Motor Toyota UZ

Toyota UZ  es una familia de motores de gasolina para automóviles fabricados por Toyota Corporation . Los motores V-8 de 32 válvulas se utilizan en automóviles de lujo y deportivos de las marcas Toyota y Lexus. Desde 1989, se han producido tres versiones principales: 1UZ-FE, 2UZ-FE y 3UZ-FE. Todas las opciones de motor se agregaron solo con transmisiones automáticas Aisin .

La serie UZ ha sido reemplazada por la serie UR, para el modelo Crown Majesta 4WD, 3UZ-FE continuó produciéndose hasta 2018 (solo en el mercado japonés).

Motor 1UZ-FE

1UZ-FE no VVT-i (1989-1997)

La versión básica del motor de la serie UZ debutó en agosto de 1989 en la serie Toyota Crown S130 y en octubre de 1989 en la primera serie Lexus LS (Toyota Celsior) (UCF10). Pronto apareció en varios otros modelos de Toyota y Lexus.

De acuerdo con el sistema de marcado de Toyota , el motor fue designado 1UZ-FE. En la designación, el primer dígito indica la generación (1 - la primera generación), las letras detrás del número - la familia (UZ), las letras restantes - la ejecución (F - mecanismo de válvula DOHC con fases estrechas "económicas", E - inyección de combustible controlada electrónicamente).

El motor en V de 90° tiene un diámetro de 87,5 mm y una carrera de 82,5 mm. El diámetro interior del bloque de cilindros es de 4,15" (105,41 mm), la longitud de la biela es de 146 mm. El cigüeñal tiene cinco cojinetes principales, los árboles de levas y la bomba son accionados por una correa dentada. El cigüeñal, al igual que las bielas, está hecho de acero. Los pistones están hechos de una aleación especial de aluminio y silicio.No hay compensadores de juego de válvulas hidráulicas, el juego está regulado por arandelas.

El sistema de encendido es sin contacto, con dos bobinas y dos distribuidores de encendido.

En la versión original del motor, la relación de compresión era de 10:1, la potencia era de 245 hp y el par era de 353 Nm. El motor se agregó solo con una transmisión automática de cuatro velocidades Aisin serie A-340

En agosto de 1994, un motor ligeramente modificado comenzó a salir de la línea de montaje. Las bielas se aligeraron (antes - 628 g, aligeradas - 581 g), la relación de compresión aumentó a 10,4. Estas mejoras permitieron elevar la potencia hasta los 261 CV y ​​el par motor hasta los 363 Nm.

Uso: [1]

• 1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1989-1997 Toyota corona / Toyota corona Majesta
• 1991–1997 Lexus SC 400 / Toyota más alto
• 1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997-2002)

En julio de 1997, comenzó a producirse el 1UZ-FE actualizado. El motor recibió un sistema patentado de sincronización variable de válvulas Toyota VVT-i ("Sincronización variable de válvulas con inteligencia"), la relación de compresión aumentó a 10.5. El sistema de encendido se modernizó: en lugar de distribuidores de encendido, se instalaron sensores Hall y se usaron bobinas de encendido individuales.

Estos importantes cambios han elevado la potencia hasta los 280 CV y ​​el par motor hasta los 407 Nm. Después de un pequeño ajuste de la unidad de control, el motor instalado en el Lexus GS400 mostró 300 hp. y 420 Nm. Al motor se le agregó una nueva transmisión automática “inteligente” de cinco velocidades, el GS400 asumió que la dirección principal de la compañía en el mercado europeo era superar la marca “psicológica” de aceleración a 100 km/h en menos de 6 segundos.

El 1UZ-FE con sistema VVT-i fue uno de los diez mejores motores según la revista "Ward's AutoWorld" de 1998 a 2000 [2] .

Uso [1] :

• 1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1997–2002 Toyota Corona / Toyota Corona Majesta
• 1997–2000 Lexus SC 400 / Toyota más alto
• 1997-1999 Lexus GS 400

Motor 2UZ-FE

2UZ-FE sin VVT-i (1998-2005)

El motor "más grande" de la familia de motores UZ tiene una cilindrada de 4,7 litros. Fue producido en dos fábricas diferentes: en Tahara ( Prefectura de Aichi , Japón) y "Toyota Motor Manufacturing" en los EE. UU. (Alabama). El motor fue diseñado para instalarse en camionetas y SUV grandes, por lo que tenía que mostrar un par máximo a velocidades medias. Su bloque, a diferencia de sus hermanos, está fundido en hierro fundido para aumentar la resistencia. El diámetro del cilindro es de 94 mm y la carrera del pistón es de 84 mm, la relación de compresión ha disminuido a 9,6. Similar al 1UZ-FE, el motor 2UZ-FE está equipado con dos culatas de cilindros de aluminio (dos árboles de levas por culata con cuatro válvulas por cilindro), inyección de combustible electrónica multipunto y un colector de admisión de aleación de aluminio. La potencia de la unidad de potencia era de 238 hp, torque - 434 Nm.

Uso: [3]

• 2003-10,2004 Lexus GX 470
• 1998-2005 Lexus LX470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2003–2004 Toyota 4Runner
• 2000–2004 Toyota Tundra
• 2001–2004 Toyota secoya

2UZ-FE VVT-i (11.2004, 05.2005-2011)

La variante con el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i y control electrónico del acelerador instalado producía 272 hp. a 5400 rpm y 447 Nm de par motor a 3600 rpm.

Uso: [3]

• 11,2004-2009 Lexus GX 470
• 05,2005-2007 Lexus LX470
• Toyota 4 Runner 2005-2009
• Toyota Land Cruiser 2006-2011
• 2005–2009 Toyota Tundra
• 2005–2009 Toyota secoya

En 2010, 2UZ-FE con VVT-i se reemplaza por motores 1UR-FE o 3UR-FE según el mercado.

Motor 3UZ-FE

En 2000, el buque insignia de la gama Celsior abandonó el 4.0L 1UZ-FE en favor de un nuevo motor 4.3L 3UZ-FE. Potencia del motor de 290 a 300 hp a 5600 rpm y 441 Nm de par motor a 3400 rpm. El bloque del motor y la culata están hechos de aleación de aluminio, diámetro del cilindro 91 mm, carrera del pistón 82,5 mm. En comparación con 1UZ-FE, se cambiaron las culatas, aumentaron los diámetros de los canales de admisión y escape y los pernos de la culata se hicieron más fuertes. Utiliza inyección de combustible, un sistema de distribución de gas DOHC con 4 válvulas por cilindro y un sistema VVT-i. Desde 2003, el motor se ha agregado con una transmisión automática de seis velocidades. La versión 3UZ-FE se fabrica en Japón.

Uso en modelos de producción:

• 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000-2007 Lexus GS 430
• 2001-2005 Lexus SC 430 / Toyota Soarer
• 2004-2018 Toyota corona Majesta

Uso en el campeonato Super GT :

• 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Coche de carreras

Notas

1. ↑ 1 2 Artículo de Ward Archivado el 5 de noviembre de 2004.
2. ↑ 10 mejores motores 2000 (enlace no disponible) . Negocio de distribuidores de Ward (1 de febrero de 2000). Archivado desde el original el 11 de abril de 2004. (indefinido) 
3. ↑ 1 2 Información de autos usados ​​- MSN Autos (enlace descendente) . microsoft _ Consultado el 2 de enero de 2009. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2008. (indefinido)