Citaro es una familia de autobuses urbanos y suburbanos de Mercedes-Benz . Los modelos de la ciudad son de piso bajo, con una altura del piso sobre la carretera de 320-340 mm, la misma en toda la cabina, debido al desplazamiento del compartimiento del motor con un motor vertical hacia la esquina izquierda de la plataforma trasera, así como el uso de un eje trasero portal.
La familia Citaro (O530) incluye modelos individuales de dos ejes (C-urban [1] , U y MU-suburban), un Citaro L de tres ejes y 15 metros y un modelo articulado G [2] , así como un nuevo Citaro MU suburbana de 13,1 metros.
| Especificaciones Mercedes Citaro C | citaro l | |
| Objetivo | Urbano | Urbano |
| Dimensiones totales, mm | 11190x2550x3009 | 14995x2550x3009 |
| Distancia entre ejes, mm | 5845 | 7290 |
| Numero de asientos | 28-32 | 46 |
| Número de puertas para pasajeros | 2 o 3 | 3 |
| Motor | Mercedes OM 457 hLA | |
| Capacidad del motor, l | 11.98 | |
| Potencia del motor, hp / min | 252 / 2200 | |
| Par, N.m/min | 1100 / 1000 | |
| Transmisión | PERO | |
| máx. velocidad | 159 kmh | |
Los autobuses de pila de combustible de hidrógeno Citaro han sido probados desde 2001 bajo el programa Transporte Urbano Limpio para Europa de la Unión Europea en las ciudades de Ámsterdam , Barcelona , Hamburgo , Londres , Madrid , Luxemburgo , Oporto , Estocolmo , Stuttgart y Reykjavik . Más tarde, Beijing y Perth , Australia lanzaron tres autobuses cada uno . Se están probando un total de 36 autobuses . De 2003 a 2006 , los autobuses recorrieron más de 2 millones de km. y transportó 6 millones de pasajeros.
Los autobuses Citaro están equipados con celdas de combustible de la empresa canadiense Ballard Power Systems , dos celdas de intercambio de protones con una capacidad total de 250 kW. 9 cilindros en el techo almacenan 40-42 kg. hidrogeno _ La velocidad máxima es de 80 km/h. El consumo de hidrógeno en Londres es de 0,25 kg/km. Autonomía en una gasolinera 165 km.
El modelo de autobús Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid no emite emisiones nocivas y su único subproducto es el vapor de agua. Fue posible reducir la "toxicidad" de los gases de escape a cero mediante el uso de celdas de combustible de hidrógeno, que proporcionan la generación de electricidad para los cuatro motores eléctricos (para cada rueda). Además, los autobuses híbridos se distinguen por su práctica ausencia de ruido, que no es una calidad menos valiosa en las condiciones urbanas modernas. Aunque la segunda generación del Citaro FuelCell Hybrid se mantuvo prácticamente sin cambios en comparación con su predecesor, su principal ventaja fue una reducción significativa en el consumo de combustible por parte del "motor" de hidrógeno, en casi un 50%. Esto hizo posible reducir la cantidad de cilindros que almacenan hidrógeno de 9 a 7 y, por lo tanto, reducir aún más el peso del autobús. Al mismo tiempo, fue posible no solo mantener la autonomía del Citaro FuelCell Hybrid, sino incluso aumentarla. Por lo tanto, los híbridos Citaro de primera generación podrían conducir en una estación de servicio llena (40 kg de hidrógeno) durante aproximadamente 165 km. Y la próxima generación de Citaro FuelCell Hybrid ahora es capaz de conducir con un suministro de 35 kg de hidrógeno, aproximadamente de 200 a 250 km.
| Mercedes-Benz Turco | |
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| Modelos fuera de producción |
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