Mercedes Benz W123

Mercedes-Benz W123 es una familia de  turismos de clase ejecutiva de la marca alemana Mercedes-Benz , que es el antecesor de la moderna Clase E. El estreno oficial tuvo lugar el 29 de enero de 1976 [1] [2] , aunque la producción comenzó ya en noviembre de 1975. La serie de automóviles W123 reemplazó a la familia Mercedes-Benz W114/W115 . Inicialmente, el modelo se presentó solo en la carrocería sedán, pero luego hubo modificaciones en la camioneta, cupé [3] , así como un sedán con una distancia entre ejes extendida.

Al trabajar en una nueva serie de automóviles de clase ejecutiva, los ingenieros de la empresa prestaron gran atención a la seguridad del automóvil. Por lo tanto, se eliminó el bastidor auxiliar delantero del modelo , se reforzó la estructura interior [4] , se aumentaron las zonas de deformación [2] y se colocó el tanque de combustible sobre el eje trasero para reducir el riesgo de daño al tanque. y fuego en caso de impacto trasero. En 1980, los diseñadores equiparon la serie con un sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) como opción. , y dos años más tarde el W123 obtuvo una bolsa de aire opcional [2] .

En 1984, la serie W123 dio paso a los modelos de carrocería W124 en la gama de modelos Mercedes-Benz , que se convirtió en la primera generación oficial de la nueva Clase E. Sin embargo, los autos sedán de la serie 123 se produjeron hasta 1985 y las camionetas hasta 1986. En total, se vendieron 2,7 millones de copias de esta serie durante la producción [2] , lo que convierte al automóvil en el más exitoso en la historia de la marca alemana Mercedes-Benz . Además, el automóvil se convirtió en el primer vehículo que se ensambló en una camioneta en la planta de la empresa.

Historia

Antecedentes

Los primeros trabajos sobre las especificaciones para el nuevo modelo de clase ejecutiva se desarrollaron ya en 1968 [5] . En los años siguientes, el diseño del futuro automóvil se elaboró ​​​​y cambió constantemente. Después del lanzamiento de una nueva generación de automóviles de clase S ( serie W116 ), la empresa automotriz alemana Daimler-Benz está pensando seriamente en actualizar los modelos de clase media.

En 1973, la mayoría de los bocetos finales del diseño exterior estaban terminados [6] . Los ingenieros de Mercedes-Benz trabajaron mucho para formar una nueva serie, que recibiría el nombre en clave W123  : nuevas soluciones de diseño, carrocería y suspensión, así como nuevos motores (incluido el rotativo Wankel , al que se le dio mucho tiempo) . La nueva serie prometía ser realmente avanzada para aquellos tiempos, pero la crisis del petróleo de principios de los 70 hizo ajustes en los planes de la empresa. Muchos desarrollos nunca se integraron en el nuevo automóvil.

Los prototipos preliminares se lanzaron en 1974 [7] . El ciclo de pruebas de seguridad del vehículo comenzó con pruebas de choque en el verano de ese año. En la década de 1970, el principal tema de discusión entre el gobierno alemán y los fabricantes de automóviles fue la seguridad del conductor y los pasajeros. El 1 de enero de 1976, la República Federal de Alemania aprobó una ley sobre la instalación obligatoria de cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros, por lo que los ingenieros de Mercedes-Benz integraron las características de seguridad adecuadas incluso en la etapa de desarrollo del nuevo modelo [5] .

La serie piloto de coches constaba de 16 ejemplares y se estrenó en el verano de 1975 [5] . Después de realizar trabajos preparatorios y medidas integrales para probar muestras en serie, la empresa estaba lista para presentar el automóvil al público en general.

Estreno (1976)

La serie W123 fue presentada por Mercedes-Benz en enero de 1976 [5] para reemplazar la línea obsoleta Mercedes-Benz W114/W115 . A pesar de que la nueva serie tenía similitudes en algunas soluciones técnicas con sus predecesores, sin embargo, los nuevos modelos recibieron una mayor distancia entre ejes y dimensiones externas, así como una carrocería mejorada (se reforzó el interior, se reforzaron las barras de techo y el propio bastidor). modernizado y reforzado). Las zonas de deformación en la parte delantera y trasera también se trabajaron cuidadosamente: la absorción de energía se volvió notable, las deformaciones con varias combinaciones de impactos, más predecibles [5] . El exterior de la nueva generación también se actualizó, pero mantuvo las referencias estilísticas de la serie W114/W115. Todos los motores se tomaron prestados del W115 [5] . El tren motriz diésel de 3.0 litros y 5 cilindros ha cambiado de nombre de "240D 3.0" a "300D" como se ha hecho anteriormente en los mercados norteamericanos. El único motor nuevo fue el motor de gasolina M123 de 6 cilindros en línea y 2,5 litros (modelo "250"), que reemplazó al antiguo M114 de 2496 cc.

Los modelos 280 y 280E [8] fueron los primeros en ser lanzados a la serie en noviembre de 1975 , pero oficialmente se presentó al público la nueva serie W123 con los modelos gasolina 200, 230 y diesel 200D, 220D, 240D y 300D [9] , a los que se unió en abril la versión 250. La primera versión tenía una serie de fallas menores, que posteriormente (hasta septiembre de 1976) se corrigieron. Estos incluyen algunas piezas debajo de la carrocería expuestas (sin terminar), la junta de goma faltante entre el tanque de gasolina y la carrocería, el reloj sin escala de tiempo, la almohadilla de plástico de la cerradura del maletero faltante y otros problemas. A pesar de las críticas a la nueva serie por la falta de novedad y similitud con su antecesor, el automóvil comenzó a disfrutar de un éxito tremendo, como lo demuestran las estadísticas de ventas y las colas en los concesionarios.

En la primavera de 1976, la empresa introdujo una versión cupé, que recibió una distancia entre ejes más corta en comparación con el sedán (2710 mm frente a 2795 mm). En comparación con su predecesor, el cupé tenía un diseño mucho más independiente que el sedán y presentaba un parabrisas en ángulo pronunciado y retroiluminación, aunque conservaba el sistema de suspensión y toda la tecnología de seguridad de la variante de cuatro puertas. La línea W123C/CE constaba de 230C (más tarde 230CE) y 280C/CE en la mayoría de los mercados; en América del Norte, se vendió una versión opcional de 300 cd con un motor diésel de 3 litros de aspiración natural (más tarde turboalimentado). Todos los cupés estaban equipados con faros rectangulares de serie y los paneles interiores estaban hechos de madera. Los autos carecían del pilar B y el marco de vidrio, lo que los convertía casi en un convertible. Para los cinturones de seguridad, se aplicó un diseño original en forma de una pequeña "influencia" de la línea de la puerta (la misma solución se aplicó luego a la serie W126 cupé ). El cupé se hizo muy popular entre los compradores, como lo demuestra el hecho de que los clientes que encargaban el modelo en 1977 a veces tenían que esperar dos años para recibir su pedido [5] .

Desde agosto de 1977, comenzó la producción de modificaciones de la serie con distancia entre ejes larga (la distancia entre ejes era de 3425 mm, que es 63 cm más que la del sedán) [5] [6] . Estaban disponibles como sedán de 7/8 asientos y chasis separados a partir de los cuales se podían ensamblar vehículos especiales, como ambulancias o coches fúnebres. Las firmas Binz o Miesen [5] se dedicaron a un refinamiento similar . La gama de modelos de la serie ampliada constaba de 240D, 300D y 250 [5] .

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1977, se presentó una modificación station wagon [5] [10] , que recibió la designación comercial W123 T (aunque inicialmente se consideraron los prefijos "K" y "U"). A pesar del escepticismo de los críticos hacia una carrocería de este tipo dentro del segmento de clase ejecutiva, la investigación de mercado realizada por la empresa durante el desarrollo del concepto indicó cierta demanda de autos de 5 puertas, especialmente cuando se opera como un vehículo familiar o para recreación [5 ] . La alineación original constaba de todos los motores disponibles en ese momento, con la excepción del 200TD. A pedido del cliente, el modelo podría equiparse con llantas de 15 pulgadas, resortes y amortiguadores alternativos, así como un servofreno más fuerte (en este caso, la capacidad de carga del automóvil aumentó de 560 a 700 kg estándar). La producción de camionetas comenzó a fines de marzo y principios de abril de 1978 en una planta en la ciudad de Bremen [10] , Alemania , que se convirtió en la primera planta independiente en la historia de la compañía en producir camionetas familiares [5] . Solo los modelos presentados en Frankfurt y los primeros 100 automóviles de la serie se produjeron en Sindelfingen . Durante los primeros meses después del inicio de la producción, se perfeccionó el diseño de la camioneta. Entonces, por ejemplo, se mejoró el mecanismo de bloqueo del capó (para toda la serie) y el modelo 240D perdió su enfriador de aceite. La dirección asistida pasó a ser estándar en las versiones 240D y 240 TD en julio de 1978 [10] .

La publicación automotriz alemana Auto, Motor und Sport , en su número 14 de 1978, escribió las siguientes palabras después de realizar su propia prueba de manejo del automóvil:

Después de probar la camioneta, nos quedó claro que sería una buena alternativa al sedán.

A principios de 1979, se aumentó la potencia de los modelos diésel. Entonces, el rendimiento del 200D ha aumentado de 55 hp. Con. (40 kW) hasta 60 hp Con. (44 kW), desde 65 CV Con. (48 kW) hasta 72 hp Con. (53 kW) para 240D y con 80 hp Con. (59 kW) hasta 88 hp Con. (65 kW) para 300D [11] . Al mismo tiempo, se suspendió el 220D. En el mismo año, en septiembre, se actualizó la serie. Todos los modelos recibieron un nuevo volante (como en el nuevo W126), nuevos materiales de acabado, nuevos reposacabezas (más pequeños), nuevos colores de carrocería y, en el tablero, los indicadores de señal de giro triangulares fueron reemplazados por flechas. Todos los modelos estaban equipados de serie con cinturones de seguridad para los pasajeros traseros y se ofrecía una suspensión trasera ajustable para todos. Un poco más tarde, el interruptor de temperatura giratorio se reemplazó con un control de desplazamiento y se instaló un nuevo reposabrazos delantero, así como guardabarros delanteros con guardabarros de plástico.

En junio de 1980, la empresa presentó un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros (M102) en dos variantes [12] . El tren motriz de 2.0 litros reemplazó al viejo M115 [12] y el de inyección de combustible de 2.3 litros reemplazó al viejo carburador del 230. Ambas variantes eran significativamente más poderosas que sus predecesoras. En 1980/81, los modelos 280 con carburador fueron descontinuados y reemplazados por los 280E con inyección de combustible.

El primer automóvil Mercedes-Benz de la serie W123 con motor turbodiésel apareció en octubre de 1980 [5] y se denominó 300 TD Turbodiésel [13] . El modelo se ofreció exclusivamente con transmisión automática. La potencia de la unidad de potencia era de 125 caballos de fuerza (92 kW) [5] . En la mayoría de los mercados, el tren motriz diésel de 3 litros (OM617) solo se ofrecía en camionetas, mientras que en América del Norte también estaba disponible en sedán y cupé. Al inicio de las ventas en 1980, el modelo turbodiésel costaba 37.200 marcos alemanes [5] , lo que lo convertía en uno de los más caros de la serie (solo el 280 CE era más caro con un precio de 100 marcos más).

Estiramiento facial (1982)

A partir de febrero de 1982, Mercedes-Benz comenzó a ofrecer una transmisión manual de cinco velocidades opcional para todos los modelos personalizados. Además, se propusieron al mismo tiempo innovaciones como el sistema antibloqueo de frenos ABS (desde agosto de 1982) [14] , una columna de dirección retráctil y bolsas de aire para el conductor.

En septiembre de 1982, todos los representantes de la serie recibieron un importante rediseño. Durante la actualización, todos los modelos estaban equipados con faros rectangulares (como en el 280E) [5] , molduras modificadas en los pilares A, dirección asistida (estándar en todos los niveles de equipamiento), inserciones de madera en el panel interior, retrovisor derecho eléctrico espejo, una lámpara interior más grande con apagado retardado. En la cabina, todos los botones e interruptores se han vuelto más redondeados, la forma de los respaldos de los asientos delanteros ha cambiado, las inserciones de cuero sintético en los costados de los asientos han desaparecido (todos los asientos ahora son de un solo material de tapicería).

Mercedes-Benz ha estado buscando tecnologías de combustible alternativo durante mucho tiempo. La serie W123 ha servido repetidamente como vehículo de prueba. En 1983, la empresa alemana presentó una versión del 280 TE con motor de hidrógeno. También se probó un vehículo con un tren motriz eléctrico, que se instaló en un modelo de camioneta. Y desde 1982 está disponible comercialmente una versión del W123 con motor bivalente: el coche funciona con gas licuado o gasolina, y el conductor selecciona el modo mediante el interruptor correspondiente [5] .

Finalización de la producción

La producción del W123 terminó oficialmente en noviembre de 1985. En este momento, la primera generación de la clase E (W124) se produce en las fábricas de la compañía desde hace un año. El lanzamiento de los últimos modelos de camionetas terminó en enero de 1986 [2] con el lanzamiento de las últimas 63 camionetas. Según los resultados de ventas, los modelos más populares de la serie fueron 240D (454.780 [ 15] unidades), 230E ( 442.000 unidades) y 200d ( 378.000 ).

La serie W123 vendió más que su predecesora W114 / W115 (2,7 millones) y se convirtió en el modelo más exitoso de la empresa alemana Daimler-Benz en la historia de la empresa [5] . El sucesor del W123 en 1984 fue el Mercedes-Benz W124 más moderno con suspensión trasera multibrazo.

En diez años de producción, los modelos con motor diésel demostraron ser los más exitosos: el 240 D fue el favorito de la línea entre los compradores ( 448.986 sedanes, 38.903 camionetas , 3.841 sedanes de batalla larga y 1.953 chasis - un total de 493.683 unidades ) [5] . El modelo de gasolina más solicitado fue la versión 230 E ( 245.588 sedanes, 42.284 rancheras , 29.858 cupés y 294 chasis para un total de 318.024 unidades).

Descripción

Título

Tradicionalmente, el nombre de los modelos de la serie W123 refleja información sobre el tipo de chasis, así como la cilindrada y el tipo de motor. El desglose de los índices comerciales es el siguiente:

• C de la palabra Coupé y denota una variante en la parte trasera de un cupé;
• T significa Tourismus und Transport y significa variante de camioneta;
• D de Diesel e indica la presencia de una unidad de potencia diesel;
• E significa Einspritzung e indica inyección de combustible única.

En cuanto al chasis, su decodificación es la siguiente [5] :

• W123 significa sedán clásico;
• S123 significa camioneta;
• C123 significa cupé;
• V123 significa sedán de batalla larga;
• F123 representa un chasis especial que se puede utilizar para ensamblar vehículos específicos (por ejemplo, ambulancias).

Exteriores

Externamente, el Mercedes-Benz W123 comenzó a verse más ancho y estricto que su predecesor. En lugar de los faros verticales característicos de las décadas de 1960 y 1970, la serie W123 recibió faros rectangulares horizontales que, además del faro principal de luz baja / alta, también tenían una luz antiniebla halógena. Gracias a esta solución, desapareció el espacio entre la parrilla del radiador y la óptica. Los modelos más jóvenes tenían reflectores y difusores redondos, los modelos más antiguos con motores de 2.8 litros (280 y 280E) ya tenían faros rectangulares, similares a los del modelo W116. Tras un rediseño en 1982, esta decisión se extendió a todos los modelos de la serie. Dicha óptica frontal se convirtió en el progenitor del futuro diseño de la segunda generación de la clase E ( W210 ) [5] .

A diferencia de la Clase S, las luces antiniebla de la serie W123 estaban ubicadas más cerca del centro. Así, desde mediados de los años 70, los sedanes de todas las clases recibieron luces antiniebla como equipo estándar. La camioneta estaba equipada con rieles de techo cromados (estándar desde 1978). Además, las llantas de aleación personalizadas estaban disponibles para el modelo de cinco puertas.

Los modelos más antiguos 280 y 280E, además de los faros diferentes a los de otros modelos, también tenían un revestimiento cromado adicional debajo de las luces traseras. Todos los modelos están equipados con un logotipo de empresa plano en la tapa del maletero. Después del rediseño, las versiones superiores de la serie reemplazaron la rejilla de entrada de aire (acabada con cromo).

Interiores

De serie, los coches W123 tenían tapicería de tela. Bajo pedido, estaban disponibles interiores de terciopelo o cuero y molduras de madera natural. Los paneles interiores de los modelos superiores de la serie (280 y 280E) estaban hechos de madera con inserciones cromadas de serie.

El panel de instrumentos incluye un instrumento combinado con tres indicadores (temperatura del refrigerante, nivel de combustible y presión de aceite), velocímetro y reloj analógico. De las luces de control y señalización, solo hay indicadores de dirección, luces altas, carga de batería y freno de mano.

Todos los modelos recibieron un volante más grande (similar a la serie W116), palancas de cambios más rectangulares en la consola central, un cenicero de hojalata en la consola central y tapetes nuevos.

En la actualización de 1982, todos los modelos obtuvieron inserciones de paneles de madera, un espejo retrovisor derecho eléctrico y una lámpara interior más grande que se apaga con retraso. En la cabina, todos los botones e interruptores se han redondeado, la forma de los respaldos de los asientos delanteros ha cambiado, las inserciones de cuero sintético en las paredes laterales de los asientos han desaparecido (todos los asientos ahora están hechos de un solo material de tapicería). Apareció un económetro de flecha en el tablero, una vez más las manijas y la tapicería de las puertas cambiaron desde el interior. Las molduras cromadas de las puertas fueron reemplazadas por negras. El modelo superior 280E y el coupé se equiparon con alfombrillas de velour y se cambió el embellecedor del cenicero de la consola delantera (ahora se ha hecho de madera).

Se realizaron cambios menores en el interior en 1984, cuando se reemplazaron las hebillas de los cinturones de seguridad en el automóvil y se cambió el aspecto de las redes de equipaje en los respaldos de los asientos delanteros.

Cuerpo

La serie W123 se distinguió por una amplia variedad de carrocerías: además del clásico sedán de cuatro puertas, se produjo una camioneta de cinco puertas (código de fábrica S123 ), indicada con la letra adicional "T" en el índice (ejemplo: Mercedes-Benz 230T), un cupé de techo rígido de dos puertas (índice de fábrica C123 ), un sedán de cuatro puertas y siete plazas con strapons , pero sin una partición interna detrás de los asientos delanteros (es decir, no una limusina) utilizado por hoteles, aeropuertos y empresas de taxis para el transporte de delegaciones, grupos de turistas, etc.

Material eléctrico

La lista de equipos estándar de la serie W123 incluye:

• faros antiniebla;
• luneta trasera térmica con apagado automático;
• desactivación automática de las luces antiniebla traseras cuando se apaga la iluminación principal (nuevo diseño del interruptor de iluminación exterior);
• doble sellado de puertas desde abajo;
• calefacción separada de la cabina para el conductor y el pasajero delantero;
• indicador de desgaste de las pastillas de freno en el salpicadero.

La lista de equipos y sistemas personalizados disponibles para toda la serie W123 incluye:

• espejo exterior del lado del pasajero (estándar en los modelos familiares);
• Transmisión manual de 5 velocidades (mercado europeo);
• Transmisión automática de 4 velocidades (estándar en modelos turbodiésel);
• ventanas eléctricas;
• cierre centralizado al vacío;
• temporizador de prearranque para calentamiento del motor ( Standheizung );
• diferencial autoblocante;
• Lucas;
• aire acondicionado;
• control climatico;
• lavafaros (mercado europeo);
• control de crucero Tempomat ;
• dirección asistida (estándar desde 1982);
• calefacción del asiento

Seguridad

Para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros, la estructura de la carrocería y las zonas de deformación se han modernizado significativamente. Las secciones delantera y trasera de la carrocería del vehículo se diseñaron para controlar el grado de deformación y absorber significativamente más energía de impacto en caso de colisión que los diseños anteriores de la empresa. La sección central de la cabina, la llamada jaula antivuelco (patentado en 1951), se reforzó en gran medida mediante la incorporación de fuertes secciones de caja en el marco del techo y el uso de seis pilares. La viga de la puerta reforzada también proporcionó una mejor protección contra impactos.

Para mejorar la seguridad pasiva, se aplicó un nuevo diseño de seguridad de la columna de dirección. Ahora, el mecanismo giratorio y el tubo de la columna en sí estaban conectados por un fuelle especial , que evitaba que la columna de dirección se moviera hacia el compartimiento de pasajeros durante un impacto frontal. Esta solución y mejora de la estructura de la carrocería fue desarrollada por un pionero de la seguridad pasiva llamado Béla Bareni [5] . La dirección segura se patentó en 1963 como un sistema completo.

Inicialmente, solo los asientos delanteros estaban equipados con cinturones de seguridad, pero desde 1979 esta decisión se ha extendido a los pasajeros traseros. Desde 1982, el sistema de frenos antibloqueo ABS y una bolsa de aire para el conductor integrada en el volante están disponibles para los automóviles de la serie W123 [5] .

Motores