Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero
Savoia Marchetti SM.79 Sparviero ( en italiano Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , " Hawk ") es un bombardero medio y torpedero italiano . Diseñado por los diseñadores de la empresa Savoia-Marchetti bajo la dirección de Alessandro Marchetti . El avión realizó su primer vuelo el 8 de octubre de 1934 y fue adoptado por la Regia Aeronautica en enero de 1937.
Historial de creación
El primer prototipo de un avión de transporte de tres motores , denominado SM79 Sparviero, despegó a fines de 1934. Las características de vuelo de la máquina eran tan altas que pronto se lanzó la versión de bombardero/ reconocimiento , que se convirtió en uno de los mejores aviones de esta clase durante la Segunda Guerra Mundial .
Sparviero se hizo según el esquema de ala baja y tenía un diseño mixto. El fuselaje es totalmente metálico.[ especificar ] .
Chasis - retráctil, con rueda trasera. El prototipo, que ostentaba el registro civil I-MAGO, estaba propulsado por tres motores de pistones radiales Alfa Romeo 126 RC.34 de 780 hp . La tripulación estaba formada por cuatro o cinco personas.
Después de las pruebas, el avión se puso en producción bajo la designación SM79-I. En 1937, comenzaron las pruebas en un bombardero torpedero basado en el SM79-I. El avión, que tenía la capacidad de transportar dos torpedos de 450 mm, estaba propulsado por motores Piaggio P.XI RC.40 y entró en producción como SM79-II.
Aplicación
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el SM79 estableció varios récords mundiales de velocidad y carga útil en su clase, así como victorias en varias carreras aéreas. En particular, el SM79C (I-BIMU), pilotado por el coronel Attilo Bizeo y el teniente Bruno Mussolini (hijo de Benito Mussolini ), obtuvo el tercer lugar en la carrera de 1937 en la ruta Istres - Damasco - París , mostrando una velocidad promedio de 343 km . / hora
La primera variante de producción, el SM79-I, estuvo en servicio con cuatro grupos aéreos de la Legión Aérea Italiana durante la Guerra Civil Española . Los resultados demostrados por estos aviones llevaron a la compra de 45
aviones por parte de Yugoslavia en 1938.
Para la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 575 aviones de las variantes SM79-I y SM79-II estaban en servicio con 14 regimientos aéreos de la Fuerza Aérea Italiana. Se desplegaron aviones de estas y modificaciones posteriores en todos los teatros donde lucharon las tropas italianas. También sirvieron en Yugoslavia, Albania, Grecia, Francia, Túnez y Creta. Los SM79 causaron grandes daños a la navegación en el Mediterráneo. Además, los vehículos se utilizaron para apoyo de tropas, reconocimiento y transporte de carga. Después de la capitulación de Italia, un pequeño número de SM79 entró en servicio con los llamados. Fuerza Aérea del Sur, que luchó del lado de los Aliados. La Fuerza Aérea Italiana continuó operando estos aviones hasta principios de la década de 1950.
Savoia-Marchetti recibió pedidos de una versión de exportación bimotor , designada SM79B. Los aviones de este modelo estaban en servicio con Brasil (3 autos), Irak (4 autos) y Rumania (24 autos). Estos últimos bombarderos más utilizados en operaciones de combate, en particular en el Frente Oriental contra la Unión Soviética.
Opciones
- SM.79 - prototipo S.79P (versión civil) con motores Piaggio Stella P.IX de 610 caballos de fuerza , luego reemplazado por Alfa Romeo 125 RC.35 (590-750 hp), utilizado en la Fuerza Aérea como transporte de alta velocidad y en misiones de reconocimiento sobre Etiopía.
- SM79-I es la primera versión de producción. Se diferenciaba del prototipo en una nueva cabina y una góndola ventral.
- El SM79-II era un bombardero torpedero capaz de transportar dos torpedos de 450 mm, equipado con un Piaggio P.XI RC.40 de 1000 hp o un Fiat A.80 RC.41 de 1030 hp. Entró en servicio en 1937.
- SM79-III : una versión mejorada del SM79-II con un armamento modificado. Entró en servicio en 1943.
- El SM79B es una variante de exportación de dos motores con una nueva nariz acristalada. Estaba equipado con varios motores para diferentes países compradores:
- para Brasil: Alfa Romeo 128 RC.18 con 930 hp cada uno. Con.
- para Irak: Fiat A.80 RC.41 con una capacidad de 1030 hp cada uno. Con.
- para Rumania: Gnome-Rhone Mistral Major K14 con una capacidad de 1000 hp cada uno. Con.
- SM79C : variante VIP basada en el SM79-II sin los puestos de tiro.
- SM79K es una variante para Yugoslavia, similar en parámetros a SM79C.
- SM79JR : versión de exportación para Rumania, similar a SM79B, pero con dos hélices Junkers Jumo 211 Da de 1120 hp de fabricación alemana .
- El SM79T es una variante de largo alcance basada en el SM79C con mayor capacidad de combustible.
- construido en una sola copia del proyectil guiado, el operador estaba en el CANT Z.1007 Alcione .
Operadores
Italia
Rumania
Brasil
Irak
- La Fuerza Aérea Iraquí en 1938 entregó 6 SM.79B y 15 Ba.65 (según otras fuentes 4 SM.79B y 24 (22 simples y 2 dobles Ba.65)) [7]
Yugoslavia Reino de Yugoslavia
Estado Independiente de Croacia
Gran Bretaña
Alemania
Líbano
Características tácticas y técnicas
Fuente de datos: Manual técnico del Ministerio de Aviación C.A.289, 1940 [8]
Especificaciones
- Tripulación : 4-5 personas
- Longitud : 16,2 m
- Envergadura : 21.184 m
- Altura : 4.102 m
- Superficie alar: 61 m²
- Peso en vacío: 6950 kg
- Peso en vacío: 8630 kg
- Peso normal al despegue: 11 180 kg
- Peso de carga útil: 3780 kg
- Masa de combustible en tanques internos: 2550 kg
- Planta motriz : 3 × radiales Alfa Romeo 126 RC34
- Potencia del motor : 3 × 750 CV a una altitud de 3353 m
(3 × 551,6 kW)
- Hélice : tres palas de paso variable Savoia Marchetti
Características de vuelo
- Máxima velocidad:
- en altitud: 430 km/h a 4000 m
- cerca del suelo: 359 km/h
- Velocidad de crucero : 373 km/h a 6000 m
- Velocidad de calado: 129 km/h
- Alcance práctico: 2000 km
- Alcance del ferry: 3300 km a una altitud de 5000 m a 340 km/h
- Techo práctico : 6500 m
- Tasa de ascenso : 5,9 m/s
- Tiempo de subida: 4000 m en 13 min. 15 seg.
- Carga alar: 183 kg/m² (calc.)
- Relación empuje -peso : 74,7 W/kg (9,85 kg/hp)
- Recorrido de despegue: 273 m
- Longitud de recorrido: 350 m
Armamento
- Tiro y cañon:
- 1 ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm con 350 cartuchos delante de la cabina
- 1 ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm con 500 disparos detrás de la cabina, en la parte superior
- 1 ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm en la parte trasera de la góndola ventral
- 1 × ametralladora Lewis de 7,7 mm en la parte trasera del fuselaje para defensa desde los lados
- Carga de combate: 1200 kg en la bahía de bombas:
- 2 bombas de 500 kg o
- 5 bombas de 250 kg o
- 12 bombas de 100 kg o
- Torpedos de 2 × 450 mm debajo del fuselaje
Véase también
aviones comparables
Notas
- ↑ Aviación de la Segunda Guerra Mundial = Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial / trad. De inglés. V. V. Naydenova. - Smolensk: Rusich, 2001. - S. 56 . — 128 págs. - (Arsenal). — 15.000 copias. - ISBN 1-85310-586-4 .
- ↑ Fuerza Aérea Italiana . vuelo aéreo Consultado el 1 de junio de 2019. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2017. (indefinido)
- ↑ Axworthy 1994, págs. 21–22.
- ↑ Neulen 2000, págs. 91–92.
- ↑ 1 2 Apostolo 1967, p. once.
- ↑ Neulen 2000, pág. 92.
- ↑ Lunes de 2006, pág. 26
- ↑ Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti SM79. Perfil de aeronave 89. 1968
Fuentes
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