Lexus GS

Lexus GS  es un automóvil de clase ejecutiva producido en Japón desde 1991. El primer Lexus GS se fabricó sobre la plataforma Toyota Crown Majesta. Para el mercado interno japonés, el automóvil se produjo con el nombre de Toyota Aristo. El estreno de la segunda generación tuvo lugar a finales de 1997. La tercera generación de Lexus GS debutó en 2005. La cuarta generación se lanzó en 2012. El GS está clasificado como un sedán deportivo en la alineación de Lexus . Lexus tiene su sede en Nagoya, Japón .

Primera generación

La carrocería fue diseñada por el famoso diseñador de  Italdesign Giorgetto Giugiaro . La producción de Aristo comenzó en 1991. Hay dos versiones del motor de 6 cilindros en línea para el mercado japonés: 2JZ-GE (3.0Q) con 226 hp. Con. y un 2JZ-GTE (3.0V) de doble turbina con una capacidad de 280 hp. Con. El mismo motor se instaló en el Toyota Supra Mk IV en 1992. Los modelos Aristo/Lexus_GS de primera generación tienen suspensión multibrazo independiente.

La producción del Lexus GS 300 (JZS147) comenzó el 22 de febrero de 1993 en Tahara, Japón. El diseñador ha desarrollado un interior elegante, embelleciéndolo con elementos originales, como inserciones de chapa de nogal en la consola central, asientos de cuero. El mismo diseñador diseñó el buque insignia Lexus LS, el cupé deportivo Lexus SC con su forma aerodinámica. Como opción, el Lexus GS ofrecía la instalación de un sistema de audio premium Nakamichi , techo corredizo, cambiador de CD de 12 discos y control de tracción. En 1996, la transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por una de 5 velocidades.

El GS es un sedán de tracción trasera. En 1993 se vendieron 19.164 ejemplares. El Lexus GS300 estaba destinado al mercado norteamericano. El precio base del auto durante los primeros años fue de $37,930. En 1997, el precio aumentó a $46.195. El precio del Lexus GS300 en Alemania en 1997 comenzó en 79.610 marcos alemanes. [1] La producción de la primera generación de GS continuó hasta finales de 1996.

Segunda generación

En 1997, se lanzó en Japón la producción de la segunda generación (1997-2005) del modelo Aristo. Los modelos con motor 2JZ-GE de aspiración natural se denominaron JZS160, y los modelos con motor biturbo 2JZ-GTE - JZS161, el mismo motor se instaló en las versiones turboalimentadas del Toyota Supra a80 desde 1996 para el mercado nacional de Japón. El sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i ahora era estándar. Para las versiones biturbo , estaban disponibles opciones como volantes eléctricos traseros totalmente giratorios (sistema 4ws), ARS, control de estabilidad VSC y transmisión automática con modo secuencial manual . El fabricante no ofrecía versiones con tracción total . El diseño del nuevo modelo se creó en casa en Japón y siguió la moda del cupé Lexus SC: tenía cuatro faros separados. El coeficiente de arrastre fue Cx 0,30. A Lexus se le ofreció por primera vez iluminación de instrumentos electroluminiscente, así como un nuevo sistema de audio.

En respuesta a las crecientes demandas del mercado estadounidense, se lanzó una nueva modificación de la GS 400, que estaba armada con un motor V8 UZ de 4 litros y 300 caballos de fuerza . Con él, el coche alcanzó las codiciadas 60 mph (96 km/h) en 5,4 segundos (según Edmunds.com). También se ofreció una versión más silenciosa de la nueva generación GS 300 con un motor de 3 litros, 6 cilindros en línea y 228 hp. Con. De 0 a 60 mph, el auto aceleró en 7.6 segundos. Ambos modelos estaban equipados con transmisiones automáticas de 5 velocidades y el modelo GS 400 también tenía botones de cambio de marchas en el volante. Y nuevamente, no se ofrecieron modelos turbo "cargados" para mercados extranjeros.

En comparación con su predecesor, al sedán GS de segunda generación le fue mejor, vendiendo 30.622 unidades en su primer año. El éxito del modelo convenció a la gerencia de mantenerlo en la alineación durante 8 años. .

En 2001, el modelo sufrió el único restyling de la segunda generación. Las ópticas delantera y trasera, así como la parrilla delantera, han sufrido un cambio . Los faros de xenón se convirtieron en estándar en el motor V8 y opcionales en el motor de 6 cilindros. Hay incluso más madera en el interior, y los botones de cambio montados en el volante ahora están en el GS 300. En 2001, el motor V8 agregó 0,3 litros adicionales de desplazamiento y el modelo se conoció como el GS 430. La potencia máxima no ha aumentado, pero el torque ha aumentado.

En 2001, Lexus también lanzó un automóvil GS 300 "SportDesign" de edición limitada, equipado con la suspensión deportiva del GS 430, neumáticos deportivos 225/55VR-16 Michelin Pilot HX y llantas pulidas. Se ha agregado a la cabina tapicería de cuero perforado y molduras de nogal oscuro de aluminio cepillado. Para el verano de 2001, solo se produjeron 3.300 unidades del GS 300 SportDesign (frente a 25.000 automóviles en la serie general). La producción de edición limitada continuó hasta 2005.

El sedán GS recibió el título de la publicación automovilística autorizada Motor Trend's: el mejor automóvil importado en 1998 (Auto de importación del año de 1998). También fue destacado por la revista Car and Driver en su lista Ten Best 1998-2000.

Tercera generación

La tercera generación del sedán GS se presentó por primera vez como modelo de 2006 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) en Detroit en 2005. La alineación inicial incluía el GS 300 (GRS190) con un motor V6 de 3.0 L (3GR-FSE) y el GS 430 (UZS190) con un motor V8 de 4.3 L que se usó en el modelo anterior. El GS 300 recibió un motor de inyección directa para todos los mercados y Singapur , excepto Asia continental. El motor fue prestado del mercado japonés Toyota Mark X. Sin embargo, este motor era más una opción superior para el Mark X y se usaba con más frecuencia en el Toyota Crown en carrocerías de 180. Se puso a disposición una modificación de tracción total, designada AWD, y fue el primer modelo de Lexus en tener una transmisión de tracción total. Al mismo tiempo, Lexus no ofreció una opción con tracción total permanente, sino que se decidió por un eje delantero conectado al patinar, lo que naturalmente requiere ciertas habilidades de conducción. La producción de la tercera generación comenzó a principios de enero de 2005. No se introdujo una contraparte del modelo del mercado nacional Toyota Aristo, ya que se tomó la decisión de utilizar una única marca de lujo Lexus para todo el mundo, incluido el mercado nacional japonés.

La tercera generación del sedán GS estableció una nueva filosofía en la creación del automóvil: L-finesse (L-skill). Con proporciones y líneas fluidas hacia abajo pero temperamentales y poderosas, el GS marca la pauta para toda la futura línea de Lexus. Las ideas de desempeño se mostraron previamente con el concepto Lexus LF-S. El coeficiente de arrastre del sedán de producción es de solo Cd 0,27. El sedán GS fue el primero en la línea de Lexus en presentar entrada y arranque sin llave SmartAccess. También había otros equipos únicos, como una pantalla a color sensible al tacto en la consola central, iluminación de instrumentos optotrónicos que cambia su intensidad según el brillo de la luz del sol, iluminación interior LED y un sistema Bluetooth. Se instaló un sistema de música premium de Mark Levinson como opción.

Desde 2007, la producción del sedán GS 350 comenzó con un nuevo motor V6 de 3,5 litros que desarrolla 303 hp. Con. En 2008, el motor de 4.3 litros fue reemplazado por un V8 de 4.6 litros (1UR-FE) con 342 hp. Con. del hermano mayor LS 460 (deformado de 380 hp) con un sistema de desactivación de varios cilindros. También recibió de él la máquina automática hidromecánica de 8 velocidades más nueva . El modelo se llamó GS 460. También este año, el modelo ha sufrido cambios cosméticos menores, a saber, un nuevo parachoques delantero, iluminación delantera y parrilla actualizadas, nuevas opciones de ruedas y colores de carrocería. Los repetidores de señal de giro ahora están en las carcasas de los espejos laterales. En el habitáculo, un nuevo volante, el salpicadero y las opciones de acabado han cambiado.

En 2009, para el año modelo 2010, el Lexus GS se sometió a un rediseño (para los GS del mercado europeo, 2007 se consideró un rediseño).

Suspendido en agosto de 2012 debido al advenimiento de una nueva generación.

Cuarta generación

Inicialmente, las primeras fotos de la nueva generación Lexus GS aparecieron en julio de 2011 y se presentó en septiembre del mismo año. Su producción comenzó a mediados de diciembre de 2011 y las ventas, primero en Rusia, EE. UU. y Canadá, a principios de 2012, y en Europa, en la primavera del mismo 2012.

En 2015 (año modelo 2016), se rediseñó el Lexus GS. Las ópticas delanteras y traseras, el paragolpes delantero y la calandra han cambiado por completo, han aparecido nuevas modificaciones de los faros antiniebla y nuevos colores de carrocería, entre los que destaca la gama del anteriormente disponible color blanco nácar con el código “077 se ha reabastecido con dos colores más en blanco con los códigos “083” y “085”. Las ventas tanto en Europa como en los EE. UU. comenzaron en el otoño de 2015. En particular, el rediseño presentó al mundo una versión civil de la carrocería, la versión f-sport, que también estaba en las carrocerías previas al diseño. Se agregaron nuevas modificaciones al motor, a saber, turbo de 2 litros (por cierto, la turbina comenzó a usarse en la línea de motores gs con el lanzamiento del restyling, pero no en todas las modificaciones del motor). También se complementaron las opciones de motor para gs híbridos. Sin embargo, las versiones rediseñadas de los cuerpos gs no se importaron a Rusia, mientras que en los EE. UU., Europa y Japón, así como en Asia, las ventas de gs actualizados se llevaron a cabo en su totalidad. Además de los elementos externos de la carrocería, también se actualizó, aunque levemente, la reposición de nuevos diseños de llantas, el interior, los volantes, tableros con diferencias según las versiones civil, híbridos y f-sport, monitores de pulgadas más grandes. para mostrar la navegación en pantalla completa, la interfaz del software ha cambiado, la interfaz de proyección en el parabrisas se ha actualizado: comenzó a mostrar más información que antes. En cuanto a todo tipo de asistentes electrónicos, distronics, un sistema para reconocer señales y marcas viales, peatones en la noche, también se han mejorado, sin embargo, como antes en las versiones de diseño previo, solo están disponibles, no para Rusia. Especial atención merece una modificación fundamentalmente nueva del gs F. En este modelo, se utilizaron más elementos electrónicos mejorados y tecnologías innovadoras, que luego formaron la base de muchos otros modelos Lexus. El exterior del gs f se diferencia notablemente de sus homólogos en las versiones estándar, nuevas llantas de aleación ligera de 19 radios de diferentes anchos, ópticas traseras más oscuras que otras versiones del gs, discos de freno reforzados con ranuras y pinzas de freno delanteras y traseras, un sistema de escape que se muestra en forma de tubos de escape dobles dispuestos verticalmente, dos tubos a la derecha y a la izquierda. Debajo del capó, el gs f tiene un motor oculto: un B de aspiración limpia de cinco litros y 477 litros. con., se instala un diferencial trasero bloqueado y, a diferencia de sus compañeros de la tribu, el gs f tiene 5 tipos de ajustes de conducción, que se cambian mediante una arandela para controlar la configuración del motor y la suspensión. El spoiler de la tapa del maletero del gs f también ha sufrido diferentes cambios con respecto a las versiones gs f-sport. Desde 2016, el gs f se vende en los concesionarios oficiales de Lexus en Rusia y en el extranjero. Su precio fluctuó entre 6 390 000 rublos y, con el descuento ofrecido por el distribuidor, costó alrededor de 5 400 000 rublos. Sin embargo, en Rusia, las ventas de gs f fueron escasas, por la misma razón, se importaron y vendieron muy pocos automóviles. En vista de estas razones, gs f no encontró una popularidad masiva en la Federación Rusa y sus ventas se redujeron en 2019. Aunque en EE. UU., Japón, Europa, el gs f estuvo disponible para la venta hasta agosto de 2020, es decir, hasta la fecha en que se descontinuó el cuerpo gs para el mundo.

Notas

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Enlaces

• Sitio web oficial de Lexus GS en Rusia