Horch, agosto

agosto horch
agosto horch
Fecha de nacimiento 12 de octubre de 1868( 12/10/1868 )
Lugar de nacimiento Winningen
Fecha de muerte 3 de febrero de 1951 (82 años)( 03/02/1951 )
Un lugar de muerte Münchberg
Ciudadanía  Alemania
Ocupación Ingeniero de diseño, emprendedor.
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August Horch ( alemán  August Horch ; 12 de octubre de 1868 , Winningen  - 3 de febrero de 1951 , Münchberg ) - uno de los pioneros de la industria automotriz alemana, ingeniero de diseño y empresario , fundador de Horch y Audi .

Hizo una contribución significativa al desarrollo de la industria automotriz, incluido el uso de transmisión cardán , aceros de alta resistencia, y propuso la ubicación del asiento del conductor en el lado izquierdo de la carrocería del automóvil.

Biografía

August Horch nació el 12 de octubre de 1868 en Winningen, en el Mosela, en la familia de un herrero. La familia no vivía bien y, a la edad de 13 años, el niño se vio obligado a dejar la escuela para ayudar a su padre. A los 16, consiguió un trabajo en una planta de construcción de automóviles en Heidelberg , donde se dedicaba a algo más que un negocio prosaico: presionaba neumáticos de acero sobre las ruedas con golpes de mazo. Luego cambió algunos trabajos más.

Sin duda, durante estos años, se desarrollaron rasgos de carácter de Horch como la determinación, la asertividad y ... la pendencia. Solo a la edad de 20 años finalmente tuvo la oportunidad de estudiar seriamente. En el otoño de 1888 , habiendo superado los exámenes, ingresó en la Escuela de Ingeniería de Sajonia en Mittweide . Por cierto, aquí se formó Jorgen Skaft Rasmussen  , ingeniero y empresario, con quien Horha, después de muchos años, el destino los unió en la dirección de la empresa Auto-Union .

Después de graduarse de la universidad, Horch trabajó en una fundición en Rostock y luego en la oficina de diseño de una empresa de construcción naval de Leipzig, donde trabajó en motores de torpederos. Fue aquí, en Leipzig , donde Horch vio por primera vez un automóvil en 1896 : Benz Velo . Esto le impresionó tanto que envió una carta a Karl Benz pidiéndole que lo contratara. Y en respuesta, de hecho fue invitado a Mannheim . Horch recibió el cargo de gerente de producción de Benz y lo ocupó durante tres años. Pero, al final, el carácter pendenciero se hizo sentir. "Papa Benz" (como lo llamó Horch) era demasiado conservador para el joven jefe de producción. Y entonces quería probar suerte yo mismo, especialmente porque ya tenía la experiencia adquirida bajo la guía del inventor del automóvil.

Horch se aseguró el apoyo financiero de un rico industrial y en 1899 fundó la empresa A. Horch & Co en Ehrendfeld , cerca de Colonia . La plantilla de la empresa constaba inicialmente de 11 personas. Sin embargo, en 1900, el primer automóvil Horch salió de las puertas de la empresa. Su motor de dos cilindros con una potencia de 4-5 hp. distinguido por un trabajo tranquilo y fluido: el diseñador hizo todo lo posible para superar al maestro. El motor estaba ubicado en la parte delantera, la transmisión a las ruedas traseras se realizaba mediante un cinturón de cuero. La caja de cambios se interbloqueó con la transmisión final, una decisión muy audaz para ese momento. El cuerpo fue encargado en el taller de Colonia "Utermol". Este fue el comienzo de la marca posteriormente famosa.

Horch 303 (1926-1927)

Dos años más tarde, se lanzó el Horch Model 2 con un eje cardán, con engranajes de transmisión final hechos de acero al cromo-níquel. El motor de dos cilindros desarrollaba 10-12 hp. s., Horch atrajo a un ingeniero capaz Fritz Seidel a su creación. Tras el nacimiento del segundo modelo, la empresa se trasladó a Reichenbach. Aquí el número de empleados ya ha llegado a los noventa, las cosas iban cuesta arriba. Mientras tanto, Horch estaba trabajando duro en el próximo "Modelo 3" con un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 16-20 hp. Con.

En 1903, la empresa se trasladó por segunda y última vez, ahora a Zwickau . Horch encontró fondos adicionales y el capital autorizado de la sociedad anónima alcanzó los 140 mil marcos, una cantidad considerable en ese momento. La planta produjo el Horch Model 4 con un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 2600 cm³ y una potencia de 14-17 hp. Con. El automóvil cumplió completamente con los requisitos de principios de siglo: doble encendido de un magneto y una batería, una caja de cambios de tres velocidades, neumáticos. Debemos rendir homenaje a Horch: sus diseños pueden llamarse no solo progresistas, sino también audaces. En 1906-1909. Horch-Z con un motor de 22 caballos de fuerza (2725 cm³) fue un éxito: se fabricaron 307 ejemplares.

El jefe de la empresa estaba absorto no solo en el diseño. Aumentó metódicamente su capital, que en dos años creció a 525 mil Reichsmarks . August Horch también mostró carácter aquí. La planta tenía un severo sistema de multas, cualquier infracción tenía su precio. Entonces, llegar tarde de 5 a 15 minutos "costaba" 25 peniques , y hasta media hora, ya 40. La jornada laboral en la planta duraba 10,5 horas.

En 1906, los automóviles de Zwickau se exhibieron en los salones del automóvil de Berlín y París , y un año después se presentó el primer Horch de seis cilindros con un motor de 8 litros con una capacidad de 60 hp. Con. El sultán de la isla de Java compró un automóvil grande y lujosamente terminado .

Horch fue uno de los que entendieron perfectamente el valor publicitario del automovilismo. En la competencia, el conocido automovilista alemán Dr. Stoss y el propio diseñador se sentaron al volante de un automóvil. Cuando apareció el modelo ZD en 1906 con un motor de cuatro cilindros (5800 cm³) de 40 hp. s., sobre su chasis se construyó un cuerpo de torpedo deportivo. El coche compitió por el Premio de Enrique de Prusia, pero, por desgracia, sin éxito.

Este fracaso tuvo graves consecuencias: reforzó los desacuerdos ya acumulados de Horch con los accionistas, quienes declararon cada vez más que sus diseños eran "aventureros". Horch incluso en esos años abogó por la creación de un cuerpo de carga, citando como ejemplo los cuerpos de carruajes tirados por caballos, muchos de los cuales eran de hecho de carga. Pero a principios de siglo, esta idea parecía absolutamente fantástica. Horch no sabía cómo transigir. Y el 19 de junio de 1909, el fundador de la empresa tuvo que abandonarla. Al diseñador se le pagó una compensación ridícula: 25 mil Reichsmarks, mientras que el Horch-ZD costó 15 mil.

Después de 4 semanas en el mismo Zwickau, fundó una nueva empresa: "August Horch Automobilwerke GmbH". Pero la primera empresa fundada por él se llamó "Horch", por lo que sus nuevos dueños interpusieron una demanda y ganaron el caso. En la casa de uno de los compañeros de Horch hubo un acalorado debate al respecto. Cuenta la leyenda que el hijo del dueño estaba aprendiendo latín en la habitación de al lado a esa hora . Y cuando uno de los accionistas exclamó: “¡Escuchen al otro lado!” , el niño, ya sea en broma o muy en serio, tradujo en voz alta esta frase al latín: “Audiatur et altera pars!” Los debatientes se dieron cuenta de que "horch" (en alemán - "escuchar, escuchar") se traduce al latín como "audi". La nueva empresa se llamó "Audi Automobilwerke GmbH".

“En todas las circunstancias, estaba tratando de construir solo autos grandes y buenos con material de primera clase  ”, dijo Horch, implementando negocios en una nueva empresa. De hecho, la planta comenzó con máquinas bastante sólidas y potentes. Desde 1910 se produce el Audi-AU/22. Los cilindros, como era costumbre entonces, estaban enclavados por parejas. Un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 2612 cm 3 desarrollaba 22 litros. Con. La firma se publicitaba con grandes carteles con la palabra "Audi" y la imagen de una enorme oreja. Así, apareció una de las marcas de automóviles más famosas hasta el día de hoy.

Ya en 1911, la empresa presentó una serie de nuevos modelos. Uno de ellos, B10 / 28 con un motor de 28 caballos de fuerza, participó en la segunda carrera alpina de Austria. Los conductores eran el propio Horch, Graumüller y Lange. El equipo terminó la carrera sin puntos de penalización. En el mismo año, vio la luz el C14 / 35, el automóvil más famoso de la compañía. "Cuatro" con un volumen de trabajo de 3500 cm 3 con una capacidad de 35 litros. Con. le permitió acelerar fácilmente a 100 km / h. En 1912, este Audi-C ganó el premio Challenge Alpine, y el automóvil recibió el nombre de "Alpensieger", el conquistador de los Alpes. El modelo C se produjo hasta 1925; se fabricaron un total de 1116 copias.

1911 fue también el año del nacimiento de los modelos D y E  -un diseño típico de los Audi de la época-, un motor de cuatro cilindros con válvulas de admisión superior e inferior de escape, doble magneto y encendido por batería. La bomba de combustible estaba funcionando con presión de escape.

El último Audi-G8 / 22 de antes de la guerra tenía un motor de 2071 cm³ con una capacidad de 22 litros. Con. A los compradores les gustó el modelo relativamente económico: hasta 1926, se construyeron 1122 de estas máquinas. En 1914, los coches de la empresa ganaron el premio por equipos de las carreras alpinas.

Hasta el hito histórico de 1914, Horch participó activamente en el diseño. Pero las relaciones con los accionistas nuevamente no se desarrollaron demasiado bien. Al comienzo de la guerra, el ingeniero pudo ocupar puestos administrativos en estructuras estatales y cercanas al estado. Se convirtió en miembro del consejo de supervisión de Feldkraftwagen, una empresa que tiene el monopolio de la venta de vehículos militares usados, miembro del consejo de supervisión de la Sociedad de Compra de Combustible, tomó asiento en el directorio de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Alemanes. y en la comisión de normalización. Y a fines de 1916, Horch, junto con el profesor Hoffmann, el Dr. von Opel y J. Volmer, se unieron a la comisión para preparar la producción de tanques alemanes. Aparentemente, Horch sintió gusto por este tipo de actividad. Después de la guerra, se mudó a Berlín: "El corazón de Alemania latía allí, había una fuente y yo quería estar en la fuente". Mientras tanto, en Zwickau, los accionistas destituyeron a Horch de la gestión directa de Audi. Permaneció sólo como miembro del consejo de supervisión. Pero esto, debo decir, no dañó la autoridad del diseñador en los círculos automotrices.

En 1922, el Instituto de Tecnología de Braunschweig otorgó a Horch un doctorado honoris causa en ingeniería. La "colección" de puestos administrativos continuó: se convirtió en presidente del comité organizador del comercio exterior de automóviles, miembro del consejo de supervisión de AUKA, la organización de exposiciones de automóviles. En la década de 1920, Horch se desempeñó como observador de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Alemanes, donde, en particular, fue responsable de las relaciones con las sociedades deportivas. Finalmente, se convirtió en miembro del Consejo del Ministerio de Transporte y Presidente de la Asociación Alemana de Especialistas en Automóviles. Horch estuvo constantemente presente en eventos públicos, ya fuera una prueba de eficiencia, la inauguración de un monumento o un funeral solemne. Nunca volvió al diseño de automóviles, pero en 1930 en una prensa periódica especial se podía leer el anuncio: "En casos críticos, busque el consejo del Dr. Ingeniero Horch".

Horch (1911)

Después de la primera fábrica mundial, Audi construyó modelos de antes de la guerra y preparó Audi-K (3560 cm 3 , 50 hp), que apareció en 1921 . En ese momento, Horch ya se había retirado de los asuntos de la fábrica, aunque siguió asistiendo a las reuniones del consejo de supervisión. Un año después, cuando se estaba desarrollando el concepto del modelo M18/70, se anunció un concurso para el emblema de la empresa. El profesor Arno Drescher de Dresden y Hermann Gilbert de Leipzig propusieron hacer el símbolo de la unidad contra el fondo del globo terráqueo. En la reunión de la junta, Horch aprobó la idea y dijo que este letrero expresa mejor "la alta calidad de Audi y, además, el símbolo propuesto está inextricablemente vinculado con un amuleto de la suerte , en el que los números, y sobre todo el uno, juegan un papel importante ". role." El nuevo símbolo apareció en los revestimientos de los radiadores , y en 1929 resultó que una de las empresas italianas de margarina usaba casi el mismo .

La crisis de principios de los años 30 llevó a varias empresas alemanas a crear la empresa Auto-Union . Junto a DKW y Wanderer , también se incluyeron Horch y Audi . El "padre fundador" de los dos últimos, por supuesto, no podía hacerse a un lado. Y así , el 23 de agosto de 1932, veintitrés años después, Horch, como miembro del Consejo de Supervisión de Auto-Union, "con una emoción indescriptible" atravesó las puertas de la fábrica que aún lleva su nombre. Suena a juego de palabras, pero a Horch le dieron... Horch, y el 29 de abril de 1933 se convirtió en director de la planta. Es cierto que no se le permitió diseñar.

En el Tercer Reich , con su patriotismo jingoísta, Horch se sentía como en casa. Como uno de los patriarcas de la industria automotriz alemana, la élite nazi lo trató favorablemente. Todavía se sentaba en el Consejo del Ministerio. Jugando hábilmente su papel, Horch, en particular, hizo campaña activamente por la restricción de la importación de automóviles estadounidenses. En 1942, Horch, de setenta y cuatro años, fue elegido vicepresidente del Consejo de Supervisión de Auto-Union, pero la preocupación, como el Reich, en ese momento no tenía mucho tiempo de vida.

A pesar de que Horch estaba en el ojo público en la Alemania nazi, ocupó cargos importantes, no se unió al Partido Nacionalsocialista y, aparentemente, esto lo salvó de la persecución después de la guerra. Renunciando en silencio, Horch, sin embargo, hasta los últimos días se distinguió por un carácter gruñón y pendenciero. Terminó su viaje terrenal el 3 de febrero de 1951 en Münchberg , en Baviera .

Ambas marcas, que deben su nacimiento a Horch, no quedan en el olvido. Los coches Horch están a la altura de los coches más famosos de los años 30. La marca Audi sigue viva, aunque sus coches no se fabrican en Zwickau, sino en Ingolstadt . Los Audi modernos tienen una excelente reputación en todo el mundo, y este es el mejor recuerdo de Horch, un diseñador talentoso cuyo nombre permanecerá para siempre en la historia de la industria automotriz.

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