Cresta del ala : una superficie aerodinámica vertical en la parte superior de la consola del ala , para evitar la propagación de perturbaciones en el flujo de aire sobre el ala en ángulos de ataque altos . La mayoría de las veces, las crestas se utilizan en las alas en flecha , donde evitan el flujo de la capa límite del flujo a lo largo de las consolas de las alas hacia sus extremos, lo que retrasa el comienzo de la pérdida final .
Las alas en flecha garantizan la consecución de altas velocidades de vuelo, pero en caso de entrada en pérdida en los extremos de las alas que están detrás, la fuerza de sustentación disminuye allí y el centro de aplicación de esta fuerza se desplazará hacia adelante, creando un momento que aumenta la ángulo de ataque. Esta es una reacción muy peligrosa de la aeronave para entrar en pérdida sobre la parte trasera del ala - captación de pérdida [1] , lo que puede conducir a una pérdida total de control: el ángulo de ataque , la resistencia , el aumento del área de pérdida , la velocidad de la aeronave y disminución de elevación .
Por primera vez, el investigador aerodinámico alemán Wolfgang Liebe propuso el uso de crestas aerodinámicas para controlar la capa límite . En 1938, mientras investigaba el giro del caza Messerschmitt Bf 109B , patentó este invento [2] .
Poco después de la Segunda Guerra Mundial , algunas oficinas de diseño comenzaron a hacer un uso extensivo de los peines aerodinámicos de las alas, por ejemplo: La-160 , Northrop YB-49 Flying Wing, MiG-15 , McDonnell F-101 , Su-7B , Su-15 , Tu-22M y otros. Las crestas de muchos aviones soviéticos de ala en flecha hasta finales de la década de 1960 son especialmente características. Algunas aeronaves fueron equipadas con crestas después de que se investigaran accidentes graves. Por ejemplo, el primer avión a reacción de pasajeros de Havilland Comet .
Con el tiempo, las crestas fueron reemplazadas casi universalmente por otros métodos para controlar el movimiento de la capa límite y el desarrollo de pérdida de flujo de aire sobre el ala: giro del ala , turbuladores , generadores de vórtices, soplado y succión de la capa límite. Recientemente, sin embargo, se han introducido ampliamente placas aerodinámicas para controlar la corriente de la capa límite en las góndolas y el fuselaje del motor para reducir la resistencia y las vibraciones.