| M-85 | |
|---|---|
| Fabricante | Planta No. 29 (Zaporozhye) |
| Años de producción | 1935-1937 |
| Tipo de | 14 cilindros, radial de dos filas, cuatro tiempos, engranado |
| Especificaciones | |
| Energía | 720/800 CV |
| Índice de compresión | 5.5 |
| Diámetro del cilindro | 146mm |
| golpe del pistón | 165mm |
| Número de cilindros | catorce |
| Compresor | estación de monitoreo de velocidad única |
| Sistema de combustible | carburador |
| Tipo de combustible | gasolina con plomo 3B-70 |
| Sistema de refrigeración | aire acondicionado |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 600 kg |
M-85 - Motor de pistón radial de 14 cilindros de la aviación soviética. Era una copia con licencia del motor francés Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs.
En septiembre de 1933, la delegación soviética, que seleccionó muestras de motores para la producción en la URSS, fue enviada a Francia. Los motores de la empresa " Gnome-Ron " despertaron un gran interés entre los especialistas soviéticos. Como resultado, se concluyó un acuerdo con Gnome-Ron sobre asistencia técnica en el desarrollo de dos motores: un 9K Mistral de 9 cilindros y un Mistral Major 14K de 14 cilindros. El primero recibió la designación soviética M-75, el segundo, M-85. El contrato preveía el suministro de componentes para la primera serie de motores, así como la formación de 15 ingenieros soviéticos en la planta de Gnome-Ron en Francia. En 1934, comenzó la aceptación de documentación técnica y motores de muestra.
La tarea de dominar la producción de motores franceses se encomendó a la planta No. 29 en Zaporozhye . Los primeros motores se produjeron en julio de 1935. Las pruebas de banco estatales se completaron con éxito en 1936. El motor se suspendió a finales de 1937. Se fabricaron un total de 463 motores M-85.
El motor M-85 era un motor de pistón refrigerado por aire de 14 cilindros , dos filas de estrellas , cuatro tiempos y era una copia con licencia del motor francés Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs ( en: Gnome-Rhône Mistral Major ).
Las primeras series del motor estaban parcialmente equipadas con componentes y equipos eléctricos importados:
La copia soviética del Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs coincidía con el original en términos de potencia y consumo de combustible, pero presentaba un mayor consumo de aceite y una vida útil más corta.
Las series posteriores se unificaron parcialmente con el M-86 , por ejemplo, se instaló un mecanismo de manivela reforzado para el M-86 .
Para 1935, el motor M-85, según sus datos técnicos, ya estaba algo desactualizado, por lo que en 1935 se formó una oficina de diseño, OKB-29, para modernizar el motor. A. S. Nazarov fue nombrado jefe de la oficina . Hubo las siguientes modificaciones del motor:
El motor M-85 se instaló en aviones DB-3 en serie , en aviones experimentales:
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