| Mercedes Benz W198 | |||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Daimler Benz | ||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1955 - 1963 | ||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | Sindelfingen , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||
| Clase | carro deportivo | ||||||||||||||||||||||||||
| Otras designaciones | 300SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo |
2 puertas cupé (4 plazas) 2 puertas roadster (4 plazas) |
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| Plataforma | Mercedes Benz W198 | ||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4520–4570 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1780mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1262mm | ||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2400mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1435mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1384mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1295kg | ||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||
| Relacionado | Mercedes Benz R121 | ||||||||||||||||||||||||||
| Segmento | segmento S | ||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 100l/130l | ||||||||||||||||||||||||||
| Diseñador | Rodolfo Uhlenhout [1] | ||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz SLS AMG | |||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
El Mercedes -Benz W198 (también conocido como 300SL [2] ) es el primer automóvil deportivo Mercedes-Benz de Alemania Occidental de la posguerra . El modelo se presentó por primera vez en el Auto Show de Nueva York en 1954 como una versión de calle del auto de carreras W194. La idea de la creación pertenece al distribuidor de autos de lujo estadounidense Max Hoffman , quien captó el interés de los ricos entusiastas de los autos veloces en el floreciente mercado estadounidense de la posguerra [3] [4] . Inicialmente, el automóvil se produjo solo en una carrocería cupé de dos asientos con puertas de ala de gaviota únicas , pero en 1957 apareció una versión abierta: un roadster [5] [6] .
El sucesor ideológico del Mercedes-Benz 300SL es el superdeportivo Mercedes-Benz SLS AMG modelo 2011 [7] , que adoptó muchas características estilísticas y puertas con la marca de este modelo.
El equipo de diseñadores dirigido por Rudolf Nallinger comenzó a desarrollar un auto de carreras de nueva generación en 1951, el auto incorporó muchas de las tecnologías más avanzadas en ese momento. Las versiones de carreras del Mercedes-Benz 300SL se construyeron en 1952-1953, al mismo tiempo que el modelo se hizo ampliamente conocido en los círculos automotrices.
El importador oficial de autos Mercedes-Benz en los Estados Unidos, Max Hoffman, convenció a los representantes de la empresa manufacturera de la necesidad de crear una versión de calle del auto y, según la leyenda, les aseguró que solo en el Nuevo Mundo estaba listo para vender de 500 a 1.000 ejemplares del coupé deportivo [8 ] .
El elemento de soporte en el diseño del Mercedes-Benz 300SL es un marco espacial de acero, en el que se fijan las partes de la carrocería de acero y aluminio (en particular, las puertas), el motor y los elementos del chasis [6] . La presencia de puertas elevables se explica por la abundancia de tuberías en el marco del automóvil, por lo que los umbrales tuvieron que ser muy anchos, lo que no permitió la instalación de puertas ordinarias. Este fue también el motivo de la creación de una columna de dirección "que se rompe" para facilitar el aterrizaje en el automóvil. El diseño de los coupés deportivos y roadster es clásico. En la suspensión delantera se instalaron horquillas dobles y un estabilizador de torsión, y en la parte trasera se instaló un eje rodante con suspensión independiente de las ruedas. Ambos utilizan muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
La unidad de potencia del coche es uno de sus puntos fuertes. Desviado de la vertical por 45 grados [2] motor M198 de 6 cilindros en línea (85 × 88 mm de diámetro y carrera, respectivamente) (desde marzo de 1962 - M198-III) con un volumen de trabajo de 2996 cm 3 [2] [ 9] desarrolló la potencia máxima 215 l. Con. a 5800 rpm (240 hp a 6000 rpm con árbol de levas deportivo) y equipado con el primer [5] [10] [11] sistema de inyección directa [12] [13] del mundo para motores de cuatro tiempos (varios años antes se aplicó esta tecnología en modelos con motores de dos tiempos de Gutbrod ) - inyección mecánica central de Hans Scherenberg [14] (también trabajó en este sistema en Gutbrod). El par era de 275 Nm a 4600 rpm. La relación de compresión fue de 8,55:1. Las válvulas (dos por cilindro) fueron accionadas por un árbol de levas a través de balancines accionados por una cadena de rodillos dúplex. Para asegurar la lubricación se utilizó un sistema de lubricación por cárter seco, típico de los deportivos.
El Mercedes-Benz 300SL usaba una caja de cambios manual de 4 velocidades [9] con un embrague seco para controlar el par . La relación de transmisión principal fue 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 o 4,11. El accionamiento se llevó a cabo en las ruedas traseras.
El automóvil utilizaba un sistema de frenos hidráulicos con un reforzador de vacío, que actuaba en todas las ruedas. Inicialmente, se utilizó un mecanismo de freno de tambor con un accionamiento individual para cada pastilla, pero desde 1961 se han instalado frenos de disco [15] . Además, el modelo estaba equipado con un freno de mano mecánico que actuaba sobre las ruedas traseras.
El automóvil estaba equipado con ruedas de disco de chapa de acero 5K × 15 (Rudgefelge 5J × 15 estaban disponibles a pedido). Estaban equipados con neumáticos 6.50-15 Supersport, 185VR15.
En 1952, el 300SL (W194) se desempeñó bien en competencias de carreras como: 24 Horas de Le Mans [16] (ya durante esta carrera debut, el auto llegó primero a la línea de meta), Eifelrennen en la pista de Nurburgring y la Carrera Mexicana. Panamericana . También en 1952 terminó 2º y 4º en la Mille Miglia [2] [17] . Estos logros son especialmente valiosos, ya que el motor del auto de carrera fue carburado y desarrolló solo 175 hp, que no solo fue menor que los motores rivales en la pista, sino también menor que la potencia de la versión de carretera - W198.
En 1957, entró en producción una versión abierta del coupé deportivo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra [2] . El bastidor espacial de este automóvil se cambió en comparación con el estándar, y el giro de los semiejes también se movió hacia abajo para aumentar la seguridad.
La producción del W198 terminó en 1963 con el lanzamiento de su sucesor, el W113 [3] , apodado "Pagoda". Se produjeron un total de 1.400 cupés [9] y 1.858 descapotables [9] [18] .
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| Clase | Tipo de | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | ||
| Negocio | Sedán | W136 / W191 | W120 / W121 | W110 | W115 | W123 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | W121 B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ejecutivo | Sedán | W187 | W105 / W180 / W128 | W111 | W114 | W123 | |||||||||||||||||||||||||||||
| cupé | W187 | W180 / W128 | W111 | C107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tamaño completo | Sedán | W111 | W116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| W108 / W109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| cupé | W188 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limusina | W186 / W189 | W100 (600) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Coche de turismo | W198 / W121 B2 | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| cupé | W196S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vehículo comercial ligero | camioneta | L319 | T2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||