Convair B-36

Convair B-36 (Conver B-36) es un bombardero estratégico intercontinental estadounidense . El nombre no oficial es "Peacemaker" ( Peacemaker inglés  [2] ). El avión militar estadounidense más grande de la historia [3] .

Historia

El desarrollo de la aeronave comenzó a principios de 1941. Estaba destinado a bombardear Alemania desde suelo estadounidense en caso de la caída de Inglaterra . Al comienzo de la Guerra Fría, el B-36 se había convertido en la base de las fuerzas nucleares estratégicas de EE. UU ., ya que podía, con base en el territorio del continente americano, lanzar bombas nucleares a objetivos en la URSS.

El B-36 tenía motores de 6 pistones con hélices de empuje. En modificaciones posteriores (empezando por el B-36D), se instalaron 4 motores turborreactores J47 adicionales , modificados para funcionar con gasolina de aviación (es decir, había 10 motores en total en el avión). Estos turborreactores adicionales estaban alojados en dos góndolas gemelas, muy similares a las góndolas internas del B-47 . El sistema de propulsión del B-36 (6 tornillos y 4 motores a reacción) fue apodado "Seis girando, cuatro quemando" ( ing.  seis girando, cuatro quemando ). Debido a los frecuentes incendios y la falta de fiabilidad general, esta fórmula, a sugerencia de las cuadrillas, se rehizo en "Dos giran, dos se queman, dos humean, dos se ahogan y dos más se han ido a alguna parte" ( ing.  dos girando , dos quemados, dos humeantes, dos asfixiados y dos más desaparecidos ) [4] .

Con el advenimiento de las muestras seriales B-52 a fines de la década de 1950, la obsolescencia del B-36 se hizo evidente, en 1954 cesó su producción y en febrero de 1959 se retiró el último avión de la Fuerza Aérea. Esto fue facilitado por la fiabilidad y la laboriosidad relativamente bajas del mantenimiento de los motores de pistón en comparación con los de turbina de gas .

Servicio

El B-36 nunca participó en un combate real, pero fue ampliamente utilizado como avión de reconocimiento (modificación del RB-36). Su enorme tamaño permitía colocar en él cámaras de alta resolución , y su gran altura de vuelo lo hacía inaccesible para la artillería antiaérea y los cazas de aquellos años. Se cree que en la década de 1950, el B-36 realizó varios vuelos de reconocimiento sobre el territorio de China y la URSS . .

El B-36 también se utilizó en varios experimentos. El avión NB-36H especialmente convertido voló con un reactor nuclear en funcionamiento a bordo como parte del programa para crear un átomo . El propósito de estos vuelos fue estudiar el efecto de la radiación en la tripulación y los sistemas de la aeronave. Sin embargo, no se continuó trabajando en la creación de aeronaves con una fuente de energía nuclear.

Portador de bombas superpesadas (20 toneladas) T-12 Cloudmaker .

Incidentes y desastres

Aunque el B-36 tuvo un buen historial general de seguridad, muy por encima del promedio de los bombarderos estratégicos como clase de avión y para su época, un total de diez B-36 estuvieron involucrados en accidentes de aviación entre 1949 y 1954 (tres B-36B, tres B-36D y cuatro B-36H). En total, de los 385 construidos, 32 B-36 fueron dados de baja en accidentes entre 1949 y 1957 [5] . A menudo, en caso de accidente, un planeador rico en aleaciones de magnesio se quema fácilmente [6] .

• Los lunes[ significado del hecho? ] , 1 de septiembre de 1952, Día del Trabajo[ significado del hecho? ] Un tornado golpeó la Base de la Fuerza Aérea Carswell en Fort Worth , Texas, y dañó los aviones de las alas 7 y 11 del bombardero B-36. El accidente afectó a aproximadamente dos tercios de toda la flota activa de B-36 de la Fuerza Aérea de EE. UU., así como a seis aviones que se encuentran actualmente en construcción en la planta cercana de Convair en Fort Worth. La base se cerró y las operaciones de vuelo se trasladaron a Meacham Field. A través de un esfuerzo conjunto, Convair y la Fuerza Aérea de EE. UU. recuperaron 61 B-36 en dos semanas y repararon los 51 aviones restantes durante las siguientes cinco semanas [7] .
• 18 de los 19 aviones gravemente dañados (así como seis aviones dañados y sin terminar en la fábrica de Convair) fueron reparados en mayo de 1953. 19th (No. 2051) iba a ser desechado y utilizado como blanco terrestre para un sitio de prueba nuclear. Un avión gravemente dañado (No. 5712) fue dado de baja y reconstruido como un avión de prueba de reactor nuclear NB-36H [7] .
• El 18 de marzo de 1953, el RB-36H-25, 51-13721, se salió de su curso con mal tiempo y se estrelló cerca del puerto de Burgoyne, Newfoundland, Canadá (48.184352°N 53.664271°W). El general de brigada Richard Ellsworth estaba entre los 23 aviadores que murieron en el accidente.
• Los B -36 han estado involucrados en dos incidentes denominados en los Estados Unidos como "Broken Arrow".
• El 13 de febrero de 1950, un B-36 número de serie 44-92075 se estrelló en una zona desierta de la Columbia Británica , provocando la primera pérdida de una bomba atómica estadounidense. Durante un vuelo de entrenamiento sobre el Océano Pacífico de un bombardero que despegó de una base aérea en Alaska, tres de los seis motores de la aeronave se incendiaron cerca de la costa. La tripulación se vio obligada a dejar caer la bomba a bordo y abandonar el avión, puesto en piloto automático. Unos días después, 12 de los 17 tripulantes fueron encontrados con vida. Según la Fuerza Aérea de EE. UU., el núcleo de plutonio de esta bomba era falso, plomo, pero los explosivos convencionales de la bomba explotaron en el avión sobre el océano antes de que la tripulación saltara en paracaídas [8] . Encontrar el sitio del accidente tomó un poco de esfuerzo.
• El 22 de mayo de 1957, un bombardero B-36 transportaba una bomba termonuclear desde la Base de la Fuerza Aérea de Biggs hasta la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland en Nuevo México . Al acercarse al punto final de la ruta, la bomba cayó del avión. La munición cayó a siete kilómetros de la torre de control de la base aérea de Kirtland ya sólo 500 metros del depósito de armas nucleares de Sandia. La caída detonó el explosivo convencional de la bomba, que en condiciones normales inicia la detonación de un núcleo de plutonio, pero no se produjo explosión nuclear. Un cráter de 3,7 m de profundidad y 7,6 m de diámetro se formó en el lugar de la caída de la bomba [9] .

Modificaciones

• NB-36H (X-6)  - avión con planta de energía nuclear
• Convair XC-99 (1947) - avión de transporte militar experimental, se construyó 1 copia (que fue bastante explotada).
• Convair Model 37'  : un proyecto para un avión de pasajeros con 204 asientos; ninguno fue construido.
• Convair YB-60 (1952): bombardero a reacción experimental , 1 copia construida (1 más no se completó); según los resultados de las pruebas, se dio preferencia al proyecto Boeing B-52 Stratofortress
• DB-36H  es el portaaviones del misil de crucero GAM-63 RASCAL . Convirtieron cuatro B-36H de producción.

Bombarderos estratégicos

• XB-36  - máquina experimental, sin armas. Se diferenciaba de los aviones posteriores en el diseño del chasis y la cabina. En 1946, se fabricó una máquina.
• YB-36  : el segundo avión experimental, tenía un radar a bordo y una nueva cabina. En 1947, se fabricó una máquina. Una vez completadas las pruebas, el YB-36 se convirtió en el RB-36E.
• La YB-36A  es la primera máquina de preproducción diseñada para pruebas de resistencia. Se realizó un solo vuelo desde la fábrica hasta el sitio de prueba. En 1947 se hizo en un solo ejemplar.
• B-36A  : lote de preproducción, sin armas, se instalaron nuevos trenes de aterrizaje principales de cuatro ruedas y motores R-4360-25 . En 1947, se produjeron 22 aviones.

• B-36B  : el primer lote de producción con un complemento completo de armas. Motores R-4360-41 instalados . En 1948, se fabricaron máquinas 73, posteriormente 64 de ellas se actualizaron al nivel B-36D.
• B-36C  es un proyecto no realizado con motores R-4360-25 y hélices de tractor.
• B-36D  - Cuatro turborreactores J47-GE-19 adicionales instalados . 22 construido en 1949, actualizado a la Especificación III en 1954 y llamado B-36D-III .
• B-36F  : equipado con motores R-4360-53 , nuevo radar de bombardero K-3A y radar de observación en popa AN/APG32 . En 1950, se fabricaron 34 aviones, en 1954 se actualizaron de acuerdo con la especificación III y recibieron el nombre de B-36F-III.
• B-36H  : se instaló un sistema de bombardero de avistamiento actualizado bajo el programa Blue Square . En 1951, se fabricaron máquinas 83, en 1954 se actualizaron de acuerdo con la especificación III y recibieron el nombre B-36H-III. Cuatro aviones convertidos en portadores DB-36H de misiles de crucero GAM-63 Raskl.
• B-36J  - modificación con tanques de combustible adicionales y tren de aterrizaje reforzado. En 1953, se fabricaron 19 aviones; en 1954, todos los aviones se actualizaron a la especificación III y recibieron la designación B-36J-III.
• B-36J-III  : aeronave fabricada de acuerdo con la especificación III, se produjeron 14 aeronaves en 1954.

Exploradores estratégicos

• RB-36D  : en lugar de la bahía de bombas No. 1, tenía un compartimento sellado que albergaba 14 cámaras diferentes para tomas planificadas y en perspectiva y una sala para revelar películas fotográficas y análisis preliminar de datos de inteligencia. El compartimento No. 2 podría acomodar 80 bombas de iluminación para fotografía nocturna. El compartimiento No. 3 podría albergar un tanque de combustible adicional para 11.350 litros de gasolina. El compartimento 4 estaba lleno de equipo de inteligencia electrónica. Dependiendo de la tarea de vuelo, el tamaño de la tripulación variaba de 19 a 22 personas. Se construyeron un total de 17 RB-36D y 7 se convirtieron de B-36B. Posteriormente, 11 RB-36D se actualizaron a la Especificación III. A mediados de la década de 1950, 10 exploradores se convirtieron en portaaviones RF-84K en el marco del proyecto FICON.
• RB-36E
• RB-36F  : podría usarse como bombardero. En la primera parte de la bahía de bombas había un compartimento sellado con equipo de reconocimiento, el resto permitía suspender bombas. La tripulación estaba formada por 19-22 personas. Se fabricaron 24 aviones, uno de ellos se convirtió a la especificación III.
• RB-36H

Características de rendimiento (B-36J-III)

Especificaciones

• Tripulación: 9 personas
• Longitud: 49,4 m
• Envergadura : 70,1 m
• Altura: 14,25 m
• Superficie alar: 443,3 m²
• Perfil del ala: raíz del ala NACA 63(420)-422, punta del ala NACA 63(420)-517
• Peso en vacío: 77.580 kg
• Peso en vacío: 120.700 kg
• Peso máximo al despegue: 190.000 kg
• Motores:
  • 6 pistones en forma de estrella (4 estrellas con 7 cilindros cada uno, 28 cilindros en total) Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 3800 hp cada uno. Con. ( 2500kW ) cada uno
  • 4 turborreactores General Electric J47 de 23 kN cada uno

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima: 685 km/h (con motores turborreactores encendidos)
• Velocidad de crucero: 380 km/h (con turborreactores apagados)
• Alcance: 11 000 km con una carga útil de 4535 kg
• Alcance del ferry: 16 000 km
• Techo práctico : 13.300 m
• Tasa de ascenso : 9,75 m/s
• Carga alar: 272,3 kg/m²
• Relación empuje-peso :
  • motores de pistón: 120 W/kg
  • motores a reacción: 0,078
• Relación de elevación a arrastre : 20,2 [10]

Armamento

• Armamento del cañón: cañones M24A1 de 16 × 20 mm
• Carga de bomba: 39.010 kg

Véase también

• Convair XC-99
• Boeing B-50 Superfortaleza
• Boeing B-52 Stratofortress
• Lista de aviones

Notas

1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
2. ↑ Convair XB-36  Pacificador . Museo Nacional de la USAF . - Hojas informativas. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007.
3. ↑ B-36: Bombardero en la encrucijada . Consultado el 14 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2022. (indefinido)
4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber  (inglés)  (enlace no disponible) . La Agencia de Periódicos de Denver (13 de diciembre de 2006). Consultado el 6 de abril de 2006. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2007.
5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium overcast: the story of the Convair B-36 . - North Branch, Minn.: Especialidad, 2008. - vii, 268 páginas p. — ISBN 9781580071291 , 1580071295.
6. ↑ Museo del Aire y el Espacio de Goleta: Informes de accidentes y naufragios del Convair B-36 . www.aire-y-espacio.com. Consultado el 26 de abril de 2019. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2014. (indefinido)
7. ↑ 1 2 Flota B-36 destruida por un tornado (enlace no disponible) . web.archive.org (1 de marzo de 2012). Consultado el 26 de abril de 2019. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012. (indefinido) 
8. ↑ Broken Arrow - La historia del copiloto (enlace no disponible) . web.archive.org (18 de enero de 2009). Consultado el 26 de abril de 2019. Archivado desde el original el 18 de enero de 2009. (indefinido) 
9. ↑ CG-HR-3, 2005 , pág. B-3.
10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, pág. 110.

Literatura

• Konstantin Kuznetsov, Grigory Dyakonov. P-36 - ¿El último argumento de Estados Unidos? // Aviación y tiempo: diario. - 2006. - Nº 3 . - S. 4-20, 38-39 .
• Yefim Gordon. Superfortaleza Tupolev Tu-4. - Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing, 2002. - 128 p. - (Estrella Roja Volumen 7). — ISBN 1-85780-142-3 . — ISBN 978-1857801422 .
• Guía de desclasificación de registros históricos, CG-HR-3, DEPARTAMENTO DE ENERGÍA DE EE. UU., Apéndice B . — Oficina de Clasificación y Control de la Información, DoE, 2005.
• Jenkins, Dennis R. Magnesium Overcast: La historia del Convair B-36. - North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2002. - ISBN 978-1-58007-129-1 .

Enlaces

• Nikolái Alexandrov. La historia del avión atómico en breve  // ​​"Motor": revista. - 2003. - Noviembre-Diciembre ( N° 6 (30) ).
• Nikolái Alexandrov. La historia del avión nuclear en breve (fin)  // "Motor": diario. - 2004. - Enero-Febrero ( N° 1 (31) ).