Volkswagen Transporter | |
---|---|
datos común | |
Fabricante | volkswagen |
Años de producción | 1949 - presente |
Asamblea |
Hannover , Alemania T1 : Wolfsburg , Alemania São Bernardo do Campo , Brasil T2 : General Pachezo , Argentina São Bernardo do Campo , Brasil Puebla de Zaragoza , México T3 : Uitenhage , Sudáfrica T5 : Poznan , Polonia Kaluga , Rusia [1] |
Clase | vehículo comercial ligero |
Otras designaciones |
volkswagen bus volkswagen bulli volkswagen camper volkswagen kombi |
Diseño y construcción | |
tipo de cuerpo |
3 puertas monovolumen (8 plazas) 2 puertas furgoneta ( 2 plazas) camioneta (2 asientos) |
Diseño |
T1-T2: motor trasero, tracción trasera T3: motor trasero, tracción trasera ; motor trasero, tracción total T4-T5: motor delantero, tracción trasera ; motor delantero, tracción total ; motor delantero, tracción delantera |
fórmula de la rueda | 4×2, 4×4 |
En el mercado | |
Segmento | segmento M |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Volkswagen Transporter ( transˈpoːtɐ ) es el primer minibús y el segundo automóvil civil Volkswagen después del Volkswagen Beetle . El minibús que se ha convertido en uno de los símbolos más reconocibles de la era hippie .
La idea de crear un modelo comercial ligero Transporter pertenece al importador holandés de Volkswagen Ben Pon ( de:Ben Pon senior ). Ben Pon vio el 23 de abril de 1947, directamente en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo , un automóvil interno de fábrica con asiento trasero para el conductor, construido por trabajadores de la fábrica en base al chasis del VW Beetle (por cierto, el desarrollo de una carrocería tipo furgoneta). basado en el Kdf 38 se completó en 1938, pero este prototipo retuvo el maletero del pasajero delantero, lo que limitó drásticamente el volumen útil de la carrocería. ). Pon decidió que durante el renacimiento de Europa después de la Segunda Guerra Mundial, un vehículo comercial ligero para el transporte de cargas pequeñas y ligeras podría volverse bastante popular. Cuando ofreció sus bocetos de aficionado al director general Heinrich Nordhoff ( de:Heinrich Nordhoff ), accedió a dar vida a la idea de Ben. El modelo de serie de la furgoneta Volkswagen Transporter T1 se presentó el 12 de noviembre de 1949 en una rueda de prensa oficial.
Al igual que el Volkswagen Beetle, nuestro automóvil no conoce concesiones. En nuestro y solo en nuestro automóvil, la plataforma de carga se encuentra exactamente entre los dos ejes. El peso del conductor en la parte delantera y el peso equivalente del motor y el depósito de gasolina en la parte trasera proporcionan la mejor distribución del peso. La carga sobre los puentes es siempre la misma, independientemente de si el coche está total o parcialmente cargado [2] .Heinrich Nordhov , director ejecutivo de Volkswagen en ese momento
Volkswagen Transporter T1 | |
---|---|
datos común | |
Fabricante | volkswagen |
Años de producción | 1950 - 1967 |
Motor | |
1,1 litros H4 1,2 litros H4 1,5 litros H4 |
|
Transmisión | |
4 velocidades transmisión manual | |
Masa y características generales | |
Longitud | 4505mm |
Ancho | 1720mm |
Altura | 2040mm |
distancia entre ejes | 2400mm |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Menos de un año después de la rueda de prensa, la primera T1 de producción (en ese momento llamada Kleinbus ) salió de la línea de montaje de Wolfsburg. El automóvil, que podía transportar hasta 890 kilogramos, resultó ser un gran éxito. Durante sus 25 años de historia, el primer Transporter ha pasado por muchas modificaciones. La capacidad de carga aumentó, aparecieron versiones especiales para pasajeros, se incorporó equipo de campamento en el automóvil. A partir de la T1 se crearon ambulancias, coches de policía y mucho más.
En Europa y EE. UU., T1 se distribuyó hasta 1967, cuando su sucesor, T2, se presentó al público en general. Pero la gente de Brasil no estaba dispuesta a pagar de más por la segunda generación, por lo que el T1 se produjo en la planta de VW en Sao Bernardo do Campo hasta 1975.
volkswagen t2 | |
---|---|
datos común | |
Fabricante | volkswagen |
Años de producción | 1967 - 1979 |
Motor | |
1,6 l H4 1,7 l H4 1,8 l H4 1,8 l l4 2,0 l H4 |
|
Transmisión | |
4 velocidades Transmisión manual de 3 velocidades transmisión automática |
|
Masa y características generales | |
Longitud | 4505mm |
Ancho | 1720mm |
Altura | 2040mm |
distancia entre ejes | 2400mm |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
En 1967 apareció la Transporter T2 de segunda generación. Conservó el concepto básico del T1 en términos de chasis y diseño. VW T2, como su predecesor, se produjo en la planta de Volkswagen en Hannover. De los más de 2,5 millones de vehículos T2 producidos en Alemania, dos tercios se exportaron.
El nuevo transportador presentaba una cabina más cómoda con parabrisas de una sola pieza, suspensión trasera mejorada y un motor más potente, pero también refrigerado por aire. El panel de instrumentos con una guantera ampliada recibió deflectores de ventilación. Una puerta lateral deslizante en el lado de estribor es estándar.
A partir de 1968, todos los coches T2 estaban equipados con un sistema de frenos de doble circuito y, a partir de agosto de 1970, aparecieron los frenos de disco en la parte delantera. En 1972, los automóviles comenzaron a instalar un motor "plano" de 1.7 litros con 66 hp. con., que por una tarifa podría equiparse con una transmisión automática de tres velocidades. Desde 1975 hasta el final de la producción, la serie T2 se fabricó con un motor de 1.6 litros y 50 caballos de fuerza y un motor opcional de 2 litros y 70 caballos de fuerza. con., y se podía pedir con una transmisión automática de 3 velocidades.
En 1979, el T2 se suspendió en Alemania Occidental cuando fue reemplazado por el T3 de próxima generación. La producción del modelo Typ2 bajo las designaciones comerciales Kombi Standart (pasajero) y Kombi Furgao (furgoneta) continuó hasta 2013 en Brasil, y la producción anual promedio fue de 25 000 a 30 000 unidades. En 1992, el automóvil recibió un motor diesel de 1.5 litros. Después de un rediseño en diciembre de 2005, el VW Kombi comenzó a distinguirse externamente por un techo más angular y una parrilla de plástico mate convexa (!), ya que los viejos motores bóxer enfriados por aire que no cumplían con los crecientes requisitos ambientales dieron paso a un moderno motor horizontal con una cilindrada de 1,4 litros refrigerado por agua (de los modelos de pasajeros VW Gol y Fox) con un sistema de inyección y un convertidor catalítico. Estos motores también se ofrecen en una versión para funcionar con mezclas de combustible de alcohol o combustible de benzo-alcohol Flex. En 2009, Kombi se sometió a un lavado de cara con un cambio en el patrón de la parrilla del radiador y la forma de las muescas en las paredes laterales de la carrocería. La producción de Typ2 en Brasil, a pesar de la popularidad del modelo, se detuvo en 2013 debido a la introducción de una prueba de choque obligatoria en Brasil, que el antiguo organismo de desarrollo de la década de 1960 ya no podía pasar. En las décadas de 1970 y 1980, el Typ2 también se ensambló en Nigeria y Sudáfrica, donde fue reemplazado por el T3.
Así lucía el último VW T2
Cabina de la última T2
Camper VW T2b
volkswagen t3 | |
---|---|
datos común | |
Fabricante | volkswagen |
Años de producción |
1979 - 1992 1992 - 2003 (en Sudáfrica) |
Motor | |
1,6 l H4 1,9 l H4 2,0 l H4 2,1 l H4 2,3 l l5 2,5 l l5 2,6 l l5 1,6 l diésel l4 1,7 l diésel l4 |
|
Transmisión | |
4 velocidades Transmisión manual de 5 velocidades Transmisión manual de 3 velocidades transmisión automática |
|
Masa y características generales | |
Longitud | 4569mm |
Ancho | 1844mm |
Altura |
1928 mm 1735 mm (Carat) 2055 mm (Camper) 2085 mm (GL sincronizado) |
distancia entre ejes |
2461 mm 2456 mm (GL sincronizado Camper) |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
La tercera generación se produjo entre 1979 y 1992. y fue la última generación con tracción trasera. Después del VW 411/412 de 1968, el T3 es el último motor trasero refrigerado por aire de Volkswagen. En 1982, los modelos refrigerados por aire fueron reemplazados por modelos refrigerados por agua.
Como todos los Transporter, la tercera generación también se denominó Tipo 2. Dentro de esta serie, los modelos individuales tenían la designación interna T1, T2 y T3. En este caso hablamos de un nombre no oficial, aunque al final ganó el nombre T3 para esta gama de modelos. Oficialmente, la línea de estos autos se llamó T2-model '80. El diseño T3 tenía la designación interna EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (alemán - orden de desarrollo).
Historia del modelo generalesMientras que Volkswagen usó el motor y el chasis del Vw-Type 1 (Beetle) y Type 82 para construir su primer minibús, que se mejoraron con respecto a la construcción del T2, el T3 propuesto en mayo de 1979 fue el primer minibús de VW diseñado desde cero. A pesar de la carrocería más grande, tenía muchas soluciones técnicas nuevas: una cremallera de dirección dentada, una suspensión delantera con doble horquilla con resortes helicoidales, un eje trasero con brazos oblicuos y resortes helicoidales, y una rueda de repuesto ubicada en un soporte especial debajo de la nariz de el coche.
El nuevo T3 era mucho más espacioso: la distancia entre ejes y la longitud del coche aumentaron unos 60 mm. El T3 era 12,5 cm más ancho que su predecesor y también 60 kg más pesado, incluso con el motor más débil (1.365 kg). Ahora, el motor de 37 kW refrigerado por aire (50 hp) tenía, al igual que el motor heredado de 51 kW (70 hp) del modelo anterior, un ventilador redondo enfriado por aire en el cigüeñal, por lo que ahora el compartimiento del motor se ha bajado aproximadamente 20 cm. El piso trasero se bajó 40 cm desde el nivel del suelo, lo que resultó en un espacio interior más alto en aproximadamente 880 mm).
Desde 1979, se han ofrecido los siguientes estilos de carrocería para los Transporter:
Además, la fábrica ofreció ambulancias, autocaravanas (Westfalia) y vehículos para el cuerpo de bomberos en varios diseños. El motor estaba ubicado como en el T2, en la parte posterior, longitudinalmente, aunque este esquema ya se consideraba obsoleto cuando apareció el T3. Con esto en mente, y con otros fabricantes como Toyota ofreciendo activamente modelos livianos, esta generación de furgonetas VW ha tenido un rendimiento inferior en los mercados de exportación año tras año. Sin embargo, tenía una alta demanda constante en los mercados de Austria, Alemania y los Países Bajos.
Cuando se introdujo en el mercado, el T3 solo se ofrecía con dos motores bóxer refrigerados por aire (motores de gasolina). Desde 1981, el modelo también contaba con un motor diésel de 37 kW. Al igual que el T2, los conductos de aire para la refrigeración del motor estaban ubicados en los laterales traseros (en el montante D de la carrocería), hasta finales de 1980 estos montantes eran de hojalata y pintados del color del coche, y después que estaban equipados con rejillas de plástico negro. La ventilación interna se realizaba a través de una rejilla (falsa rejilla del radiador) entre los faros. Los modelos diésel y los modelos del año de modelo 1982 (refrigeración por agua) tenían una parrilla adicional sobre el parachoques delantero, detrás de la cual se ocultaba el radiador de refrigeración, y los conductos de aire traseros servían solo para la entrada de aire fresco para la formación de mezcla.
Por primera vez en el segmento de vehículos comerciales ligeros, el VW T3 ofreció una amplia gama de equipos opcionales, incluidos elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizado, tacómetro, asientos con calefacción, limpiaparabrisas traseros, lavafaros y limpiafaros, un escalón retráctil bajo el puerta lateral, y desde 1985 - tracción en las cuatro ruedas (solo para el modelo Syncro) y aire acondicionado. Desde 1986 , se empezó a instalar por encargo un sistema antibloqueo de frenos ( ABS ) en el T3. En 1989, esta opción costaba 3.720 marcos alemanes. Las bolsas de aire delanteras aparecieron solo en el sucesor del VW T4.
Además del nombre Transporter, los primeros 3 años estuvo disponible el modelo Bus, que estaba equipado con un habitáculo con conductos de aire para los pasajeros, tapizado del tablero de instrumentos, ventanas pivotantes en las puertas delanteras, apoyabrazos, cubiertas de ruedas cromadas y paragolpes cromados. (el modelo Bus L también presentaba un color bicolor). En el otoño de 1981, la paleta de modelos se complementó con el lujoso modelo Caravelle (con asientos de terciopelo con reposabrazos, reposacabezas delanteros, tapicería de tela, pintura de dos tonos, etc.). A partir del modelo del año 84, hubo un cambio en los nombres de los modelos: Bus se convirtió en Caravelle C, Bus L se convirtió en Caravelle CL y Caravelle se convirtió en Caravelle GL. Al mismo tiempo, el símbolo D se excluyó del nombre de los modelos diésel. Además, en 1983, apareció el modelo superior Caravelle Carat, que estaba dirigido principalmente a clientes comerciales (el modelo tenía llantas de aleación ligera y neumáticos anchos, topes de plástico, suspensión baja, espejos retrovisores eléctricos, asientos individuales con reposacabezas, mesa plegable, lectura luces, radio casete). Al principio, algunos equipos (dirección asistida, faros rectangulares, bóxer de agua 1.9i) estaban disponibles solo para este modelo como estándar, y luego para todos los demás modelos como especiales. equipo.
Existe el mito de que algunas modificaciones del T3, que tienen tres letras Z en el VIN , están equipadas con una carrocería galvanizada. De hecho, las carrocerías T3 nunca fueron galvanizadas [3] . Al igual que su predecesor, el T3 se consideraba una máquina bastante sólida, y muchas de las carrocerías, incluso ahora, están en muy buenas condiciones. En 1989, estaba disponible una oferta especial para T3 por 400 marcos alemanes. equipo en forma de revestimiento anticorrosivo de fábrica del fondo con betún de cera.
Durante la década de 1980, VW realizó cambios en la gama de motores ofrecidos para el T3:
La versión de tracción total del T3, que comenzó a desarrollarse en 1971, ingresó al mercado a mediados de la década de 1980 bajo la marca Transporter Syncro. La versión Syncro se basó en la furgoneta militar austriaca Pinzgauer , producida desde 1965. Las primeras versiones experimentales del Transporter T3 verde con tracción total (se utilizó el modelo Pinzgauer), probadas en 1978 en la parte argelina del desierto del Sahara , se diferenciaban del Pinzgauer solo en la cabina tomada del T3 y el relleno interno de la tracción total, dentro del marco tubular, cuyos detalles formaron la base de todas las versiones posteriores del Transporter con tracción total. Se necesitaron siete años para finalizar la modificación de la tracción total a un estado de serie, y en 1985 Syncro salió de la línea de montaje por primera vez. La tracción total permanente en él se llevó a cabo a través de un acoplamiento viscoso entre ejes, desarrollado y patentado en el centro de ingeniería Steyr-Daimler-Puch en Graz , que en ese momento proporcionó sus instalaciones de producción e ingeniería a la empresa Volkswagen. El acoplamiento viscoso era bastante fiable y fácil de usar, lo que le aseguraba una larga vida útil en muchos coches Volkswagen. Dado que el acoplamiento viscoso servía como diferencial central, no había caja de transferencia en el automóvil, lo que, junto con otras unidades confiables, una suspensión totalmente independiente y una distribución de peso 50/50 a lo largo de los ejes, lo convirtió en una solución de ingeniería interesante. El control se realizó girando las banderas en la parte superior del panel de instrumentos a través del sistema de conmutación hidráulica. Para proteger la transmisión de sobrecargas en suelos secos, cuando se excedía un cierto umbral de velocidad, las banderas volvían automáticamente a la posición cero.Este diseño nunca entró en producción en masa.
En 1985, con base en el T3, comenzaron a producirse modificaciones premium de los Caravelle y Carat que, en términos de comodidad, correspondían a los automóviles de clase ejecutiva. Los autos se distinguieron por una menor distancia al suelo debido a las ruedas más rápidas con neumáticos de perfil bajo y llantas de aleación, estaban equipados con alerones delanteros, una mesa plegable, iluminación en los escalones, asientos tapizados en gamuza y sistemas de audio de alta fidelidad. Los asientos de la segunda fila se pueden girar 180°. En el mismo año, se presentó la primera generación de Multivan, una versión del T3 para uso familiar universal.
Fue el T3 el que se convirtió en el último automóvil Volkswagen con motor trasero en Europa. Por lo tanto, los conocedores consideran a T3 como el último "Bulli real". En 1990, se completó la producción del T3 en la planta de Hannover , y en 1992 se completó el modelo Syncro en la planta de Steyr en Austria , debido a la extremadamente baja demanda del nuevo modelo T4.
Pero la historia de la tercera generación no terminó ahí: a partir de 1992 se estableció la producción en una planta en Sudáfrica , que produjo T3, exclusivamente para el mercado local, hasta el verano de 2003.
Volkswagen Transporter (T4) | |
---|---|
datos común | |
Fabricante | volkswagen |
Años de producción | 1990 - 2003 |
Motor | |
1.8L l4 2.0L l4 2.5L l5 2.8L VR6 1.9L Diésel l4 2.4L Diésel l5 2.5L Turbo Diésel l5 |
|
Transmisión | |
5 velocidades Transmisión manual de 4 velocidades transmisión automática |
|
Masa y características generales | |
Longitud |
4707 mm (largo) 5107 mm (largo) |
Ancho | 1840mm |
Altura |
1940 mm 2430 mm (techo alto) |
distancia entre ejes |
2920 mm (largo) 3320 mm (largo) |
Peso | 1695kg |
Otra información | |
capacidad de carga | 1105kg |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
La serie Volkswagen T4 fue la primera "Transporter" en utilizar una transmisión de motor delantero y tracción delantera (más tarde tracción total ). El T4 se produjo con dos distancias entre ejes estándar: corta y larga, y con diferentes alturas de techo. La suspensión trasera se hizo compacta con resortes helicoidales sobre los brazos traseros, lo que redujo la carga en el piso y la altura de carga. La serie T4 se produjo en seis tipos de carrocerías:
En el T4, VW continuó con su línea de modelos de lujo Caravelle, California y Multivan, que se volvieron aún más diferentes de la versión utilitaria básica del Transporter. La serie T4 ha recibido la distribución más amplia en toda Europa, incluidos los países del antiguo campo socialista ( Europa del Este ) e incluso Rusia. La serie T4 también proporcionó la versión de tracción total del Syncro, pero este modelo no pudo alcanzar la popularidad anterior del primer Syncro T3.
Modelo | Volumen, cm³ | válvulas | Potencia máxima, kW (PS) / a min −1 |
Par máximo N*m/a min −1 |
Código de motor | Producción |
---|---|---|---|---|---|---|
motor en linea | ||||||
1.8 [4] | 1781 | ocho | 49(67)/4000 | 140 /2200 | PD | 1990-1992 |
2.0 [5] | 1968 | ocho | 62(84)/4300 | 159 /2200 | CAA | 1990-2003 |
2.5 [5] | 2461 | diez | 81(110)/4500 | 190 /2200 | AAF/UCA/UEA | 1991-2003 |
2.5 [5] | 2461 | diez | 85 (115)/4500 | 200/2200 | AET/APL/AVT | 1997-2003 |
Seis cilindros - motor VR | ||||||
2.8VR6 [5] | 2792 | 12 | 103(140)/4500 | 240/3000-3400 | AES | 1996-2000 |
2.8v6 [ 5 ] | 2792 | 24 | 150(204)/6200 | 245/2500-5500 | AMV | 2000-2003 |
Diesel
Modelo | Volumen, cm³ | válvulas | Potencia máxima, kW (PS) / a min −1 |
Par máximo, N*m / en min −1 |
Código de motor | Producción |
---|---|---|---|---|---|---|
motor en linea | ||||||
1.9D _ | 1896 | ocho | 44 (60) [6] /3700 | 127 /1700-2500 | 1X | 1990-1995 |
1.9TD _ | 1896 | ocho | 50 (68)/3700 | 140 /2000-3000 | ABL | 1993-2003 |
2.4D | 2370 | diez | 55 (75)/3700 | 160 /1900-2900 | AJA | 1997-2003 |
2.4DI | 2370 | diez | 57(78)/3700 | 164 /1800-2200 | AAB | 1990-1998 |
2.5TD I * _ | 2461 | diez | 65(88)/3600 | 195 /1900-2500 | AJT/AYY | 1998-2003 |
2.5 TDI * | 2461 | diez | 75(102)/3600 | 250 /1900-2300 | CAV/AUF/AXL/AYC | 1995-2003 |
2.5TD I * | 2461 | diez | 111 (151)/4000 | 295/1900-3000 | AHY/AXG | 1998-2003 |
Volkswagen Transporter (T5) | |
---|---|
datos común | |
Fabricante | volkswagen |
Años de producción | 2003 - 2015 |
Motor | |
2.0L l4 3.2L V6 1.9L Turbodiésel l4 2.0L Turbodiésel l4 2.5L Turbodiésel l5 |
|
Transmisión | |
5 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades Transmisión automática de 7 velocidades DSG |
|
Masa y características generales | |
Longitud |
4892 mm (largo) 5290 mm (largo) |
Ancho |
1904 mm (chasis largo) 1959 mm (chapo largo) |
Altura | 1935 - 1963mm |
distancia entre ejes |
3000 mm (largo ancho) 3400 mm (largo largo) |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
El T5 se fabricó entre 2003 y 2009. Al igual que su predecesor, el T4, tiene un diseño de tracción delantera con motor transversal. El pomo de la palanca de cambios se trasladó al salpicadero. Los modelos más caros (Caravelle, Multivan, California [7] ) se diferencian de los Transporter normales en el exterior por las tiras cromadas en la carrocería. El T5 introduce una serie de innovaciones técnicas por primera vez: todos los motores diésel ahora están equipados con inyector unitario, inyección directa y turbocompresor. Los modelos equipados con motores de cinco y seis cilindros están equipados con una transmisión automática y tracción total . T5 se produce en Hannover ( Alemania ), Poznan ( Polonia ) y Kaluga ( Rusia ).
T5 es el primer Transporter que no fue exportado a los EE.UU. Esto condujo a un fuerte aumento en las ventas de residuos de T4. Volkswagen Routan se posiciona como reemplazo de las Transporter en el mercado estadounidense .
La versión más lujosa del T5 es el Multivan Business. En Alemania cuesta unos 120.000 euros . Su equipamiento de serie incluye faros bi-xenón, sistema de navegación GPS , climatizador automático , puertas correderas eléctricas, frigorífico, mesa en el centro del habitáculo, diversos sistemas de entretenimiento, etc.
Desde mediados de 2007, el Multivan se ofrece con una distancia entre ejes ampliada de 5,29 metros. En 2010, el coche se actualizó. Cambio de iluminación, interior, capó, guardabarros delanteros, paragolpes, espejos laterales y parrilla. La gama de motores ha cambiado por completo, todos los motores se producen en volúmenes de 2,0-2,5 litros en versiones de gasolina y diésel, con diferentes cantidades de CV. con., debido al firmware y turboalimentación. Por primera vez, apareció un sistema biturbo en los minibuses.
El coche pasó la prueba Euro NCAP en 2008 y 2013:
EuroNCAP [8] | |||
---|---|---|---|
Calificaciones | Pasajero | 27 | |
Niño | 40 | ||
Un peatón | cuatro | ||
Modelo probado: Volkswagen Transporter T5 Kombi TDI, LHD (2008) |
EuroNCAP [9] | |||
---|---|---|---|
calificación general | |||
79% | 74% | 32% | 57% |
pasajero adulto |
niño | un peatón | seguridad activa |
Modelo probado: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013) |
En 2015, el coche se actualizó. Cambio de iluminación, interior, capó, guardabarros delanteros, paragolpes, espejos laterales y parrilla. Cambios menores en la gama de motores. Por primera vez, apareció un sistema biturbo en los minibuses.
Vehículos comerciales Volkswagen para el mercado europeo desde 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | años 2000 | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | |
vehículo comercial ligero | caddie yo | Caddie II | Caddie III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Levantar | Taro | Amarok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
camper | Westfalia California | California (T5) | California (T6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Furgoneta / Minibús | Transportador Tipo 2 - (T1) |
Transportador Tipo 2 - (T2) |
Transporter / Caravelle Tipo 2 (T3/T25) |
Transporter / Caravelle / Multivan (T4) |
Transporter / Kombi / Caravelle / Multivan (T5) |
Transporter/ Kombi / Caravelle / Multivan (T6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LT yo | LT II | artesano | artesano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conceptos y modelos futuros: Microbus Concept | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asociación Automovilística Alemana (Fundador) • Automóviles del Grupo Volkswagen • Sitio web oficial de vehículos comerciales de Volkswagen |