| S-II-c | |
|---|---|
| S-II-c | |
| Clasificación | tanque mediano |
| Peso de combate, t | 16.5 |
| Tripulación , pers. | cuatro |
| Historia | |
| Fabricante | Skoda |
| Años de producción | 1937 - 1940 |
| Años de operación | 1939 - 1942 |
| Operadores Principales |
|
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 5560 |
| Ancho, mm | 2450 |
| Altura, mm | 2370 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | enrollado remachado |
| Proa del casco, mm/grado. | treinta |
| Tablero del casco, mm/grado. | 25 |
| Avance del casco, mm/grado. | veinte |
| Fondo, mm | diez |
| Techo del casco, mm | diez |
| Frente de la torre, mm/grado. | treinta |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 25 |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | Pistola UV Škoda vz.34 de 37 mm o pistola Skoda A11 de 47 mm |
| Munición de pistola | 80 |
| monumentos | óptico |
| ametralladoras | 2 × ZB vz.35 |
| Otras armas | estación de radio vz.35 con antena de látigo |
| Movilidad | |
| tipo de motor | gasolina 4 cilindros Škoda, refrigeración líquida o motor Skoda T-11/0 |
| Potencia del motor, l. Con. | 120 o 240 |
| Velocidad en carretera, km/h | cincuenta |
| Velocidad campo a través, km/h | Dieciocho |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0.6 |
| Muro transitable, m | 0.8 |
| Zanja transitable, m | 2 |
| vado transitable , m | 0.9 |
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El S-II-c es un tanque medio checoslovaco que se fabricó para el Eje . También conocido como Š-II-c
Uno de los tanques más famosos de Checoslovaquia fue el LT vz.35 , que tenía su propio índice S-II-a . Al desarrollar su diseño, los ingenieros de Škoda crearon una versión especial de exportación del S-II-c (o Š-II-c). El nombre se descifró de la siguiente manera: Š - el índice de la empresa Škoda, II - tanque ligero, c - exportación (había 4 categorías de letras de tanques en total). El trabajo en esta máquina comenzó en 1936 después de que el ejército de Checoslovaquia adoptara el LT vz.35. En muchos sentidos, la versión de exportación correspondía al tanque de serie, pero había una serie de diferencias.
El casco del modelo de exportación conservó su construcción remachada y se ensambló a partir de láminas de acero blindado laminado en un marco de acero utilizando ángulos, pernos y remaches. La seguridad del tanque se mejoró ligeramente con placas de blindaje frontal de 30 mm de espesor. El diseño del tanque en sí y la composición de la tripulación no han cambiado.
La torreta del tanque tenía forma de siete lados y un diámetro de 1260 mm. En el techo se instaló una torreta de comandante fija en forma de caja con un episcopio y un periscopio. Un cañón Skoda A11 de 47 mm y una ametralladora pesada ZB vz.37 en un soporte de bola se montaron en la lámina frontal de la torreta (la segunda ametralladora se montó frente al casco). El arma estaba equipada con una mira óptica.
De los medios ópticos y dispositivos de observación, además del episcopio y el periscopio, también había dos "conjuntos", cada uno de ellos incluía una escotilla con vidrio blindado de 50 mm y una ranura de visualización en la placa de blindaje frontal. Uno de esos equipos de vigilancia estaba destinado al conductor y al artillero-operador de radio.
A diferencia del LT vz.35 , se ha mejorado el tren de rodaje. Cada tren de aterrizaje de un lado ahora constaba de los siguientes componentes:
No se conocen los datos exactos, pero es obvio que Skoda suministró su propio motor. Según algunas fuentes, se trataba de un motor de gasolina de 4 cilindros con una cilindrada de 13.800 centímetros cúbicos y una potencia de 240 CV. Según otras fuentes, se trataba de un motor de clase T-11/0 que desarrollaba 120 CV. a 3600 rpm.
También es imposible establecer con precisión las características de la transmisión, que estaba ubicada en la proa del casco. Según una versión, incluía una caja de cambios de 12 velocidades con servos neumáticos y embragues laterales. Según otra versión, solo tenía 8 velocidades (6 de avance y 2 de retroceso), pero se mantuvieron el resto de detalles y, además, se añadieron frenos de aire.
En el tanque, frente al casco a la izquierda, se instaló una estación de radio vz.35 con una antena de látigo colocada en el lado izquierdo. La estación de radio proporcionaba recepción en un radio de 2 km y podía funcionar como un telégrafo.
El primer prototipo del tanque ligero Š-II-c se presentó en el invierno de 1937. Los primeros clientes iban a ser Hungría, Italia y Rumanía. Después de la introducción de un nuevo sistema de designación en mayo de 1939, el índice del tanque se cambió a T-21 (T - tanque, 2 - medio, 1 - primer tipo). En mayo de 1938, el tanque llegó al campo de entrenamiento en Milovitsy, pero no fue posible realizar pruebas a gran escala. Las negociaciones con Hungría fracasaron y en octubre el último cliente abandonó el tanque. Las negociaciones con la URSS estaban fuera de discusión, ya que antes se verificó LT vz.35 en Kubinka . Recién en marzo de 1939 los alemanes que vinieron retomaron las pruebas, pero ya en Kummersdorf . Los especialistas militares alemanes no quedaron impresionados con los datos del Š-II-c debido al diseño obsoleto.
En el verano de 1939, Rumania recibió varios tanques experimentales a su disposición. Durante octubre-noviembre de 1939 se realizaron pruebas comparativas sobre muestras de los tanques R-2 , T-21 y V-8-H . En las pruebas de mar, el Š-II-c mostró excelentes resultados: con una masa de 16,5 toneladas, alcanzó una velocidad máxima de hasta 50 km/h en una superficie de carretera dura. Tampoco hubo problemas con la permeabilidad, la presión específica en el suelo no superó los 0,60 kg / cm cuadrado. No prestaron atención a la movilidad debilitada del tanque. La decisión sobre la elección de los tanques fue difícil de tomar, pero los rumanos tomaron la siguiente decisión: el R-2 siguió siendo el tanque principal, pero se suponía que debía hacer una serie de mejoras en el diseño del V-8-H. Al mismo tiempo, se firmó un contrato con Škoda Werke para la construcción de 216 tanques T-21 bajo la nueva designación R-3. No fue posible cumplir con este acuerdo debido a una prohibición impuesta por Alemania sobre el uso de las capacidades de producción de las antiguas empresas checas.
Después de las negociaciones con Rumania, los checoslovacos se pasaron a Hungría, que negoció sin éxito con Alemania e Italia. En octubre de 1939, los húngaros solicitaron tanques para realizar pruebas, pero recibieron el consentimiento solo un año después (después de las pruebas en Rumania). Formalmente, el tanque estaba a disposición de la Wehrmacht, por lo que los húngaros también negociaron con representantes del ejército. Para los especialistas del Instituto de Tecnología Militar, el tanque fue considerado el mejor medio.
Solo el 3 de junio de 1940, el tanque llegó a Budapest , pero para ese momento los húngaros ya no confiaban en los vehículos checoslovacos. Enviaron los tanques a Weiss Manfréd para su revisión , quien los designó 40M Turan . La producción se estableció a mediados de 1941, pero los tanques resultaron ser más débiles que casi todos los análogos extranjeros.
En octubre de 1940, los italianos se familiarizaron con las novedades de la construcción de tanques checoslovacos. En ese momento, el M11 / 39 se consideraba el tanque italiano más moderno , pero las primeras reuniones con tanques británicos de la clase Crusader durante la campaña africana mostraron la debilidad del tanque. Los italianos iban a pedir 200 tanques T-11 o T-21 a Skoda Werke, aunque era posible comprar una licencia para producirlos. Mientras duraron las negociaciones, se entregó un prototipo (ya en una forma bastante desgastada) a Italia y pasó las pruebas comparativas con los tanques medianos М13/40 , M14/41 y el capturado S-35 Somua . El automóvil checoslovaco demostró un mejor manejo, en igualdad de condiciones, pero el enfriamiento de la planta de energía se consideró insuficiente. Tampoco fue posible desplegar el conjunto T-21 debido a la falta de capacidad de producción italiana. No hay información sobre el destino del único prototipo de tanque ligero Š-II-c. Al parecer, después de la finalización de las pruebas, fue desmantelado.
Casi nadie compró el automóvil, pero los checoslovacos continuaron modernizando el tanque. En febrero de 1941, Skoda Werke presentó una modificación prototipo del T-22. Externamente, este modelo coincidía con el T-21, pero tenía un motor Skoda V-8 más potente, cinco nuevos rodillos de apoyo a bordo y una caja de cambios mejorada. Dimensiones geométricas: 5,44 m x 2,45 m x 2,39 m La masa era de 17,5 toneladas, pero hay que tener en cuenta que esta muestra no contaba con torre y armamento.
En las pruebas en Kummersdorf, el tanque se estrelló debido al sobrecalentamiento del motor y fue enviado de vuelta a Pilsen para su reparación. Después de regresar, las pruebas continuaron y la Wehrmacht exigió que el sistema de enfriamiento se adaptara para la guerra en el norte de África. La obra no pudo ser completada, ya que la Wehrmacht prefirió Pz Kpfw III y Pz Kpfw IV , y el ejército alemán abandonó África.
Posteriormente, sobre la base del chasis T-22, se propuso construir unidades autopropulsadas. En 1942 se desarrollaron dos proyectos: Voss I (versión antitanque con cañón Skoda A16 de 75 mm) y Voss II (cañones autopropulsados de apoyo de fuego con obús SiG33 de 150 mm). El trabajo no avanzó más allá de los modelos de madera.
La última opción que completó la rama de desarrollo de los tanques de la serie S-II fue el proyecto T-23. Su desarrollo se lleva a cabo de forma privada desde 1940. El diseño del tanque era similar al T-22, pero en la caja de cambios se reemplazó el sistema neumático por uno mecánico. La armadura se reforzó instalando una placa de armadura frontal del casco de 50 mm de espesor. Además, este tanque estaba equipado con una torreta y un juego completo de armas ( un cañón Skoda A11 de 47 mm y dos ametralladoras MG34 de 7,92 mm ). La munición era de 94 tiros y 3000 rondas.
El tanque prototipo, codificado T-23M, entró en pruebas en febrero de 1941, pero debido a problemas de refrigeración, pronto fue devuelto a la empresa. Tras las mejoras, la situación mejoró notablemente: el prototipo T-23M recorrió unos 10.000 km durante las pruebas de mar, demostrando la mejor fiabilidad técnica de todos los tiempos. Rumania se interesó en adquirir este vehículo de combate, que en 1942 planeó desplegar su producción bajo licencia, pero debido a la falta de producción adecuada, este plan no pudo implementarse.
El prototipo del T-23M sobrevivió a la guerra. Permaneciendo en el territorio de la República Checa, se utilizó con fines auxiliares durante algún tiempo, hasta finales de la década de 1940. no fue desarmado.
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| * - producido solo para la exportación; los prototipos y las muestras que no entraron en producción en serie están en cursiva | ||