa. En la milla medida, los acorazados desarrollaron una velocidad moderada, algo más rápida que los 21 nudos de diseño.

Los barcos llevaban un suministro mixto de combustible; 2700 toneladas de carbón y 906 toneladas de petróleo, que se roció con carbón para aumentar la temperatura de combustión. El suministro de combustible fue suficiente para 7800 km de viaje económico a 10 nudos.

Representantes

Servicio

Antes de la guerra

El primer par de acorazados de la clase Courbet entró en servicio en 1913, menos de un año antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. En el momento de su entrada en servicio, estos barcos eran las unidades más potentes y modernas de la flota francesa, pero para los estándares mundiales ya se consideraban obsoletos; sus características parecían insatisfactorias no solo en el contexto de los barcos de las potencias marítimas avanzadas, sino incluso en comparación con los acorazados italianos y austriacos, que en ese momento se consideraban los principales oponentes de la flota francesa en el mar Mediterráneo.

El servicio inicial de los barcos no estuvo lleno de eventos. El evento más notable en su carrera anterior a la guerra fue la visita de "France" y "Jean Bar" a San Petersburgo en julio de 1914, como parte de la escolta de honor del presidente francés Ramon Poincaré. Los barcos estaban en el Báltico cuando se declaró la guerra, pero lograron regresar a casa sin incidentes.

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuatro acorazados de la clase Courbet eran los únicos barcos de este tipo listos para el combate en toda la armada francesa. Los planes británico-franceses suponían que, en caso de una guerra entre la Entente y la Triple Alianza, la flota francesa se haría cargo del mantenimiento del control sobre el Mar Mediterráneo, contra la austriaca, y (en caso de una intervención italiana en el lado de Alemania) la flota italiana.

A principios del otoño de 1914, los cuatro acorazados fueron enviados al Mediterráneo. Courbet se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Mediterráneo bajo el mando del Almirante de Laperrier. Decidido, Agustín de Laperrier envió inmediatamente la flota principal al Adriático, con la esperanza de sorprender a los barcos austriacos que bloqueaban la costa montenegrina; esperaba poder atraer a las fuerzas principales de la flota austrohúngara y atraerlas a una batalla decisiva. El resultado, sin embargo, fue la Batalla de Antivari , mucho más modesta , durante la cual la flota francesa hundió el viejo crucero ligero austriaco Zenta.

Esta fue la única vez en toda la guerra que los acorazados franceses se enfrentaron a un barco enemigo. Esta pequeña batalla no tuvo un carácter decisivo; la flota austriaca no abandonó las bases protegidas en el Adriático. Hasta finales de 1914, los acorazados franceses permanecieron frente a las costas de Montenegro, brindando apoyo de fuego a las fuerzas aliadas. En diciembre, el acorazado "Jean Bar" resultó dañado por el impacto de un torpedo del submarino austriaco U-XII, después de lo cual los acorazados se retiraron a Malta.

Sus actividades adicionales durante los años de la guerra se limitaron a mantener un bloqueo de largo alcance del Adriático en caso de que la flota austriaca intentara irrumpir en el mar Mediterráneo. En 1915, con la entrada de Italia en la guerra del lado de la Entente, la situación en el Mediterráneo cambió significativamente a favor de Inglaterra y Francia: juntas, las flotas francesa e italiana tenían una superioridad significativa sobre la austriaca. En 1916, después de que las fuerzas de la Entente ocuparon varias islas en Grecia, que era neutral en ese momento, los barcos franceses se trasladaron a posiciones avanzadas más convenientes en Corfú; al mismo tiempo, sus tripulaciones se redujeron considerablemente, debido a la necesidad de marineros y oficiales entrenados para formar las tripulaciones de los barcos antisubmarinos. Hasta el final de la guerra, los acorazados del tipo Courbet ya no participaron en las operaciones de combate.

Período de entreguerras

Después del final de la Guerra Mundial, los acorazados del tipo Courbet participaron en conflictos posteriores. "Francia" y "Jean Bar" en 1919 operaron en el Mar Negro, como parte de las fuerzas de la Entente enviadas para intervenir en Rusia sumida en la guerra civil. En abril de 1919, los marineros de estos acorazados (que habían servido sin interrupción desde 1914) se rebelaron, indignados porque el mando los mantuvo en servicio incluso después del final de la guerra. El motín se extinguió solo después de que el comandante del escuadrón, el vicealmirante Jean-Francois-Charles Ame, accedió a devolver los acorazados a casa.

La experiencia militar demostró claramente la falacia de las ideas de los oficiales franceses sobre las distancias de una batalla naval, que fueron la base del proyecto Courbet. La inspección de los barcos después de la guerra evaluó su efectividad de combate en las condiciones modernas como insatisfactoria, destacando los siguientes factores:

• Falta de directores para apuntar las armas de calibre principal
• Ángulo de elevación absolutamente insuficiente y, en consecuencia, el alcance de las armas de calibre principal
• Débil protección anti-torpedo
• Protección insuficiente contra los proyectiles que golpean la cubierta en un ángulo alto durante el combate de largo alcance
• Prácticamente no hay defensa aérea adecuada
• Máquinas a carbón
• Organización obsoleta de las acciones de la tripulación, sistemas de transmisión de señales, iluminación, etc.

En tiempos de guerra, fue imposible corregir significativamente estas deficiencias debido a la salida de trabajadores y fondos de la industria de la construcción naval. Después de la guerra, la flota francesa estaba en una posición aún peor que antes; casi todos los barcos grandes disponibles (excluyendo algunos capturados) están desactualizados en un grado u otro y no cumplieron con los requisitos de la época. La economía de Francia, agotada por la guerra, no permitió el despliegue de ningún programa militar significativo de construcción naval, e incluso se cuestionó la finalización de los súper acorazados del tipo Normandie ya establecidos y lanzados, incluido el significado fundamental de la finalización, ya que los barcos diseñado antes de la guerra no cumplió con los requisitos del período de posguerra. Además, la flota francesa estaba gravemente desequilibrada; el esfuerzo principal antes de la guerra se dedicó a la construcción de acorazados, por lo que la flota francesa no recibió un solo crucero de turbina moderno y tenía muy pocos destructores modernos.

El Acuerdo de Washington de 1922 puso fin al debate sobre el futuro de la flota francesa. El tratado finalmente anuló las pretensiones marítimas de Francia, igualando su flota en términos de tonelaje de acorazados con la italiana. Los intentos de la delegación francesa de reclamar tonelaje adicional para ellos no tuvieron éxito, ya que el gobierno francés estaba más preocupado por no permitir que se impusieran restricciones al ejército francés. Esto significó que tres superdreadnoughts de la clase Provence y cuatro acorazados de la clase Courbet pronto se convertirían en la columna vertebral de las fuerzas de línea de la Armada francesa.

En agosto de 1922, el Frans se hundió al chocar contra una roca desconocida en el Golfo de Vizcaya. De acuerdo con el Tratado de Washington, la flota francesa tenía derecho a establecer inmediatamente un nuevo acorazado para reemplazarla, pero la situación económica de Francia no permitió que estos planes se realizaran, y además, los seis acorazados y superacorazados restantes del La flota francesa le proporcionó una superioridad bastante segura sobre cinco acorazados italianos.

En un esfuerzo por mantener actualizados estos viejos acorazados, los franceses modernizaron los tres barcos supervivientes de la clase Courbet varias veces durante el período de entreguerras. En 1922-1925, durante la primera modernización, las calderas de los acorazados se cambiaron a energía puramente de petróleo (al mismo tiempo, se incorporaron dos tubos de proa en uno), se incrementó el ángulo de elevación de los cañones de calibre principal y se controló el fuego. se instalaron directores. Se eliminó parte de la armadura de la nariz inútil para mantener el desplazamiento dentro de límites aceptables. Los viejos cañones antiaéreos fueron reemplazados por otros nuevos, modelos de 1918; También se agregaron baterías de ametralladoras antiaéreas.

En 1929-1931, los acorazados del tipo Courbet experimentaron una segunda serie de actualizaciones. En su transcurso, las viejas turbinas, que trabajaban directamente sobre las hélices, fueron reemplazadas por otras nuevas, con transmisión por engranajes. El sistema de control de fuego recibió un nuevo puesto de telémetro en la parte superior del mástil de proa, con telémetros coaxiales de 4,57 metros y estereoscópicos de 3 metros. La artillería auxiliar también recibió directores de control de fuego, con telémetros de 2 metros a los lados de la timonera. Se instaló un telémetro adicional de 8 metros en el techo de una torre de popa elevada. Los cañones antiaéreos del modelo 1918 fueron reemplazados por otros nuevos, los modelos 1922, también equipados con telémetros.

Sin embargo, el estado de estos barcos bastante viejos y muy usados ​​preocupaba a la flota. En 1936, el Jean Bar se consideró demasiado desgastado para continuar el servicio, fue dado de baja y convertido en un buque escuela Okean [2] . Los dos acorazados restantes se sometieron a otra revisión a fines de la década de 1930, durante la cual se reemplazaron las calderas en los barcos y se desmantelaron los tubos de torpedos inútiles. Sin embargo, su inadecuación para la guerra moderna ya era evidente, y en 1938 ambos fueron transferidos a la clase de buques escuela.

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los dos acorazados restantes de este tipo, "Paris" y "Courbet", eran barcos de entrenamiento en la costa atlántica. En mayo de 1940, la Marina francesa los movilizó nuevamente para el servicio. Los barcos recibieron armamento antiaéreo ligero adicional durante el entrenamiento en Cherburgo.

Ambos barcos proporcionaron apoyo de fuego a sus tropas en la costa en las batallas de Cherburgo y Le Havre, aunque la falta de aviones de observación limitó significativamente sus capacidades. "Paris" fue dañado por una bomba de un avión alemán y reparado en Cherburgo. La rendición de Francia encontró a ambos acorazados en puertos británicos. El 3 de julio, durante la Operación Catapulta , los británicos capturaron ambos barcos y entregaron el Courbet como buque escuela a las fuerzas de la Francia Libre algún tiempo después . Los acorazados ya no se pusieron en servicio; su diseño obsoleto, su baja velocidad y su armamento inadecuado los hicieron completamente incapaces de resistir a los barcos enemigos de línea. Finalmente, ambos acorazados fueron desarmados y convertidos en almacenes flotantes.

En 1944, Courbet se utilizó en Escocia como objetivo para probar una nueva arma: bombas cilíndricas giratorias que rebotan y saltan sobre la superficie del agua. Tras estas pruebas, se decidió utilizar este antiguo barco como parte del rompeolas del puerto artificial durante el desembarco de Normandía. El 9 de junio de 1944, los restos del naufragio, cubiertos de cemento, fueron remolcados hasta la costa de Normandía y hundidos en aguas poco profundas. La inteligencia alemana consideró erróneamente que el blockship era un acorazado activo, y fue atacado por torpedos guiados por humanos en la noche del 15 al 16 y del 16 al 17 de agosto, que, por supuesto, fueron completamente inútiles. Después de la guerra, el barco fue desguazado.

"París" sobrevivió a la guerra. En 1940, fue transferida a las fuerzas armadas de la Polonia Libre como cuartel flotante y buque escuela. En agosto de 1945, el barco fue devuelto a Francia y remolcado a Brest, donde sirvió como almacén flotante hasta 1955. En 1955, se desguazó el último acorazado de la clase Courbet.

Evaluación de proyectos

Los acorazados del tipo Courbet aparecieron durante la crisis de la armada francesa, cuando Francia apenas era consciente de su transición del estatus de segunda potencia marítima más poderosa a una posición mucho más modesta de quinta [3] . Esto se reflejó en los primeros acorazados franceses; construidos sobre la base de la experiencia mundial analizada inadecuadamente, eran barcos sólidos, pero anodinos, inferiores a muchos contemporáneos.

El principal problema de los acorazados del tipo Courbet era la obstinada convicción de los almirantes franceses de que la batalla decisiva se libraría a distancias relativamente cortas. En base a esto, la artillería del calibre principal de los acorazados tenía un alcance completamente insuficiente, y el área de blindaje resultó ser excesiva con protección insuficiente. Un defecto fatal fue la división de la armadura horizontal entre varias cubiertas blindadas relativamente delgadas; dicha armadura no le permitió resistir el impacto de los proyectiles perforantes que caían en un ángulo grande. La protección antitorpedo también fue insuficiente debido a la colocación a bordo de dos torretas de batería principal y restricciones de construcción. Para colmo, el deseo de limitar el tamaño de los barcos a las dimensiones de los muelles condujo a un diseño muy "estrecho" que no permitió más mejoras importantes.

En general, los acorazados del tipo Courbet eran un proyecto de compromiso y eran inferiores en poder de combate a los barcos alemanes y británicos construidos simultáneamente con ellos. Su envidiable longevidad en la flota se explicaba únicamente por la difícil situación de Francia, agotada por la guerra, que no les permitía ejercer el derecho de reposición de estos barcos.

Notas

1. ↑ France 30 cm/45 (12") Model 1906 and Model 1906-1910 - NavWeaps . www.navweaps.com . Consultado el 26 de abril de 2019. Archivado desde el original el 15 de abril de 2019. (indefinido)
2. ↑ Liberar el nombre "Jean Bar" para un acorazado rápido en construcción.
3. ↑ Después de Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos y Japón.

Literatura

• Yu.I.Alexandrov. Acorazados de la clase Courbet. - Samara: Eastflot, 2007. - 84 p. - (Barcos de guerra del mundo). - ISBN 978-5-98830-025-0 .
• S. A. Balakin. Armada francesa 1914-1918. Manual de composición de buques. - Moscú: diseñador de modelos, 2000. - 32 p. - (Colección Marina No. 3 (33) / 2000). - 5000 copias.
• VV Ivanov. Barcos de la Segunda Guerra Mundial. Armada francesa. - Moscú: diseñador de modelos, 2000. - 32 p. - (Colección Marina No. 11 (68) / 2004). - 4000 copias.
• Gray, Randal (editor). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921. - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .