| Chantiers Aero-Maritimes de la Seine | |
|---|---|
| Base | 1920 |
| Abolido | 1937 |
| Motivo de la abolición |
Absorbido por la nacionalización de Potez |
| Sucesor | SNCASO |
| Fundadores | laurent santoni |
| Ubicación |
Francia :Saint-Ouen(1920–1924) [1] Sartrouville(desde 1924) [2] |
| Figuras claves |
Raffaele Conflenti , Maurice Hurel |
| Industria | industria aeronáutica , industria de defensa |
| Productos | aeronave |
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Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine , CAMS es una compañía aeronáutica francesa ya desaparecida que se especializó en la producción de hidroaviones .
Desde 1916, el fundador de la empresa, Laurent Santoni , es el importador oficial de aviones de la empresa italiana SIAI . A principios de 1920 acordó con sus propietarios la producción bajo licencia de aviones de su diseño en Francia.
Se suponía que serían producidos por la empresa CAMS fundada en noviembre de 1920 en Saint-Ouen , donde un año después lograron atraer al diseñador de aviones Raffaele Conflenti de SIAI , quien asumió el cargo de director técnico en un nuevo lugar. Hasta 1922, la empresa produjo aviones SIAI (modelos S.9 , S.13 y S.16 ), y luego pasó a la producción de hidroaviones de diseño propio, que comenzó con el hidroavión de entrenamiento CAMS 30E, que hizo su primera vuelo en enero de 1923 .
En 1924, la empresa se instala en la ciudad de Sartrouville ( Yvelines ), elegida por su proximidad al Sena y la posibilidad de una conexión de tranvía con París [3] . Más tarde, también se adquirieron terrenos en el mar Mediterráneo : en Bere-l'Etang y Vitrolles , para equipar talleres de montaje.
Desde 1926, la principal fuente de ingresos de la empresa, dirigida por el ingeniero Maurice Hurel , ha sido la producción de hidroaviones para el Ejército del Aire, en particular, los modelos CAMS 37 (unos 300 ejemplares) y CAMS 55 (115 ejemplares) [4 ] . Las dificultades financieras, agudizadas por la crisis de principios de la década de 1930, provocaron el cese de actividades en 1932, aunque ya por entonces se habían desarrollado varios proyectos prometedores, entre ellos aviones de transporte para vuelos a través del Atlántico Norte. Los activos de CAMS fueron adquiridos más tarde por Henry Potez , y los hidroaviones de Sartrouville recibieron la marca Potez-CAMS .
Como parte de la política económica seguida por el Frente Popular , en 1936 la empresa fue nacionalizada [5] , y, junto con las firmas Romano , Lioré et Olivier , Potez y SPCA , el 1 de febrero de 1937, ingresó a la asociación estatal SNCASE . [6] La planta de Sartrouville pasó a manos de otra asociación estatal: la empresa SNCAN . (Ambos, después de haber pasado por una serie de reorganizaciones, finalmente pasaron a formar parte de Aérospatiale y luego de EADS ).
Reconstruido después de la Segunda Guerra Mundial , Potez se encontró en un dilema a mediados de la década de 1960. La falla del turbohélice Potez 840 provocó la paralización de la producción y el cierre. En 1967, sus instalaciones fueron transferidas a Sud Aviation y luego también a Aérospatiale / EADS.
Estructuralmente, la mayoría de los modelos CAMS eran hidroaviones biplanos con un motor y hélices de empuje , o con dos motores ubicados en tándem.
| Aeronaves Chantiers Aero-Maritimes de la Seine (CAMS) | |
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| Sud Aviación | |
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