Control de palanca lateral , también palanca lateral ( eng. Side-stick - control de palanca lateral ): un control manual de la aeronave, que le permite cambiar el balanceo y el cabeceo de la aeronave. A diferencia de la palanca de control tradicional instalada en el centro de la cabina entre las piernas del piloto , la palanca lateral se coloca a la derecha del piloto (si es un avión militar ) o a los lados de la cabina (en un avión de pasajeros ) . Así, la palanca lateral del piloto sentado a la izquierda (piloto al mando ) se ubica a la izquierda de su asiento, y la palanca lateral del piloto sentado a la derecha (copiloto) se ubica a la derecha de su asiento. Básicamente, dichos controles están equipados con aeronaves con un sistema de control fly-by-wire [1] .
Las palancas de control en un avión de pasajeros no están directamente conectadas a los planos de control. Cualquier movimiento de la palanca lateral es procesado por computadoras a bordo y la información se transmite a través de cables a los actuadores hidráulicos, que entran en acción y realizan los movimientos necesarios de los planos de dirección.
Ambos sidesticks están especialmente diseñados para diestros y zurdos , de modo que los pilotos no experimenten ninguna molestia . Cuando ambas perillas están apagadas (si ambas están encendidas), la señal se suma (en aviones Airbus). La palanca lateral está equipada con un botón para desactivar el piloto automático y habilitar la prioridad entre las dos palancas.
La instalación de palancas de control laterales en los aviones de pasajeros permitió liberar espacio para una mesa de trabajo, así como mejorar la visibilidad del panel de instrumentos .
La palanca lateral se utiliza en muchos aviones de combate modernos como el F-16 , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale , F-22 Raptor , así como en aviones civiles como el Sukhoi Superjet 100 , Airbus A320 (se convirtió en el primer pasajero aviones equipados con sidestick) y todos los aviones posteriores de esta preocupación: Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 y el más moderno Airbus A350 . Se destaca el avión MS-21 , que también usa manijas laterales, pero son activas, es decir, transfieren fuerzas a la mano del piloto que simulan cargas aerodinámicas sobre los timones. Boeing no equipó sus aeronaves con sistema de control fly-by-wire (Modelos 777 y 787 ) con palancas de control laterales, conservando los mandos, explicando esto por la continuidad de generaciones. Las oficinas de diseño de Tupolev e Ilyushin siguieron el mismo camino, equipando el Tu-204 y el Il-96 con volantes.