Interflujo

Interflug ( "Interflug" [1] [2] , alemán  Interflug , de internacional Flug - "  vuelo internacional") es la aerolínea estatal de la República Democrática Alemana , que existió desde 1963 hasta 1991 [3] . Dejó de existir en 1991, tras la reunificación alemana . La oficina central de la empresa estaba en el aeropuerto de Berlín-Schönefeld, cerca de Berlín Oriental .

Inicialmente, la aerolínea nacional de la RDA se llamaba Deutsche Lufthansa (oficialmente en alemán:  Deutsche Lufthansa GmbH der DDR ), pero el nombre enfrentó una amarga oposición en la RFA , y la marca Lufthansa fue otorgada a la RFA en un caso judicial en Berna .

Historia

Interflug se fundó en 1958 como la segunda aerolínea de Alemania Oriental en operar vuelos chárter, pero dado que los derechos del nombre de Lufthansa se perdieron en 1963, Interflug se convirtió en la aerolínea de bandera de la República Democrática Alemana. El hijo de Wilhelm Pick , Arthur Pick , fue nombrado primer director general de la línea aérea de la RDA .

La aerolínea tenía su sede en el aeropuerto de Berlín-Schönefeld y, en la gran mayoría de los casos, utilizaba aviones de fabricación soviética. Esto se debió en parte a retrasos en el desarrollo y posterior liquidación del avión de pasajeros Baade 152 . La empresa operaba, entre otros , los aviones Il-18 , Il-62 y Tu-134 . La flota de Interflug constaba de 24 Il-62, incluidos 6 Il-62, 16 Il-62M y 2 Il-62MK. Tres de estos aviones se utilizaron para las necesidades de la Fuerza Aérea. Además, las imágenes del Il-62 se utilizaron activamente en los materiales promocionales de la empresa en las décadas de 1970 y 1980.

A finales de los años 80, a raíz de la mejora de las relaciones entre los bloques del Este y del Oeste, Interflug comenzó a operar aviones de fabricación occidental. En 1989, se compraron tres aviones Airbus A310 , se consideraron planes para la compra de aviones Boeing 737 y 767 , pero la empresa fue liquidada antes de que se implementaran estos planes. .

El último vuelo de Interflug en la ruta Berlín-Viena-Berlín tuvo lugar el 30 de abril de 1991, tras la reunificación de Alemania.

Las líneas de Interflug abastecían principalmente a los países de Europa del Este, pero también había vuelos a Cuba , China, Corea del Norte, Vietnam , algunos países africanos y, a fines de la década de 1980, al sudeste asiático.

Flota

En diferentes momentos, la aerolínea utilizó los siguientes tipos de aeronaves: [4] [5] [6] [7]

En el momento de la liquidación de la empresa, el tamaño de su flota era de 45 aviones. El número máximo de aviones (50) le pertenecía en 1983-1985 [5] .

Muchos aviones gubernamentales, militares y agrícolas de la RDA también volaron con el color de Interflug, aunque no estaban registrados en la aerolínea. En particular, algunos aviones del 44º Escuadrón de Transporte Luftshtreitkreft del Ejército Popular Nacional de la RDA fueron pintados con su librea. Además del Il-14, Il-18 y Tu-134, el escuadrón también incluía aviones Tu-124 y Tu-154M, que Interflug no tenía. Sin embargo, en caso de escasez de aeronaves civiles, estas aeronaves y sus tripulaciones a veces realizaban vuelos regulares de pasajeros.

Accidentes y desastres

• El 26 de julio de 1964, un An-2 con el número de cola DM-SKS se estrelló cerca de Magdeburg , dos miembros de la tripulación a bordo murieron [9] .

• El desastre de Koenigs-Wusterhausen el 14 de agosto de 1972 fue el mayor en términos de número de víctimas de un accidente aéreo en la historia de Alemania. El avión Il-62 con el número DM-SEA se estrelló cuando intentaba regresar al aeropuerto de Schönefeld. Poco después del despegue se produjo un incendio en la sección de cola de la aeronave, que durante algún tiempo pasó desapercibido por la falta de detectores de incendios allí. Debido al incendio, el ascensor falló, tras lo cual los pilotos intentaron regresar de nuevo al aeropuerto. Sin embargo, las estructuras de la aeronave colapsaron por el fuego, la sección de cola se desprendió y la aeronave, que perdió el control, se estrelló contra el suelo a gran velocidad. Las 156 personas a bordo murieron instantáneamente en el momento de la colisión [10] [11] .

• 1 de septiembre de 1975 Tu-134 número de cola DM-SCD se estrelló mientras se acercaba al aeropuerto de Leipzig/Halle . De las 34 personas a bordo, 27 fallecieron (sobrevivieron 3 tripulantes y 4 pasajeros). El avión se dirigía de Stuttgart a Leipzig (dichos vuelos solo se operaban durante la Feria de Leipzig ). Debido a un altímetro mal ajustado, los pilotos comenzaron a descender por debajo de la trayectoria de planeo en condiciones de poca visibilidad y chocaron con el mástil de la antena [12] .

• El 22 de noviembre de 1977, un Tu-134 que volaba desde Moscú con el número DM-SCM realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Schönefeld. Debido a una configuración incorrecta del piloto automático , la velocidad de descenso superó la velocidad permitida. Ninguno de los 74 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido, pero la aeronave no podía repararse y fue cancelada [13] .

• El 26 de marzo de 1979, uno de los motores falló en un Il-18 de carga con matrícula DM-STL durante el despegue en el aeropuerto de Luanda . A pesar de que la velocidad de la aeronave ya superaba la V1, el comandante de la nave decidió abortar el despegue . Como resultado, la aeronave se salió de la pista, chocó con la antena KGS , colapsó y se incendió. Las 10 personas a bordo murieron ( accidente del Il-18 en Luanda ) [14] [15] .

• El 17 de junio de 1989, un Il-62 que volaba a Moscú con el número DDR-SEW durante un despegue abortado salió de la pista, chocó con obstáculos y se incendió . Murieron 21 pasajeros y 1 persona en tierra, los 82 pasajeros restantes y 10 miembros de la tripulación lograron escapar. La causa del desastre fue la negligencia de los servicios de tierra y errores de la tripulación. Durante la preparación para el despegue, no se retiró la cerradura del ascensor. En el despegue, el PIC notó que el tren de morro no despegaba del suelo e instruyó al ingeniero de vuelo para activar la marcha atrás. Sin embargo, por error, solo puso los motores en ralentí y no soltó los spoilers, por lo que el frenado fue insuficiente [16] .

• El 11 de febrero de 1991, durante el aterrizaje en Sheremetyevo , durante la vuelta al aire del Airbus A310 , el estabilizador se transfirió a la posición de cabeceo hacia arriba . La aeronave entró en modo de entrada en pérdida 4 veces , después de lo cual la tripulación logró recuperar el control y aterrizar de forma segura [17] .

Notas

1. ↑ "Interflug" // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M  .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 255. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Kulikov G. I., Martinevsky V. I. INTERFLUG INTERFLUG // Realidades de los estudios regionales de la lengua alemana. - Mn. : Escuela superior , 1986. - S. 96. - 260 p. - 3600 copias.
3. ↑ "Interflug" // Aviación. Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev. - Gran Enciclopedia Rusa, 1994. - S.  255 . — 736 pág. — ISBN 5-85270-086-X .
4. ↑ La lista no incluye aviones y helicópteros gubernamentales, militares y agrícolas, algunos de los cuales también volaron con librea de Interflug.
5. ↑ 12 Erfurth , Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt  (alemán) . - Múnich: GeraMond, 2004. - ISBN 3-7654-7216-6 .
6. ↑ Detalles de la flota de Interflug . airfleets.net. Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de abril de 2020. (indefinido)
7. ↑ Perfil de: Interflug . Banco de datos de transporte aéreo. Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de abril de 2020. (indefinido)
8. ↑ Se arrendó un avión de este tipo a Tyrolean Airways .
9. ↑ Descripción del accidente del Antonov de 1964 de Interflug . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013. (indefinido)
10. ↑ Stotterndes Geheul  (alemán)  // Der Spiegel . - 1972. - 21 de agosto. - S. 58-59 . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013.
11. ↑ Descripción del accidente del desastre de Konigs Wusterhausen . Red de Seguridad Aérea . Fecha de acceso: 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 22 de abril de 2013. (indefinido)
12. ↑ Descripción del accidente de Interflug de 1975 . Red de Seguridad Aérea . Fecha de acceso: 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 22 de abril de 2013. (indefinido)
13. ↑ Descripción del accidente del accidente de Interflug de 1977 . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012. (indefinido)
14. ↑ Accidente de 1979 en Aviation Safety Network . Consultado el 30 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 20 de julio de 2013. (indefinido)
15. ↑ Descripción del accidente del accidente de Interflug de 1979 . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 20 de julio de 2013. (indefinido)
16. ↑ Descripción del accidente del accidente de Interflug de 1989 . Red de Seguridad Aérea . Fecha de acceso: 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2011. (indefinido)
17. ↑ Incidente Airbus A310-304 D-AOAC, 11 de febrero de 1991 . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2018. (indefinido)