Pratt y Whitney JT3D

JT3D/TF33

Pratt & Whitney TF33 (versión militar del JT3D) en el Museo de Aviación de Titusville ( FL )
Tipo de Turboventilador
País  EE.UU
Uso
Años de operación desde 1958
Solicitud

Boeing 707
Douglas DC-8
Boeing B-52 Stratofortress
Convair RB-57F Canberra
Boeing C-135 Stratolifter
Boeing KC-135 Stratotanker
Lockheed C-141 Starlifter

Boeing VC-137 Stratoliner
Residencia en J57/JT3C
Producción
Fabricante pratt y whitney
Años de producción 1959 - 1985
Total emitido alrededor de 8600
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Pratt & Whitney JT3D (designación militar TF33 ) es el primer motor turbofan producido por Pratt & Whitney . Es un desarrollo posterior del motor turborreactor JT3C . El primer ejemplar se produjo en 1958, y en 1959 se realizó el primer vuelo de un avión con estos motores, que fue el B-45 Tornado . La producción se llevó a cabo hasta 1985, y en total se construyeron más de ocho mil quinientos motores. Actualmente, se utilizan principalmente en la aviación militar ( TF33 ).

Historia

Pratt & Whitney estaba al tanto de la creación de un turboventilador Rolls-Royce Conway , que podría competir seriamente, por lo que la compañía estadounidense comenzó a desarrollar su propio motor turboventilador JT3D para instalarlo en los últimos Boeing 707 y Douglas DC-8 , tomando como base el pozo. -probado JT3C. Se utilizó un compresor de dos etapas de un motor a reacción nuclear experimental J91 , mientras que en el compresor de baja presión se incrementó el número de etapas de tres a ocho, y en la turbina de baja presión se amplió la segunda etapa y se agregó una tercera. . En los aviones Boeing, la góndola del compresor era relativamente corta, mientras que en los Douglas ya era de longitud completa. Pratt & Whitney desarrolló un kit con el que los motores JT3C se podían convertir a JT3D.

En 1959, American Airlines encargó un Boeing 707-120B (o mejor dicho, 707-123B) equipado con estos motores, y KLM encargó  un DC-8. Los dos aviones inicialmente usaban turborreactores JT3C, pero los motores turbofan eran más eficientes, lo que llamó la atención de las aerolíneas hacia los Boeing 707-123B y Boeing 720-023B equipados con turbofan (el sufijo B significaba motores turbofan). El primer vuelo del Boeing 707-120B se realizó el 22 de junio de 1960 [1] y el 12 de marzo de 1961 comenzó su operación. Posteriormente , varios 707 producidos anteriormente se convirtieron al Modelo B.

Después de que los 707 sobrantes fueran retirados para su almacenamiento, la USAF compró algunos de ellos y luego usó sus motores (bajo la designación TF33 ) en el KC-135A . En total, se convirtieron de esta manera cien y medio aviones, que recibieron la designación KC-135E. Debido al alto nivel de ruido durante la operación, posteriormente JT3D comenzó a ser reemplazado por CFM International CFM56 más silencioso . Actualmente, el uso más exitoso de los motores TF33 está en el Boeing B-52 H Stratofortress .

Opciones

JT3D-1 Empuje de 17,000 lb , versión civil (refrigerado por agua) JT3D-2 (TF33-P-3) Fuerza de tracción 17,000 lbs JT3D-3 Empuje de 18,000 lb (refrigerado por agua) JT3D-3A (TF33-P-5) Fuerza de tracción 18,000 lbs JT3D-3B Fuerza de tracción 18,000 lbs, versión civil JT3D-5A (TF33-P-7) 18,000 lb de empuje (refrigerado por agua) JT3D-8A (TF33-P-7) 18,000 lb de empuje (refrigerado por agua) JT3D-7 Fuerza de tracción 19,000 lbs, versión civil JT3D-15 22,500 lb de empuje , versión civil, destinado a Boeing 707-820 nunca construido TF33-P-3 Empuje de 17,000 lb para Boeing B-52H Stratofortress TF33-P-5 Empuje de 18,000 lb , para Boeing KC-135 Stratotanker TF33-P-7 Fuerza de tracción 21,000 lbs, para Lockheed C-141 Starlifter TF33-P-11 Fuerza de tracción 16,000 libras, para Martin B-57 Canberra

Aplicación

JT3D (civil) TF33 (militar)

Notas

  1. ↑ La familia 707  . Imágenes de aviación antiguas. Consultado el 9 de junio de 2014. Archivado desde el original el 20 de abril de 2020.

Enlaces