Mercedes Benz W113

Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) es una serie de autos deportivos ligeros (del alemán  Sport Leicht  - luz deportiva) de la empresa automovilística alemana Mercedes-Benz , producidos entre 1963 y 1971. El modelo 230 SL (W 113) se fabricó de 1963 a 1967, 250 SL (W 113 A) - de 1966 a 1968, 280 SL (W 113 E) - de 1968 a 1971. Externamente, las tres versiones de la serie tenían el mismo aspecto.

El primer automóvil deportivo del mundo diseñado de acuerdo con los requisitos de seguridad pasiva [1] [2] [3] . Tenía un compartimiento de pasajeros duradero e indeformable y zonas deformables en la parte delantera y trasera. Debido a la característica forma ligeramente cóncava del techo, similar a los techos de los templos asiáticos, fue apodado "Pagoda" [1] .

Historia

El Mercedes-Benz 230 SL se presentó al público el 14 de marzo de 1963 en el Salón del Automóvil de Ginebra . El automóvil reemplazó no a uno, sino a dos famosos predecesores: los modelos 300 SL y 190 SL incorporando las mejores características de “Nuestro objetivo principal era crear un automóvil seguro y rápido, que, a pesar de sus características deportivas, tuviera un alto nivel de comodidad. Hoy en día, el placer de la conducción deportiva no debe asociarse con la actividad física”, dijo Fritz Nallinger, Jefe de Ingeniería de Mercedes-Benz, en la presentación [  4 ] . Largo y bajo, con superficies planas, bordes afilados, un enorme emblema de Mercedes en el frente y, por supuesto, con un techo cóncavo al estilo de las pagodas del Lejano Oriente, tal era el diseño del automóvil creado bajo la dirección de Paul Braque . El descapotable doble estaba equipado con un techo plegable suave o extraíble duro. El nuevo motor de seis cilindros en línea lo aceleraba hasta los 200 km/h.

El coche salió a la venta en verano y a los compradores les gustó mucho, pero no para los hombres, sino para las mujeres. Elogiaron la transmisión automática , una novedad para Mercedes-Benz en un vehículo de esta clase. Como mostró el futuro, esta fue una decisión muy correcta, el 77% de todos los autos en esta serie estaban equipados con una transmisión automática [5] .

A finales de 1966, el Mercedes-Benz 230 SL fue sustituido por el 250 SL y en enero de 1968 por el 280 SL. Exteriormente, los tres modelos de la serie eran iguales, pero diferían en motores de diferente cilindrada, lo que se refleja en el índice de cada modelo. En 1971 fueron reemplazados por los nuevos modelos 350 SL y 450 SL.

Se produjeron un total de 48.912 automóviles Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL y 280 SL, el 40 % de los cuales se exportaron a EE . UU. [6] .

Descripción

Cuerpo

El automóvil tenía una carrocería de carga completamente de acero con fuertes largueros en la parte delantera, las puertas, el capó y la tapa del maletero estaban hechos de aluminio. Para aumentar la rigidez de la carrocería de un cupé cerrado, las paredes laterales superiores del techo se hicieron bastante grandes. Por lo tanto, para marcar las grandes ventanas laterales y garantizar un ajuste cómodo en el automóvil, se levantaron las paredes laterales. Así quedó la famosa forma cóncava del techo.

De acuerdo con el concepto de seguridad pasiva de Bela Bareni , el automóvil tenía un interior rígido e indeformable y zonas deformables en la parte delantera y trasera. En el interior, no había esquinas afiladas, el panel de instrumentos estaba acolchado con un material suave, la columna de dirección se doblaba en caso de impacto y el volante tenía un centro amortiguador. A la izquierda del volante estaba la "famosa" palanca multifunción de Mercedes que controlaba los intermitentes, el lavaparabrisas y el limpiaparabrisas . Los asientos del automóvil estaban hechos de cuero artificial, era posible pedir asientos tapizados en cuero natural. Bajo pedido, el automóvil podría equiparse con reposacabezas y cinturones de seguridad .

El Mercedes-Benz 230 SL salió a la venta con tres versiones de carrocería: abierta, con capota blanda plegable, que era sorprendentemente fácil de plegar; carrocería abierta con techo descapotable rígido desmontable y un coupé con techo sólido. El compartimento no tenía un compartimento de almacenamiento en el techo, debido a esto, se aumentó el espacio para guardar equipaje. Los automóviles con carrocerías de las tres versiones podrían funcionar sin techo. Además, era posible instalar pequeños asientos giratorios, como en el Mercedes-Benz 190 SL, en la parte trasera. En marzo de 1967, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se mostró la cuarta versión del cuerpo: un cupé de cuatro plazas. En este llamado "California", se ha liberado espacio para las plazas traseras de serie al eliminar el compartimento del techo descapotable.

Motor y transmisión

El motor Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) es un motor atmosférico de gasolina de 6 cilindros en línea de cuatro tiempos ubicado en la parte delantera, longitudinalmente, verticalmente. Volumen de trabajo  - 2306 cm3, potencia - 150 litros. Con. Bloque de cilindros de hierro fundido , cabeza de bloque de aluminio. Dos válvulas por cilindro y un árbol de levas en cabeza (OHC) accionado por una cadena de rodillos de dos filas, cigüeñal de cuatro rodamientos . Sistema de alimentación: inyección multipunto controlada mecánicamente , bomba de combustible Bosch de seis émbolos , canales de admisión separados para cada cilindro. Los inyectores se atornillan en la culata muy cerca de la válvula. La bomba de combustible eléctrica está ubicada en el tanque de gasolina trasero con una capacidad de 65 litros. Sistema de lubricación a presión de flujo completo. Equipo eléctrico de 12 voltios con generador trifásico (490 W) y batería de 55 Ah . Fue el primer automóvil del mundo en tener alternador [7] .

El Mercedes-Benz 250 SL, que reemplazó al 230 L, tenía un nuevo motor (M 129 III) aumentado a 2496 cc. volumen de trabajo. Es cierto que la potencia del motor se mantuvo igual, pero el par aumentó y su característica se volvió más suave. Para mejorar la confiabilidad, el cigüeñal quedó completamente soportado y se introdujo el enfriamiento de aceite del sistema de enfriamiento del motor. La capacidad del tanque de gasolina ha aumentado a 82 litros.

El Mercedes-Benz 280 SL, que apareció en enero de 1968, tenía un motor (M 130) con una cilindrada de 2778 cm3. con una capacidad de 170 litros. Con. El aceite del motor fue enfriado por un enfriador de aceite separado. Para controlar la velocidad del ventilador del radiador del sistema de enfriamiento del motor, se instaló un acoplamiento viscoso en su transmisión .

En la versión estándar, el automóvil tenía un embrague monodisco seco y una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades totalmente sincronizada con una palanca manual ubicada en el túnel entre los asientos delanteros. Un eje cardán con soporte intermedio ponía en movimiento las ruedas traseras. A petición se instaló una transmisión automática muy compacta . Utilizaba un embrague hidráulico y un engranaje planetario . Debido al hecho de que el motor aceleró a la velocidad máxima en cada marcha, el automóvil con transmisión automática no perdió casi nada en la dinámica de aceleración.

Se asumió que la alta relación de transmisión de la primera marcha de la transmisión manual contribuiría a una aceleración más intensa. Así fue, pero la gran diferencia en la relación de transmisión entre la primera y la segunda marcha, a pesar de las características flexibles del motor, creó inconvenientes durante la aceleración. Por lo tanto, a partir de noviembre de 1965, se comenzó a instalar en los automóviles una caja de cambios manual con relaciones de transmisión cercanas [8] .

Comenzando con el 250 SL, un diferencial autoblocante y una transmisión manual de 5 velocidades fabricados por ZF estuvieron disponibles bajo pedido .

Chasis

El automóvil tenía una suspensión delantera independiente de resortes de doble horquilla con barra estabilizadora . La suspensión trasera independiente era típica de todos los turismos Mercedes-Benz de la época: con ejes oscilantes y una articulación central (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Además de dos resortes verticales, se instaló un resorte horizontal sobre la bisagra central, que conecta los semiejes oscilantes. En el 280 SL, se podría instalar un resorte neumático en lugar del resorte horizontal. Con su ayuda, se reguló la altura del cuerpo en la parte trasera del automóvil. Se instalaron amortiguadores telescópicos delante y detrás. [9]

Dirección  : tuerca de bola, relación de transmisión 22,8, 4,1 vueltas del volante de tope a tope, el amplificador se instaló a pedido (relación de transmisión 17,2, 3,2 vueltas del volante).

Sistema de frenos hidráulico de doble circuito con refuerzo de vacío de ATe , frenos de disco delanteros (253 mm) fabricados por Girling , traseros con tambores de aluminio (230 mm). Ruedas de acero estampado dimensión 5 1/2 Jx14 H, neumáticos  - 185 HR 14. A partir del modelo 250 SL, se instala un nuevo sistema de frenos en los automóviles. Los discos de freno delanteros se aumentaron a 273 mm de diámetro, los frenos de tambor se reemplazaron por frenos de disco (279 mm) en la parte trasera y apareció un regulador de fuerza de frenado . Comenzaron a instalarse llantas de nueva dimensión 6 Jx14 HB. Para el 280 SL, las llantas de aleación están disponibles bajo pedido.

Exportar versión

Los coches destinados a la exportación a USA eran algo diferentes al resto de modelos. De acuerdo con los requisitos de los estándares estadounidenses, tenían faros separados y otras luces traseras. Además, las características distintivas más notables de estos autos eran los "colmillos" cromados en los parachoques delantero y trasero y los reflectores laterales (desde 1970) en los guardabarros. Las escalas en el panel de instrumentos estaban marcadas en unidades imperiales .

Los requisitos de toxicidad de los gases de escape obligaron a crear una modificación especial del motor Mercedes-Benz 280 SL. Para un levantamiento de válvula "más suave", usó un nuevo árbol de levas con un perfil de leva diferente, se redujo la relación de compresión y se cambió la bomba de combustible. Todo esto redujo la potencia del motor a 160 hp. Con.

La gran mayoría de los autos exportados a los EE. UU. tenían transmisión automática, aire acondicionado y llantas con paredes blancas.

230 SL Pininfarina

Poco después de la primera exhibición del automóvil en 1963, los representantes de la firma de carrocerías Pininfarina se dirigieron a la gerencia de Mercedes-Benz con una propuesta para crear una carrocería de diseño propio. En aquellos años, esta era una práctica común, muchas empresas de carrocería creaban automóviles originales a partir de los producidos en serie. Habiendo recibido el permiso, Pininfarina confió este trabajo al estadounidense Tom Tjaarda , y ya en 1964 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el automóvil se mostró al público. El joven diseñador logró refinar la forma del automóvil, manteniendo su estilo general. Inmediatamente se recibieron alrededor de 30 pedidos de un automóvil nuevo, pero Mercedes-Benz no estaba interesado en el proyecto y se vendió el único automóvil. Cambió de manos y se repintó varias veces. En 1997, el coche se restauró a su aspecto original y al color plateado original [10] .  

En la cultura popular

• John Lennon era dueño de un Mercedes-Benz 230 SL. En 2011, este auto se vendió por casi medio millón de dólares. Muchas personalidades famosas condujeron autos de esta serie [11] .
• Los héroes de la película Llamando a las puertas del cielo conducen un Mercedes-Benz 230 SL. Los autos de esta serie a menudo se filmaban en películas [12] .
• El Mercedes-Benz 280 SL se convirtió en el héroe del octavo episodio de la tercera temporada (21/12/2003) del programa de televisión Top Gear . Jeremy Clarkson elogió mucho este coche.
• Harry Styles  es miembro de la mundialmente famosa boy band One Direction y posee un Mercedes-Benz 230 SL [13] .

Véase también

• Mercedes-Benz SL
• jaguar e
• chevrolet corbeta

Notas

1. ↑ 1 2 50 años de la “Pagoda  ” . Mercedes Benz. Consultado: 25 de octubre de 2015.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: la historia completa . - Crowood, 2014. - Pág. 95. - 192 p. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Mate Petrany. El primer automóvil deportivo seguro del mundo nació hace 50 años  . Jalopnik (21 de marzo de 2013). Fecha de acceso: 27 de enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de enero de 2017.
4. ↑ La estrella de Ginebra 1963  . nuestroSL. Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012.
5. ↑ Historia de Mercedes-Benz : Mercedes-Benz Clase SL Serie 113 de 1963 a 1971  . eMercedesBenz. Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2012.
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (alemán) . www.pagode.info Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012.
7. ↑ Historia de la Clase SL de Mercedes-Benz  . edmunds.com. Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012.
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . coches deportivos.tv. Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012.
9. ↑ Manfred Barthel y Gerold Lingnau. 100 Jahre Daimler-Benz. Muere Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 p. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (enlace no disponible) . Mercedes-Benz Classic Club Rusia (8 de agosto de 2010). Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 30 de julio de 2002. (Ruso) 
11. ↑ Celia Walden. Pagoda S. L. (1963-1971)  (inglés) . GQ (julio de 2011). Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012.
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (alemán) . Mercedes-Benz SL-Club Pagode. Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2012.
13. ↑ Harry Styles - Su auto es más viejo que él  . BLOG Mercedes. Consultado: 2 de julio de 2015.

Literatura

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: la historia completa. - Crowood, 2014. - 192 p. — ISBN 9781847976963 .