SMS Geier (1895)

His Majesty's Ship Geyer (Vulture)  es un crucero de clase Bussard sin blindaje , el último de los seis barcos construidos para la Kaiserlichmarine. El casco del crucero se colocó en 1893 en el Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Astillero Imperial de Wilhelmshaven) y se botó en octubre de 1894. Un año más tarde, en octubre de 1895, el crucero se incorporó a la flota. El armamento del crucero era la batería principal de ocho cañones de 105 mm. El barco desarrolló una velocidad de 16,3 nudos.

La mayor parte del servicio "Geyer" pasó en bases extranjeras, incluidas las del Caribe y África. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el crucero estaba en Singapur , el barco salió del puerto y navegó durante varios meses, mientras evitaba los barcos aliados en busca de invasores alemanes. Mientras estaba en el mar, Geyer capturó un carguero británico, pero no lo hundió. Necesitado de reparación de automóviles y repostaje con carbón, en octubre de 1914, Geyer entró en el puerto de Honolulu ( Hawái ), propiedad de los Estados Unidos, que por entonces se adhería a la neutralidad , donde fue internado. Después de que EE. UU. entró en guerra en abril de 1917, la Armada de EE. UU. se apoderó del crucero, lo comisionó en la flota con el nombre de USS Schurz y lo colocó en el servicio de escolta . El crucero se hundió en una colisión frente a la costa de Carolina del Norte . El casco se encuentra a una profundidad de 35 my es un sitio de buceo popular para los buceadores.

Descripción

El casco del crucero tenía 83,9 m de largo y 10,6 m de ancho, con un calado de 4,74 m, con un desplazamiento total de toneladas 1918. La planta de energía constaba de dos motores de vapor horizontales de tres cilindros con una capacidad de diseño de 2880 hp. Con. alimentado por cuatro calderas cilíndricas de carbón. El crucero desarrolló una velocidad máxima de 16,3 nudos (29,9 km/h) y pudo cubrir una distancia de 3610 km a una velocidad de 9 nudos. La tripulación del barco constaba de 9 oficiales y 152 marineros [1] .

El armamento del crucero constaba de ocho cañones SK L/35 de tiro rápido de 105 mm en soportes individuales, la capacidad total de munición era de 800 cartuchos. Los cañones fueron disparados a 10.800 m [1] . Se colocaron dos cañones uno al lado del otro en la proa, dos a cada lado y dos a popa. También había cinco cañones de revólver [2] y dos tubos lanzatorpedos de 450 mm montados en cubierta con cinco torpedos [1] a bordo .

Servicio

"Geyer" se ordenó bajo el contrato "F", se colocó en el astillero imperial de Wilhelmshaven en 1893 [1] , se botó el 18 de octubre de 1894, después de lo cual se probó, y el 24 de octubre de 1895 pasó a formar parte de la flota. [3] . De 1897 a 1905, el crucero sirvió en el extranjero, después de lo cual regresó a Alemania [3] . Durante la Guerra Hispanoamericana , Geyer estuvo en el Caribe. El 16 de junio de 1898, el barco fue llamado al puerto de Cienfuegos en Cuba. Dos veces el barco rompió el bloqueo estadounidense del puerto de Santiago de Cuba : 22-29 de junio y 1-4 de agosto [4] . En 1911, el crucero fue enviado nuevamente a las posesiones de ultramar de Alemania [3] . En el verano de 1912, el crucero navegó por el Mediterráneo oriental y estaba en Egipto cuando estalló la Segunda Guerra de los Balcanes [5] . "Geyer" permaneció en el extranjero hasta 1914 [3] .

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Geyer navegó desde Tanganica a Qingdao para unirse al Escuadrón de Asia Oriental bajo el mando del almirante von Spee . Se suponía que "Geyer" reemplazaría al mismo tipo de barco " Kormoran " en esta base. Geyer estaba en el Singapur británico cuando los rumores del estallido de la guerra llegaron a su tripulación. El Geyer y el minero de carbón Bochum abandonaron inmediatamente el puerto [6] [7] . El 20 de agosto, el equipo de Geyer intentó establecer contacto con el crucero Emden , que había abandonado el escuadrón de Asia oriental y actuaba como un asaltante comercial. El comandante de Emden informó al equipo de Geyer que Geyer estaría esperando en la isla de Angaur , pero Geyer no logró llegar al punto de encuentro a tiempo, Emden ya se había ido [8] . Sin embargo, al día siguiente los dos barcos se encontraron en el mar. El minero de Bochum todavía navegaba con el Geyer. El comandante del "Geyer", el teniente comandante Grasshof, fue en barco al "Emden" para reunirse con el capitán. Luego "Emden" se dirigió al Estrecho de Malaca y "Geyer" se dirigió a la isla de Angaur [9] .

Una vez alejado de otros barcos alemanes, el Geyer comenzó a actuar contra el comercio marítimo de la Entente , pero logró un único éxito, e incluso entonces parcial. A principios de septiembre, frente a la isla de Kusaie (la isla oriental de las Islas Carolinas), el crucero capturó el carguero británico Southport y apagó sus motores antes de partir. Sin embargo, la tripulación del barco reparó los motores, llevó el barco a Australia e informó a las autoridades sobre el asaltante alemán. "Geyer" navegó durante otro mes, pero a mediados de octubre el carbón comenzó a agotarse, se hizo necesario repararlo. El crucero partió hacia territorio neutral y entró en Honololu el 15 de octubre. Dos barcos japoneses: el acorazado Hizen (antes el ruso Retvizan) y el crucero blindado Asama patrullaban la zona. Al enterarse de la llegada del Geyer, los barcos japoneses se quedaron a tres millas de distancia, esperando que el invasor alemán se hiciera a la mar. Sin embargo, el 8 de noviembre, las autoridades estadounidenses internaron a Geyer [7] [10] .

Servicio de bandera de EE. UU. (USS Schurz)

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos entró en guerra del lado de la Entente. La flota estadounidense capturó el "Geyer" y lo introdujo en su composición. El 9 de junio de 1917, el barco pasó a llamarse USS Schurz , y el 15 de septiembre de 1917 ingresó a la Marina de los EE. UU. bajo el mando del comandante Arthur Greenshaw. El 31 de octubre, Schurz salió de Pearl Harbor y escoltó a la División Submarina 3 a San Diego . El 12 de noviembre, Schurz llegó a San Diego y permaneció allí con los submarinos K-3, K-4, K-7 y K-8 hasta principios de diciembre. A fines de diciembre, el convoy pasó por el Canal de Panamá y se dirigió a Honduras. 4 de enero de 1918 "Schurz" fue liberado del servicio de escolta. El crucero llevó al cónsul estadounidense de Puerto Cortés a Omao y de regreso, luego de lo cual se dirigió a Key West . Desde allí navegó a Nueva Orleans y luego a Charleston , Carolina del Sur , donde entró en dique seco para el mantenimiento periódico [7] .

El crucero fue asignado al destacamento de patrulla estadounidense y salió de Charleston a fines de abril. Durante los siguientes dos meses, Schurz realizó servicio de patrulla y escolta, realizó remolque a lo largo de la costa este y en el Mar Caribe . El 19 de junio partió de Nueva York hacia Key West. El 21 de junio a las 04.44 horas al suroeste del buque faro Cape Lookout, colisionó con el buque mercante Florida. El camión se estrelló contra el lado de estribor del crucero y dobló el costado por 3 m. Uno de los marineros de Schurz murió en el lugar, doce resultaron heridos. El crucero fue abandonado por la tripulación y se hundió tres horas después. El 26 de agosto de 1918, el barco fue eliminado de la lista de la flota [7] .

Naufragio de un crucero

El crucero hundido se encuentra a una profundidad de 35 m, la distancia desde la superficie hasta su parte superior es de 29 m [11] . En 2000, la Universidad de Carolina del Este realizó un estudio arqueológico del crucero [11] . Los restos del crucero están bajo inmunidad estatal, por lo que la extracción de elementos de allí es ilegal [12] .

En 2013, Scuba Diving clasificó al USS Schurz en la parte superior de su lista de diez naufragios en Carolina del Norte [13] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Gröner, pág. 97
2. ↑ Gardiner, pág. 253
3. ↑ 1 2 3 4 Gröner, pág. 98
4. ↑ Núñez, pág. 76
5. ↑ Vego, pág. 124
6. ↑ Lochner, pág. sesenta y cinco
7. ↑ 1 2 3 4 Schurz (enlace no disponible) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2004. (indefinido) 
8. ↑ Lochner, pág. 63
9. ↑ Lochner, págs. 65-66
10. ↑ Halpern, pág. 80, 95
11. ↑ 1 2 Casserly, Tane. Modelado digital láser y la investigación arqueológica del USS Schurz  (inglés)  // Stem to Stern: revista. - 2001. - vol. 16 _ — Pág. 15 . Archivado desde el original el 14 de junio de 2013.
12. ↑ Barnette, Michael C. LOST AT SEA: Un tratado sobre la gestión y propiedad de naufragios y artefactos de naufragios (enlace no disponible) . Asociación de Exploradores Submarinos (2004). Fecha de acceso: 11 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2011. (indefinido) 
13. ↑ Gerken, Michael. Las 10 mejores inmersiones en pecios de Carolina del Norte   // Buceo . - 2013. - 18 de abril.

1. ↑ Alemán.  Seiner Majestät Schiff El barco de Su Majestad.

Literatura

• Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Prensa marítima de Conway, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Buques de guerra alemanes 1815–1945  (indefinido) . - Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos , 1990. - ISBN 0870217909 .
• Halpern, Paul G. Una historia naval de la Primera Guerra Mundial  (indefinido) . - Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos , 1995. - ISBN 1557503524 .
• Lochner, RK El último caballero de guerra: las hazañas de los asaltantes del crucero  Emden . - Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos , 2002. - ISBN 1557505381 .
• Núñez, Severo Gómez. La guerra hispanoamericana: bloqueos y  defensa costera . Washington, DC: Washington, Gobierno. impresión. Apagado, 1899.
• Vego, Milán N. Política naval austrohúngara, 1904–14  (indefinido) . - Londres: Frank Cass Publishers , 1996. - ISBN 9780714642093 .