Sociedad de Aviones Marcel Bloch

Société des Avions Marcel Bloch es un fabricante de aviones francés ahora desaparecido.

Fundada en 1929 en el suburbio parisino de Boulogne-Billancourt por el ingeniero y empresario Marcel Bloch .

Durante la nacionalización de la industria aeronáutica realizada por el gobierno de izquierda en 1936, las empresas de la compañía pasaron a formar parte de la asociación estatal SNCASO . Un año después, también se incluyó allí su oficina de diseño, lo que no solo privó a Bloch de la oportunidad de crear nuevos diseños, sino que también impulsó la creación de una nueva empresa, Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB).

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, siguiendo a Bloch, que cambió su nombre a Dassault, esta empresa también pasó a llamarse Dassault Aviation y se reorganizó.

Historia

A fines de la década de 1920, Marcel Bloch ya tenía cierta experiencia en la organización de empresas de fabricación de aeronaves. Creadas por él (junto con Henri Pote ) las firmas " Éclair " y " SEA " contribuyeron al desarrollo de la aviación francesa.

Aunque ambos negocios cerraron casi inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial , Potet inmediatamente comenzó su propio proyecto, " Aéroplanes Henry Potez ". Blok logra volver a las actividades de diseño solo en 1929; un año más tarde, apoyándose en las conexiones en la parte superior, recibe un pedido del Ministerio de Aviación para el desarrollo de aviones postales de tres motores destinados a las colonias francesas .

Con el fin de atraer especialistas para trabajar en el pedido, Blok coloca anuncios en la prensa, a los que responden sus futuros socios Benno-Claude Vallière y Henri Desplan . Posteriormente, se les unieron otros ingenieros, incluidos Jean Cabrière, Lucien Servanti y el hermano de Henri, Paul Desplan.

El prototipo MB.60 se construyó en un hangar proporcionado por Louis Blériot . Ni él ni el siguiente proyecto MB.70 lo consiguieron, que recayó en el siguiente modelo, la ambulancia MB.80. Este avión, desarrollado por iniciativa del propio Bloch, se fabricó en una fábrica alquilada a tal efecto en Boulogne-Billancourt en una serie de 20 aviones. El transporte colonial MB.120 también se produjo en una pequeña serie.

En 1932, la compañía se mudó a Courbevoie , su siguiente logro fue el desarrollo del bombardero MB.200 , que fue ordenado por la Fuerza Aérea Francesa en la cantidad de 208 máquinas. Además , Checoslovaquia adquirió una licencia para su lanzamiento , en la que se produjo en las empresas Aero y Avia (124 copias en total).

Otro modelo de bombardero, MB.210 , aparece en 1934: se produjeron un total de 298 piezas, incluidas 24 para exportar a Rumania . En la ola del éxito, la empresa construye nuevas fábricas en Châteauroux-Deols , Velizy-Villacoublay y Burdeos .

En 1935, Bloch y Henri Potet compraron conjuntamente la empresa de Burdeos SAB (más tarde rebautizada como SASO - Société Aéronautique du Sud-Ouest ). Para mantener su independencia financiera, Marcel Bloch funda la Société Anonyme des Avions Marcel Bloch (SAAMB) con sede en Courbevoie.

Ya en 1936 se nacionalizó la industria aeronáutica francesa. Las empresas de Bloch fueron confiscadas oficialmente y entraron, junto con las fábricas de otras empresas, en la asociación estatal SNCASO , y él mismo accedió a convertirse en su gerente [1] [1] . En compensación por sus fábricas, recibió 27 millones de francos .

La actividad de diseño independiente de SAAMB también fue imposible, ya que su oficina de diseño en febrero de 1937, por decisión del Ministerio de Aviación, fue incluida en la misma asociación.

Debido a la creciente amenaza militar de Alemania , el gobierno francés en 1937 adoptó un programa para modernizar la Fuerza Aérea. El caza MB.150 y el bombardero MB.174 creados por Bloch fueron producidos en serie en las fábricas de SNCASO hasta la rendición de Francia en 1940.

En 1938, Marcel Bloch intentó iniciar una actividad empresarial en un área de construcción de aeronaves que no estaba afectada por la regulación estatal. Compró terrenos en Saint-Cloud [2] y Thiers [3] , donde comenzó la construcción de una nueva planta para la producción de motores y hélices para aviones . En septiembre de 1939, la empresa adquirió además edificios industriales en Talence , un suburbio de Burdeos , donde estableció la fábrica Bordeaux-Aéronautique .

Tras la derrota de Francia en 1940, Marcel Bloch fue difamado e internado por el gobierno de Vichy en octubre de ese año . Sus diseños, especialmente el MB.175, atrajeron el interés de la Luftwaffe , pero Bloch se negó a cooperar con los alemanes.

Durante la ocupación , parte de las antiguas empresas SNCASO fue utilizada por la empresa alemana Junkers [4] , el avión de reconocimiento Fw 189 se produjo en la planta de Burdeos-Merignac .

Muchos empleados de la empresa de Bloch lograron escapar del país y llegar a España, Argelia , Gran Bretaña, donde algunos de ellos se unieron a las unidades de la Francia Libre . El mismo Marcel Bloch fue enviado al campo de concentración de Buchenwald en 1944 debido a su herencia judía . Regresó a Francia después de ser liberado del campo (11 de abril de 1945).

Bloch decidió comenzar de nuevo y, poco después de una reunión extraordinaria del directorio de su empresa celebrada el 10 de noviembre de 1945, el 6 de diciembre reorganizó las empresas de Saint-Cloud, Boulogne-Billancourt y Talence, en filiales de la matriz. sociedad Société Anonyme des Avions Marcel Bloch , sociedad de responsabilidad limitada . En años posteriores, realizó trabajos de subcontratación para SNCASO , SNCASE y Latécoère .

En 1946, Bloch decidió cambiar su apellido por el de Dassault, en honor a su hermano, el general Darius Paul Bloch , quien lo usó como seudónimo en la Resistencia francesa .

El 20 de enero de 1947, su empresa también pasó a llamarse Société des Avions Marcel Dassault , luego, después de varias reorganizaciones, Dassault Aviation , y bajo este nombre existe hasta el día de hoy.

Los productos de la empresa

los nombres de los modelos civiles están en cursiva

• MB.60 /61 (1930), avión correo trimotor, 2 construidos;
• Bloch MB.70
• MB.80 /81 (1932) ambulancia, 20;
• MB.90 /91/92/93/100 (1932), avión ligero totalmente metálico, 3 copias
• MB.120 (1932) avión trimotor de correo y pasajeros, 11;
• MB.130 (1934) prototipo de bombardero de reconocimiento, 1;
• MB.200 /.../203 (1933) [5] bombardero mediano, 208 y 124 checoslovaco;
• MB.210 /211/212/218 (1934-37) bombardero mediano, 274;
• MB.220 /221 (1935) [6] avión de pasajeros bimotor, 17;
• MB.131 /...136, 1935-37 [7] bombardero de reconocimiento, 143;, 143;
• MB.300 (1935) avión de tres motores, 1;
• MB.150 /151...157 (1937) caza, 663;
• MB.170 /171...178 (1938) bombardero ligero, 163;
• MB.462 (hacia 1938)
• MB.500 (1938) prototipo de avión multipropósito, 1;
• MB.690 (hacia 1938)
• MB.730 (hacia 1938)
• MB.480 (1939) avión flotante multipropósito bimotor, 2;
• MB.160 /161 (1939) avión de cuatro motores, prototipo del SE.161 Languedoc 1 de posguerra ;
• MB.162 (1940) bombardero cuatrimotor, 1;
• MB.700 (1941) caza ligero bajo el programa STAé -23, 1;
• MB.800 (1947) 2;
• MB 900 / SO.90
• Proyecto de caza MB 1010 (1939), también SO10, no construido;
• MB 1020/SO20, un transatlántico de 20 asientos diseñado por André Herbemont , posteriormente abandonado;
• MB 1030 / SO30
• MB 1040 versión de dos asientos de MB.1010, también SO40, no construido;

Notas

1. ↑ 1 2 Historia de Groupe Dassault Aviation S. Consultado el 1 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2018. (indefinido)
2. ↑ Claude Carlier Marcel Dassault, la légende du siècle , página 91, éditions Perrin, 1992.
3. ↑ Assouline, pág. 139.
4. ↑ Historia de la aviación de Dassault , 1916 hasta el día de hoy: durante la guerra Archivado el 11 de marzo de 2006 en Wayback Machine . Consultado el 5 de enero de 2006.
5. ↑ "Avión militar Bloch: MB 200" Archivado el 19 de noviembre de 2008. . Aviación Dassault . Consultado el 26 de enero de 2016.
6. ↑ MB 220-221 . Consultado el 10 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2020. (indefinido)
7. ↑ Verde, Guillermo. Aviones de Guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen Siete Bombarderos y Aviones de Reconocimiento. Londres: Macdonald, 1967, pág. 98

Literatura

• Endre Gemyory. Los súper ricos. M. Relaciones internacionales. 1987. 264 págs.
• Varios (1983). Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Volumen 3. Barcelona: Editorial Delta. páginas. 716-720, 734-735. ISBN 84-85822-29-3 .
• Genov, Máximo. 110 años del nacimiento de Marcel Daso. Parte I. sp. KRILE Retrosalón. 36/2002. págs. 32-35.

Enlaces

• Equipo Bloch en el sitio web de Aviafrance  (fr.)
• Planos de Bloch en el sitio web Corner of the Sky
• La aventura de Dassault . Recuperado: 2 de marzo de 2017. (indefinido)
• Tema sobre el avión de la compañía en el foro secretprojects.co.uk  (ing.)
• Unternehmensgeschichte auf der Webseite von Dassault Aviation  (alemán)