Afterburner (precámara o FC): una cámara de combustión en un motor turborreactor ubicada detrás de su turbina .
En un motor turborreactor, hay un exceso de oxígeno en la cámara de combustión, pero esta reserva de potencia no se puede realizar simplemente aumentando el suministro de combustible debido a limitaciones de diseño (en términos de temperatura, la temperatura del gas frente a la turbina suele ser de 1200 -1600 K (927-1227 °C)) de las turbinas de álabes para gases calientes. Para aumentar el empuje de un motor turborreactor se utiliza un postquemador, situado entre la turbina y la tobera del motor turborreactor, mediante inyección adicional y combustión de combustible. La energía interna del fluido de trabajo (gases) antes de expandirse en la boquilla aumenta, como resultado de lo cual su caudal de salida aumenta significativamente y el empuje del motor aumenta, en algunos casos en más de 1,5 veces (la temperatura máxima de combustión del queroseno es 2200K (1927°C) ). En los motores modernos, la temperatura del gas frente a la turbina alcanza los 1800-1900 K (1527-1627°C) .
El combustible en el posquemador es rociado por boquillas y encendido por velas , al igual que cuando se arranca un motor de turbina de gas. En el futuro, tras el encendido del FC, el proceso de combustión se mantiene de forma independiente. Además, según el tipo de motor, se puede suministrar simplemente una cierta cantidad de combustible de postcombustión ( postcombustión no regulada ), o el suministro de combustible de postcombustión se puede regular suavemente dentro de ciertos límites moviendo el acelerador . Para la combustión normal de la mezcla de combustible, se instala un estabilizador detrás de la turbina, cuya función es reducir el caudal a valores cercanos a cero (turbulencia detrás del estabilizador).
Los motores turborreactores y los motores turboventiladores con poscombustión, por regla general, están equipados con una automatización sofisticada, que incluye una boquilla ajustable automáticamente, que consta de aletas móviles que sirven para ajustar la sección transversal de la boquilla en diferentes modos de vuelo, y una toma de aire automática para regular la suministro de aire al motor dependiendo de la velocidad del aire y la velocidad del motor.
Debido al hecho de que la inclusión del dispositivo de poscombustión siempre va acompañada de un consumo intensivo de combustible y un aumento de las cargas térmicas y mecánicas en el motor, dichos motores generalmente se instalan en aviones militares para garantizar la superioridad en combate a ese precio . El uso de un dispositivo de poscombustión en los motores es necesario para mantener un alto empuje. La inclusión de postcombustión aumenta significativamente el empuje, que se usa durante mucho tiempo, por regla general, para vuelos a velocidades supersónicas .
Los cazas de quinta generación tienen la capacidad de navegar a velocidades supersónicas sin el uso de dispositivos de poscombustión .