| Petrel glacial | |
|---|---|
| Fulmar Mk.II número de serie N4062 en 1940. | |
| Tipo de | luchador basado en portaaviones |
| Desarrollador | Compañía de aviación Fairey |
| Fabricante | Aviación de Fairey ( Stockport ) |
| Jefe de diseño | Marcel Lobel |
| el primer vuelo | 4 de enero de 1940 |
| Inicio de operación | 10 de mayo de 1940 |
| Fin de la operación | 1945 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Flota Fuerza Aérea |
| Años de producción | 1940 - 1943 |
| Unidades producidas | 600 |
| modelo básico | Fairey Pág. 4/34 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Fairey Fulmar ( Ing. Fairey Fulmar - Silly ): caza británico con base en portaaviones , utilizado por la Royal Navy Aviation durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque sus características eran bastante modestas, el Fulmar seguía siendo un avión confiable y duradero con un largo alcance y un armamento efectivo de 8 ametralladoras.
El Fairy Fulmar Mk.I era un avión de empenaje convencional de ala baja, en voladizo y totalmente metálico con un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. Se suponía que la tripulación de dos personas, un piloto y un navegante, llevaría a cabo las tareas de cobertura de combate para las fuerzas de la flota, reconocimiento táctico, escolta de barcos enemigos y bombardeos.
Ala: el diseño de dos vigas con revestimiento de duraluminio constaba de tres partes: una sección central trapezoidal, integrada con el fuselaje, y consolas. Estos últimos se plegaron manualmente alrededor de la bisagra del larguero trasero a lo largo del fuselaje después de levantar la sección del borde de salida del ala. Los alerones tenían un conjunto de potencia de metal y una cubierta de tela. Los flaps de aterrizaje desviados hidráulicamente eran totalmente metálicos.
El fuselaje constaba de dos partes, la parte delantera, ubicada hacia adelante desde el marco 1, que era uno con el larguero principal, se atornilló con tubos de metal y se cubrió con paneles de duraluminio. La parte trasera estaba hecha como un semi-monocasco de duraluminio con marcos auxiliares, mientras que las láminas de piel tenían un borde doblado, que después de remachar formaban una especie de larguerillos que aumentaban la resistencia del fuselaje.
La cabina doble tenía un dosel común largo con partes deslizantes. Detrás de la cabina estaba el tanque de combustible del fuselaje principal con una capacidad de 705 litros y un tanque hidráulico. Debajo del fuselaje, al nivel del borde de fuga del ala, se adjuntó un tanque de combustible externo de 270 l.
El plumaje es voladizo totalmente metálico, los timones tenían una cubierta de tela. La cola vertical se desplazó hacia la izquierda para compensar el momento giroscópico.
Chasis: los puntales principales se plegaron hidráulicamente en el ala hacia el fuselaje. En la posición retraída, las ruedas estaban completamente cubiertas con aletas. La rueda trasera no es retráctil. El gancho de freno está colgado en un marco doble y se retrae en un hueco en el revestimiento de la parte inferior del fuselaje.
Sistema de propulsión: motor Rolls-Royce Merlin VIII, pistón en forma de V de 12 cilindros, refrigeración líquida. Capó muy ajustado y aerodinámicamente limpio. Potencia de arranque 805 kW a 3000 rpm. Hélice de paso variable de tres palas de Rotol con un diámetro de 3,5 m. El Merlin VII fue lanzado por un pirorreactor Coffman, y los Fulmar estuvieron entre los primeros aviones equipados con ellos. Se colocaron radiadores cilíndricos de etilenglicol debajo del motor, con un enfriador de aceite entre ellos. La toma de aire del carburador también estaba ubicada en el túnel del radiador .
Los "Fulmar" Mk.II se distinguían por dos tomas de aire de carburador independientes, en las que había grandes filtros de polvo, lo que permitía operar la aeronave en los trópicos. Algunos de los Mk.II, adaptados para vuelos nocturnos, estaban equipados con pantallas contra el resplandor de las llamas de escape.
El tanque de combustible principal estaba ubicado en el fuselaje, el tanque de aceite detrás del motor. Se utilizó gasolina de aviación con octanaje 100 y 87.
El armamento consistía en ocho ametralladoras Browning de 7,7 mm en las alas fuera del plano de rotación de la hélice. La carga de munición era de 750 cartuchos por barril, cargados en cintas. Las ametralladoras externas en cada grupo fueron ligeramente más altas. Algunos aviones en el compartimiento del navegador tenían una ametralladora Vickers K montada improvisadamente del mismo calibre en un carro plegable. Su aplicación práctica fue inusualmente difícil, además, el arma tenía un sector de fuego extremadamente limitado. En los puntos de anclaje debajo de las consolas de las alas, era posible colgar ocho bombas de 45 kg del tipo AP, en el fuselaje, detrás de los carenados de las alas había un lanzador de bengalas. [una]
Se dan los datos de
la modificación Mk.II. Fuente de datos: Brown, 1973, p. 47.
(1 × 970 kW)
Características de vuelo| Aviones de Fairey Aviation Company | |
|---|---|
en orden cronológico |
|
| Aviones de producción Avions Fairey |
|
| Aviones Británicos de la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| combatientes basados en portaaviones | ||
| Aeronave polivalente | ||
| Bombarderos ligeros | ||
| bombarderos medianos | ||
| Bombarderos pesados | ||
| bombarderos basados en portaaviones | ||
| Aviones del Comando Costero | ||
| Aviones de campo de batalla | ||
| hidroaviones | ||
| botes voladores |
| |
| Aviones de transporte y planeadores |
| |
| aviones de entrenamiento | ||