Accidente de Boeing 747 sobre Sakhalin

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Vuelo 007 Líneas aéreas coreanas

Monumento al vuelo 007 ("Torre de oración" en Cape Soya , Japón)
Información general
la fecha 1 de septiembre de 1983
Tiempo 18:28 UTC (22:28 MSK ,
03:28 JST , 06:28 MAGT )
Personaje LOC-I (pérdida de control) ,
caída desde el nivel de vuelo
Causa Ataque con misiles
(golpeado por un misil aire-aire disparado por un caza Su-15TM de la Fuerza Aérea de la URSS )
Lugar derribado - cerca de Moneron (37 km de Sakhalin , URSS )
cayó - Estrecho de La Perouse ( Océano Pacífico )
Coordenadas 46°34′ N. sh. 141°17′ E Ej.
muerto 269 ​​​​(todas)
Aeronave
Avión estrellado 3 años y 1 mes antes del accidente
Modelo Boeing 747-230B
Aerolínea Líneas aéreas coreanas (KAL)
Punto de partida Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. )
escalas Anchorage ( Alaska , Estados Unidos )
Destino Gimpo , Seúl ( República de Corea )
Vuelo KE007
Número de placa HL7442
Fecha de lanzamiento 17 de marzo de 1972 (primer vuelo)
Pasajeros 246
Tripulación 23
sobrevivientes 0
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El accidente del Boeing 747 sobre Sakhalin  es un gran desastre de aviación que ocurrió la noche del jueves 1 de septiembre de 1983 y se convirtió en el decimoquinto más grande del mundo . El avión Boeing 747-230B de Korean Air Lines (KAL) operó un vuelo intercontinental regular KE007 (distintivo de llamada - KAL 007 ) en la ruta Nueva York - Anchorage - Seúl ; Se suponía que su vuelo a Seúl pasaría sobre las aguas neutrales del Océano Pacífico , pero el avión se desvió hacia la derecha del rumbo asignado por una razón desconocida. Después de un tiempo, el transatlántico se desvió tanto hacia el oeste que ingresó al espacio aéreo cerrado de la URSS , luego de lo cual voló sobre Kamchatka (pasando por una serie de instalaciones militares) y luego sobre la isla Sakhalin , donde fue interceptado y luego derribado por un caza Su-15TM de la Fuerza Aérea de la URSS , después de lo cual se estrelló en el estrecho de La Perouse a 37 kilómetros al suroeste de Sakhalin. Las 269 personas a bordo murieron: 246 pasajeros y 23 miembros de la tripulación.

En el momento del accidente, el avión se desvió de la ruta en más de 500 kilómetros. Según una investigación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) , la razón más probable del desvío del vuelo 007 fue que los pilotos no configuraron correctamente el piloto automático y no realizaron las comprobaciones adecuadas para actualizar la posición actual.

La catástrofe provocó un grave empeoramiento de las ya difíciles relaciones entre la URSS y los EE.UU. en ese momento .

La escasez de información y evidencia material en las etapas iniciales de la investigación sobre las causas del desastre dio lugar a versiones alternativas del desastre. Pero el lanzamiento por parte de la URSS (más tarde  Rusia ) de los registradores de vuelo del vuelo KE007 confirmó la versión original de la OACI [1] .

Contexto histórico

Detalles del vuelo 007

Aviones

Boeing 747-230B (número de registro HL7442, número de serie 20559, número de serie 186) se lanzó en 1972 (el primer vuelo se realizó el 17 de marzo). El 31 de marzo del mismo año con número de cola D-ABYH fue transferido a la aerolínea Condor Flugdienst . El 3 de febrero de 1979 fue comprado por Korean Air Lines (KAL) , de la que recibió el número de cola HL7442. Propulsado por cuatro motores turbofan de derivación Pratt & Whitney JT9D-7A . El día del accidente, el avión de 11 años había completado 9.237 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 38.718 horas [7] [8] .

Tripulación y pasajeros

La composición de la tripulación del vuelo KE007 fue la siguiente [9] :

20 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave [* 1] :

Ciudadanía Pasajeros Tripulación Total
Australia 2 0 2
Hong Kong 12 0 12
Canadá ocho 0 ocho
República Dominicana una 0 una
India una 0 una
Irán una 0 una
Japón 28 0 28
Malasia una 0 una
Filipinas dieciséis 0 dieciséis
la republica de corea 82 23 105
Suecia una 0 una
República de China 23 0 23
Tailandia 5 0 5
Gran Bretaña 2 0 2
EE.UU 62 0 62
Vietnam una 0 una
Total 246 23 269

Entre los pasajeros se encontraban 6 tripulantes de Korean Air Lines.

En total, había 269 personas a bordo del avión: 23 tripulantes y 246 pasajeros.

Cronología de los hechos

Descripción del vuelo

Boeing 747-230B a bordo del vuelo regular KE007 operado por HL7442 en la ruta Nueva York-Seúl con escala intermedia en Anchorage. El 31 de agosto despegó de Nueva York y luego aterrizó en Anchorage para repostar. El 1 de septiembre a las 13:00 GMT (03:00 hora local), el transatlántico despegó de Anchorage y se dirigió a Seúl, con 23 tripulantes y 246 pasajeros a bordo.

Se suponía que el vuelo 007 pasaría sobre el Océano Pacífico al este de Kamchatka , bordeando el territorio de la URSS y luego sobre Japón.

Fuera de curso

Casi desde el comienzo del vuelo, el transatlántico comenzó a desviarse del rumbo previsto, que se dirigía directamente a la radiobaliza BETHEL y más a lo largo de la ruta R-20; en cambio, pasó 20 kilómetros al norte del faro. Al mismo tiempo, estaba en el aire un avión de reconocimiento estadounidense Boeing RC-135 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , que durante algún tiempo se acercó al vuelo 007 ( los datos de observación de radar presentados más tarde por la parte soviética mostraron que el vuelo KE007 en un cierto punto en el tiempo se acercó tanto al RC-135 que las marcas en las pantallas de radar se fusionaron ). Después de eso, un avión (presumiblemente un avión de pasajeros) se adentró en el territorio de la URSS y el otro a lo largo de una ruta cercana a la ruta aérea internacional. Es muy posible que las estaciones de defensa aérea soviéticas a partir de ese momento volaran el vuelo 007 como un avión de reconocimiento estadounidense, lo que se vio facilitado por las dimensiones y el diseño similares de los fuselajes de los aviones.

Existían instalaciones militares en los territorios sobre los que volaba el Boeing 747, y los vuelos de aeronaves extranjeras en esta zona estaban prohibidos. Al acercarse a Kamchatka, los cazas Su-15TM del 865º Regimiento de Aviación de Cazas del aeródromo de Yelizovo se levantaron para interceptarlo . Luego, el vuelo 007 abandonó el espacio aéreo de la URSS, continuó sobrevolando el Mar de Ojotsk , y los cazas regresaron a la base. Al pasar el puesto de control de NIPPI (17:08 GMT), la aeronave se desvió del rumbo 300 kilómetros, en dirección a Sakhalin. Cuando el radar PN Okha detectó el Boeing 747, las fuerzas de servicio en los aeródromos de Smirnykh y Sokol se pusieron en alerta máxima . Para los militares en servicio de combate para proteger las fronteras aéreas de la Unión Soviética, fue un violador del espacio aéreo. A las 17:42, cuando el avión rodeó Cape Patience , un caza MiG-23ML de la unidad de servicio del 528.º Regimiento de Aviación de Cazas se elevó para interceptar desde el aeródromo de Smirnykh , y a las 17:54, un caza Su-15 de la unidad de servicio. unidad del 777º Regimiento de Aviación de Cazas del aeródromo de Sokol.

Ataque, catástrofe

A las 18:02, el vuelo KE007 volvió a entrar en el espacio aéreo soviético sobre Sakhalin. La desviación máxima de la ruta habitual alcanzó los 500 kilómetros. El caza-interceptor Su-15 (número de cola 17) alcanzó al intruso y lo acompañó durante algún tiempo. Al estar fuera de la línea de visión de los pilotos del transatlántico, hizo varias ráfagas largas de advertencia con la pistola de aire (se gastaron un total de 243 proyectiles) [11] .

En sus memorias, el piloto de la primera clase del interceptor Su-15, el teniente coronel de la Fuerza Aérea de la URSS, Gennady Nikolayevich Osipovich , señala que los disparos de advertencia fueron realizados por proyectiles perforantes , no trazadores (simplemente no existían) , y los pilotos del transatlántico no pudieron notarlos. Además, no intentó ponerse en contacto con la aeronave por radio; esto requería cambiar a otra frecuencia. El piloto admitió que no pudo identificar al intruso: No estudiamos vehículos civiles de empresas extranjeras . Sin embargo, Osipovich está seguro de que su presencia no pasó desapercibida: el intruso redujo su velocidad a 400 km/h (instrumento), lo que el piloto soviético confundió con un intento de evadir la interceptación; una mayor disminución de la velocidad provocaría que el interceptor se detuviera. en picada [11] (según la comisión de la OACI que investiga las causas del desastre, la disminución de la velocidad fue provocada por el inicio de una subida para ocupar otro escalón ).

El movimiento del intruso estaba por encima del borde inferior de las nubes. A las 18:24, se recibió una orden desde tierra para destruir al intruso, y Osipovich disparó dos misiles al objetivo desde una distancia de 5 kilómetros. El primer cohete pasó volando (bajo el ala izquierda del transatlántico), el segundo explotó cerca de la cola , dañando los sistemas de control. Inicialmente, después de la derrota, el transatlántico comenzó a ascender, pero luego comenzó a descender a una velocidad de 1500 m/min y entró en una profunda espiral. 4 minutos después del ataque (a las 18:28), el vuelo KE007 se estrelló a una velocidad casi supersónica en el estrecho de La Perouse, cerca del estrecho de Tatar, y quedó completamente destruido al impactar contra el agua. Las 269 personas a bordo murieron.

Jerarquía de transmisión de la orden de ataque

En las transcripciones de las negociaciones militares soviéticas sobre la interceptación del objetivo 60-65 publicadas por la prensa occidental (la parte soviética no publicó transcripciones, todos los materiales del incidente se mantuvieron en secreto), realizadas en tiempo real, una cadena de órdenes se registró a lo largo de la jerarquía al teniente coronel Osipovich (en orden inverso) [12] [13] :

  • Teniente Coronel Osipovich .
  • Capitán Titovnin, Centro de Control de Combate - División de Aviación de Combate .
  • El teniente coronel Maistrenko, jefe de personal en funciones de la división de aviación de combate de la base aérea de Smirnykh, quien confirmó la orden de destrucción a Titovnin:
Titovnin: “ ¿Estás confirmando el pedido? » Maistrenko: " Sí ".
  • Teniente coronel Gerasimenko, comandante en funciones del 41.º Regimiento de Aviación de Cazas.
Gerasimenko (a Kornukov): “Acepté la tarea. Destruye un objetivo con 60-65 disparos de cohetes. Toma el control del interceptor de Smirny ". Kornukov (a Gerasimenko): “ Repito la tarea, disparar con cohetes, disparar al objetivo 60-65. Destruye el objetivo 60-65... Toma el control del MiG-23 de Smirny, indicativo 163, indicativo 163. Ahora está detrás del objetivo. ¡Destruye el objetivo!... ¡Completa la tarea, destrúyelo! » Kornukov (a Kamensky): “ ... ¿simplemente destruir (el objetivo) incluso si está en aguas neutrales? ¿Una orden para destruirlo en aguas neutrales? Bien ". Kamensky (a Kornukov): “Los medios de destrucción están involucrados, los medios de destrucción están autorizados al más alto nivel. Ivan Moiseevich autorizó esto. Hola, hola ”, “ Repite otra vez ”, “ No te escucho ”, “ Dio la orden. Hola, hola, hola ”, “ Sí, sí ”, “ Iván Moiseevich dio la orden, Tretyak ”, “ Te entendí, te entendí ”, “ Medios de destrucción autorizados por su orden ” [14] .

La traducción del intercambio de radio de los pilotos soviéticos con el comando fue realizada por el notorio Viktor Belenko [16] .

Buscar los restos

Cuando se supo que el avión fue derribado, se determinó el lugar aproximado de su caída y se organizaron las búsquedas de los restos. En ellos participaron barcos soviéticos, estadounidenses y japoneses. Pero debido a las relaciones extremadamente agravadas entre los países, la búsqueda no fue coordinada. 2 meses después del accidente, los buzos soviéticos encontraron los restos del avión. Se plantearon todos los instrumentos, incluidos los registradores de vuelo , pero ninguno de los elementos planteados estuvo a disposición de la comunidad mundial hasta la publicación de los resultados de la investigación por parte de la segunda comisión de la OACI en 1993 [17] .

Declaraciones oficiales

El informe inicial de TASS , publicado el 3 de septiembre de 1983, solo hablaba de la violación de la frontera y de que, habiendo abandonado el espacio aéreo de la URSS, el infractor " desapareció de las pantallas de radar ". El liderazgo soviético admitió más tarde que el avión había sido derribado.

La posición oficial, presentada por el mariscal Nikolai Ogarkov en rueda de prensa el 9 de septiembre, fue que la violación de la frontera fue deliberada y fue una acción de reconocimiento planificada , cuyo objetivo era estudiar el sistema de defensa aérea soviético en la zona.

El servicio ruso de la BBC en 2012 dijo lo siguiente sobre el desastre: “ Andropov personalmente no dio la orden de destruir el avión surcoreano y, según el embajador soviético en Washington, Anatoly Dobrynin, en una conversación con él se quejó de los “generales tontos”, pero la medida extrema y cruel fue posible gracias a la situación del país, que él mismo había creado” [18] .

El ex Primer Secretario del Comité Regional de Crimea del Partido Comunista de Ucrania, Viktor Makarenko, recordó años después que a la llegada del Secretario General del Comité Central del PCUS en el mismo mes:

En la mesa, de labios de Andropov, supimos que nuestros pilotos derribaron un avión surcoreano el día anterior . “Se asumió que el espacio aéreo fue violado por un avión de reconocimiento, pero resultó que era un avión civil. Hay bajas humanas”, explicó. Y agregó: “La gente, por supuesto, lo siento, pero nuestro servicio de defensa aérea actuó correctamente” [19] .

En sus memorias, el comandante de las fuerzas de defensa antimisiles y antiespaciales en 1986-1991, Voltaire Kraskovsky , retuvo parte del artículo sobre el sistema soviético de control del espacio exterior :

... La parte soviética presentó pruebas de que la invasión de nuestro espacio aéreo fue deliberada. Y, quizás, los más convincentes fueron los que se proporcionaron desde aquí, desde el centro para rastrear el espacio exterior . El vuelo del Boeing 747 estuvo estrictamente sincronizado con el vuelo del satélite de reconocimiento Ferret-D . El espía espacial apareció sobre Chukotka la noche del 1 de septiembre, a las 18:45 horas, y voló al este de Kamchatka y las islas Kuriles durante unos 12 minutos, escuchando los equipos electrónicos soviéticos funcionando en el modo habitual. En la siguiente órbita, "Ferret-D" apareció sobre Kamchatka justo en el momento de la invasión del avión intruso, fijando la actividad de nuestro equipo de radio que cambió los modos de funcionamiento. Finalmente, se encontró que la tercera órbita coincidió con absoluta precisión con la posterior tercera etapa del vuelo del Boeing 747 sobre Sakhalin. Los datos proporcionados al público demostraron que una coincidencia tan exacta del vuelo de un avión de reconocimiento y un satélite espía no puede explicarse por casualidad .

- Dokuchaev A. Brida para "caballos" nucleares. SKKP ("Estrella Roja", 10 de octubre de 1990) [20]

En diciembre de 1990, durante la visita del presidente de la República de Corea , Ro Dae Woo , a Moscú, el presidente de la URSS, Mikhail Gorbachev , se disculpó con la parte coreana por el accidente del vuelo 007.

Reacción

Inmediatamente después de la destrucción del avión, representantes de alto rango de la administración de los EE. UU. dijeron a los representantes japoneses que fue derribado por error, ya que la defensa aérea de la URSS consideró que el avión de reconocimiento de los EE. UU. era el objetivo de "60-65". La inteligencia estadounidense sabía que esta tragedia era el resultado de un error, y no un asesinato deliberado, al igual que la tragedia del 3 de julio de 1988 , cuando el crucero estadounidense Vincennes disparó un misil que derribó un transatlántico iraní en el persa. Gulf, cuando el presidente estadounidense Ronald Reagan llamó a estas acciones “accidente explicable ”, dijo Raymond McGovern , miembro del Consejo Coordinador de Veteranos de Inteligencia de EE. UU. [21] .

Las acciones de la Unión Soviética provocaron una ola de indignación y protesta en Estados Unidos y Corea del Sur. El presidente estadounidense Ronald Reagan calificó el incidente como " un crimen contra la humanidad que nunca debe olvidarse ", " un acto de barbarie y crueldad inhumana " [22] . Reagan también dijo que una vez que se complete el desarrollo, el sistema de navegación GPS estará disponible gratuitamente para aplicaciones civiles como la navegación aérea.

La indignación y la ira particulares estaban en la República de Corea, que en ese momento aún no tenía relaciones diplomáticas con la URSS. Miles de personas protestaron contra las acciones de la URSS en Seúl y se quemaron banderas soviéticas [23] .

El 2 de septiembre de 1983, la Administración Federal de Aviación de EE . UU. cerró la ruta R-20 para la aviación civil, pero bajo la presión de las aerolíneas que habían perdido una de las rutas más cortas entre Alaska y el Este de Asia, la reabrió el 2 de octubre [24] .

En 1986, la URSS, EE. UU. y Japón crearon un sistema unificado de seguimiento del tráfico aéreo sobre el Océano Pacífico Norte. Además, se estableció una conexión directa entre los servicios de despacho de los tres países [25] .

Investigaciones internacionales

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizó dos investigaciones sobre las causas del accidente del vuelo KE007: la primera inmediatamente después del accidente; el segundo en 1993 después de que, bajo la dirección del presidente ruso Boris Yeltsin , a principios de 1993, los registros de los registradores de vuelo y las negociaciones entre los puestos de mando en el Lejano Oriente fueran transferidos a la OACI en la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre de 1983. Los registradores de vuelo del vuelo 007 mostraron que voló con un rumbo magnético constante de 245 ° en todo momento; probablemente bajo el control del piloto automático [26] .

El segundo panel concluyó que la causa más probable del desvío del vuelo fue que los pilotos del Vuelo 007 configuraron mal el piloto automático y luego no realizaron las comprobaciones adecuadas para actualizar la posición actual. Por lo tanto, la violación del espacio aéreo de la URSS no fue intencional. Esta conclusión sugiere incompetencia o negligencia por parte de la tripulación del vuelo 007.

En cuanto a la responsabilidad de la parte soviética, la comisión llegó a la conclusión de que, en el momento de emitir la orden de destruir el avión, la Fuerza Aérea de la URSS creía que se trataba del avión de reconocimiento estadounidense Boeing RC-135, pero no llevaba realizó una verificación exhaustiva de la propiedad de la aeronave debido al factor tiempo - la aeronave debía abandonar pronto el espacio aéreo de la URSS [27] .

El 7 de noviembre de 1988, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos del Distrito de Columbia se negó a limitar el límite superior de la cantidad de compensación reclamada por familiares de pasajeros estadounidenses de Korean Air Lines (KAL). El tribunal consideró que las disposiciones del Convenio de Varsovia que limitan este límite no podían aplicarse, ya que las acciones de los pilotos contenían signos de negligencia consciente en sus deberes (" Conducta dolosa "). El tribunal señaló, en particular, que después del accidente del Boeing 707 en 1978, los pilotos de la aerolínea KAL deberían haber estado familiarizados con los métodos de operación de los interceptores soviéticos [28] .

Versiones alternativas

Existe la opinión de que el accidente del vuelo KE007 es solo parte de una gran operación llevada a cabo por los Estados Unidos en el cielo en las fronteras orientales de la URSS. [29]

El investigador Michel Bryun ( fr.  Michel Bryun ) afirma [30] que el 1 de septiembre de 1983, el espacio aéreo de la URSS fue violado y posteriormente derribado por las fuerzas de defensa aérea soviéticas al menos 9 aviones. También afirma que el vuelo KE007 de Boeing 747 de Corea del Sur fue derribado mucho más al sur del punto reconocido en la versión oficial, unos 640 kilómetros, es decir, sobre el territorio de Japón, y no por la Fuerza Aérea Soviética. Como justificación, se dan declaraciones de que durante las operaciones de búsqueda cerca de la isla Moneron no se encontró un solo cadáver de un pasajero, se levantó una gran cantidad de basura doméstica y se encontró un fragmento de un estabilizador de cohetes [31] . El autor afirma que los restos no pudieron haber sido arrastrados hacia el sur, ya que solo hay una corriente sur-norte en el área.

Junto con esto, el autor también afirma que él personalmente encontró fragmentos del material de nido de abeja (del que se hizo la piel del Boeing) en numerosas ocasiones en la zona de surf en los pueblos de pescadores alrededor de Niigata [31] . También se alega que el avión “derribado” contactó con Niigata 50 minutos después de su supuesta muerte por los misiles Su-15, después de lo cual realmente desapareció. En el área de Niigata, según Brune, se encontraron fragmentos de un cohete estadounidense.

Existe la opinión de que un avión tan grande como un Boeing 747 no podría ser derribado con solo dos misiles [11] . En un accidente en 1978, el avión Boeing 707 solo resultó dañado como resultado del impacto de un misil R-98 [32] y realizó un aterrizaje de emergencia en el territorio de la URSS. Sin embargo, se debe tener en cuenta la habilidad de los pilotos y la gran suerte de todos a bordo, ya que entonces el sistema hidráulico y los controles no fueron asesinados por fragmentos de cohetes.

En 1997, el libro "La verdad sobre el vuelo de KAL - 007 " fue publicado por el ex oficial de inteligencia japonés de alto rango Yoshiro Tanaka ( Ing Jap.,TanakaYoshiro.  En el libro, Tanaka corrobora la conclusión de que las agencias de inteligencia estadounidenses enviaron deliberadamente un avión de pasajeros al espacio aéreo soviético para identificar objetos clasificados y generalmente "silenciosos" en el sistema de defensa aérea soviético (que se modernizó y fortaleció significativamente en 1982). Esto era necesario, ya que los aviones de reconocimiento podían volar allí solo por un corto tiempo y no muy lejos [34] .

En 2015, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón desclasificó documentos de 1983, en los que representantes de alto rango de la administración estadounidense notifican confidencialmente a los funcionarios del ministerio que el avión fue confundido con un oficial de inteligencia estadounidense y derribado por error. En declaraciones oficiales en ese momento, Washington insistió en que el vuelo 007 fue derribado deliberadamente por Moscú [34] [35] .

Aspectos culturales

  • Se hicieron muchos documentales sobre la tragedia de Sakhalin (por ejemplo, "Vuelo 007. Reconocimiento de pasajeros").
  • El accidente del vuelo 007 aparece en la temporada 9 de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en la serie Target Destroyed .
  • También se menciona en el libro de I. A. Muromov "100 Great Air Crashes" en el capítulo Korean Boeing 747 derribado sobre Sakhalin .
  • El accidente del vuelo 007 es un punto de inflexión en la trama de la película La envidia de los dioses de Vladimir Menshov .
  • Un intento de comprender los hechos contradictorios del accidente del vuelo 007 se muestra en la serie documental Mysteries of History (serie Tragedy of the Korean Aircraft ( Vuelo KAL-007 )).
  • En el invierno de 1983, el músico de rock Gary Moore lanzó el álbum " Victims of the Future " con la canción " Murder in the Skies ", dedicada al Vuelo 007.
  • En el juego de ordenador Phantom Doctrine , el accidente del vuelo 007 es uno de los puntos de la trama.
  • La serie de televisión alemana Germany-83 ( alemán:  Deutschland-83 ) muestra un extracto del discurso del presidente estadounidense Ronald Reagan en relación con el accidente del vuelo 007.
  • En el episodio 7 de la temporada 2 de la serie de televisión For All Mankind , también se menciona el vuelo 007.

Notas

Comentarios
  1. ↑ Se desconoce el nombre del asistente de vuelo número 20
Fuentes
  1. ↑ Transcripciones del vuelo 007 de Korean Air Lines 
  2. ↑ Atasyan, N. M. Ley de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en la frontera estatal de la URSS: comentarios políticos y legales . — Voen. izd-vo, 1986.
  3. ↑ Brune , 16. Batalla por Sakhalin .
  4. ↑ Illesh , parte 3 .
  5. ↑ Cielo caliente. parte 3 Consultado el 25 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012.
  6. ↑ [www.pro-pvo.ru/PermaLink,guid,4abda946-cb0a-4603-8db7-6b4119708ce8.aspx General de ejército Anatoly Kornukov: Derribé ese Boeing] . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
  7. ↑ Korean Air HL7442 (Boeing 747 - MSN 20559) (Ex D-ABYH) . Consultado el 26 de julio de 2016. Archivado desde el original el 17 de junio de 2016.
  8. ↑ HL7442 LÍNEAS AÉREAS DE COREA BOEING 747-200 . Consultado el 22 de enero de 2020. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020.
  9. ↑ KAL 007 Lista de pasajeros . Consultado el 4 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021.
  10. ↑ Lista de pasajeros de KAL 007 - Capitán. Chun Byung In . Consultado el 4 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  11. ↑ 1 2 3 Illesh , parte 4 .
  12. ↑ Osipovich, Gennady (9 de septiembre de 1996), Entrevista, The New York Times  .
  13. ↑ Documento informativo , OACI, 1993, p. 190  .
  14. ↑ Documento informativo , OACI, 1993, p. 60, 61  .
  15. ↑ Entrevista con Valentin Varennikov . Consultado el 3 de julio de 2022. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022.
  16. ↑ Agres, Ted . Desertor ayudando a la CIA a traducir cintas de radio . Archivado el 23 de enero de 2017 en Wayback Machine . // Tiempos de Washington . - 20 de septiembre de 1983. - A1
  17. ↑ Las cintas KAL se entregarán a la OACI . Comunicado de prensa . Consultado el 26 de febrero de 2009 .
  18. ↑ Copia archivada . Consultado el 15 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021.
  19. ↑ Casos de días pasados  ​​// Gordon Boulevard. - N° 4 (483), 25 de enero de 2005 .
  20. ↑ Kraskovsky, V. M. Al servicio de la patria única: memorias . - 2008. - 536 págs. - 500 copias.  - ISBN 978-5-87049-568-2 .
  21. ↑ Japón desclasificó la monstruosa mentira de Estados Unidos sobre el Boeing de Corea del Sur derribado por la URSS Copia de archivo del 26 de diciembre de 2015 en Wayback Machine // Politonline. Rusia (24 de diciembre de 2015)
  22. ↑ Discurso a la nación sobre el ataque soviético a un  avión civil coreano . Consultado el 4 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
  23. ↑ "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 ("269 personas desaparecieron en el aire"... El misterio del incidente del KAL 007 derribado)logotipo de youtube 
  24. ↑ Informe de Associated Press , 9 de octubre de 1983
  25. ↑ Taubman, Mantener las rutas aéreas libres: Lecciones de un horror
  26. ↑ Resumen  del informe de la OACI . Consultado el 3 de julio de 2022. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008.
  27. ↑ Assad Kotaite. Incidente de Boeing en Corea del Sur: posición de la OACI . Revista Aviasuz. Fecha de acceso: 29 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2015.
  28. ↑ Richard Witkin. Korean Air pierde una ronda en la corte  (inglés) . The New York Times (9 de noviembre de 1988). Consultado el 21 de abril de 2008. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
  29. ↑ Medvedev R. A. Desastre planeado sobre el Mar de Japón. // Revista de historia militar . - 1999. - Nº 3. - P.57-64.
  30. ↑ "Incidente de Sajalín" .
  31. ↑ 1 2 Mujin, Brun .
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  33. ↑ 大韓航空007便事件の真相―自衛隊元情報将校が解読したレーガンの戦争. Consultado el 22 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2018.
  34. ↑ 1 2 Estados Unidos le dijo en secreto a Japón en 1983 que un avión surcoreano fue derribado en la URSS por error - International Panorama - TASS . Consultado el 6 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017.
  35. ↑ Se revela el rastro estadounidense en la historia del Boeing surcoreano derribado sobre la URSS. REN TV . Consultado el 6 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017.

Enlaces

Literatura

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