| Mercedes Benz W638 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | mercedes-benz |
| Años de producción | 1995 - 2003 |
| Asamblea | Vitoria-Gasteiz , España |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | minivan |
| Motor | |
|
2.3D, 2.3TD, 2.2L, 2.2L CDI 2.3, 2.8 (volkswagen) gasolina |
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| Transmisión | |
| 4 transmisión automática, 5 transmisión manual | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4660mm |
| Ancho | 1880mm |
| Altura | 1845mm |
| distancia entre ejes | 3000mm |
| Peso | 1763-2070 kg |
| Características dinámicas | |
| Coeficiente de arrastre | 0.34 |
| En el mercado | |
| Modelos similares |
Citroën Jumpy Ford Transit Hyundai H-1 |
| Otra información | |
| Volumen del tanque | 78 litros |
| Mercedes Benz MB100Mercedes Benz W639 | |
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Mercedes-Benz W638 o Mercedes-Benz Vito es la primera generación de minivans / minibuses comerciales de la serie Mercedes-Benz Vito del fabricante de automóviles alemán Daimler AG . Reemplazó a las furgonetas cabover de la serie Mercedes-Benz MB100 . El coche se puso en producción en serie en 1995. La producción se estableció en una planta en la ciudad de Vitoria-Gasteiz , España .
En 1999 hubo algunos cambios en la línea de monovolúmenes, tanto en el diseño del exterior e interior, como en la gama de motores. En particular, la parrilla del radiador y los faldones laterales, los rieles del techo, así como los parachoques y las manijas de las puertas, que se pintaron en el color de la carrocería, han cambiado. Se ha incrementado el paquete de equipos disponibles para instalación personalizada. Además de la versión de fábrica, varias empresas presentaron sus propios desarrollos basados en el W638.
En 2003, se completó la producción y la serie fue reemplazada por la segunda generación frente a la serie Mercedes-Benz W639 , que conservó el nombre de Vito , mientras que la clase V más ligera pasó a llamarse Viano .
El desarrollo del concepto y diseño de la futura minivan comenzó en la década de 1990. Michael Mauer, quien supervisó los procesos de 1989 a 1991 [1] , fue nombrado líder del proyecto . El diseño final fue seleccionado por la dirección de la empresa y patentado en febrero de 1993.
El estreno de un nuevo vehículo polivalente comercial ( MPV ) de la marca alemana Mercedes-Benz tuvo lugar en 1995 [2] en el 66º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra [3] . Luego, en agosto, se inició la producción en masa del modelo en una fábrica en la ciudad de Vitoria-Gasteiz , España . La gama de modelos de la serie constaba de varios motores diésel, designados como OM601 y OM611, con una capacidad de 79 hp. Con. (Vito 108 D) hasta 122 CV Con. (Vito 110 D) y motores de gasolina (113 y 114) con potencias desde 129 CV. Con. hasta 174 caballos de fuerza. El automóvil se ensambló en un diseño de motor delantero y tracción delantera. El peso en vacío del modelo varió de 1763 a 2070 kg, dependiendo de la modificación. La Vito se introdujo con tracción delantera incluso antes de la introducción de la Clase A , que debutó más tarde en 1996, lo que convirtió al Mercedes-Benz W638 en el primer vehículo Mercedes-Benz con tracción delantera. Para ahorrar espacio, el motor y la transmisión se montaron en la carrocería utilizando un bastidor auxiliar especial. Para garantizar el más alto nivel de estabilidad al equipar el automóvil con puertas correderas, los diseñadores estructurales llevaron a cabo extensas simulaciones por computadora y optimizaron la estructura de las estructuras metálicas. Además, se prestó especial atención a la aerodinámica del coche, por lo que el coeficiente de arrastre del modelo fue de 0,34 [3] .
La serie está disponible en el mercado alemán desde la primavera de 1996 [4] . Desde el otoño del mismo año, los automóviles se podían comprar en el Reino Unido .
Ya en marzo de 1996, el Mercedes-Benz W638 ganó el título honorífico de "Mejor furgoneta del año". Basándose en el coche, crearon una versión más lujosa y ligera con suspensión trasera neumática (solo disponible como opción en la Vito), que se denominó Clase V, y posteriormente se rebautizó como Mercedes-Benz Viano (en 2003) [ 4] . Además, se instaló un aislamiento acústico mejorado en el automóvil. Los modelos también tenían diferencias visuales, en particular se diferenciaban en los faros, la parrilla del radiador, la textura de las luces traseras y los espejos exteriores. La Clase V también podría equiparse con accesorios adicionales, como una transmisión automática de 4 velocidades, rieles en el techo , asientos giratorios (180 grados) para el conductor y el pasajero delantero, cortinas en las ventanas traseras, controles táctiles, control de crucero y una puerta corredera en el lado izquierdo del coche.
La demanda global de automóviles fue tan alta que la planta de Vitoria-Gasteiz trabajó en tres turnos desde la primavera de 1997, cargando al máximo la capacidad de producción [4] .
En junio de 1997 [3] la gama de modelos de la serie se complementó con la llegada de la versión V280, equipada con un motor Volkswagen V6 de seis cilindros con un volumen de trabajo de 2,8 litros y caracterizado por un ángulo de cilindro muy estrecho (sólo 15 ° ). La potencia de la unidad de potencia era de 128 kW (174 hp). El automóvil con este motor era el único en la alineación que ofrecía solo seis asientos en lugar de los ocho estándar. Además, el vehículo estaba equipado con llantas de aleación de 7 J x 16 y neumáticos anchos 215/60 R 16 H que fueron especialmente diseñados para el V280 [3] .
Todos los motores introducidos en ese momento cumplían con los últimos estándares de emisiones europeos. Los sistemas de propulsión de gasolina utilizaron un convertidor catalítico de tres vías y un filtro de carbón activado para reducir las emisiones. Además, Mercedes-Benz ha desarrollado un sistema de recirculación de gases de escape y un catalizador de oxidación para un motor diésel. Como resultado, el modelo turbodiesel V230 fue clasificado como un vehículo de bajas emisiones (93/59/EC Clase I) [3] .
En marzo de 1999, el modelo fue rediseñado . Algunos elementos exteriores han sufrido una ligera modernización (faldones laterales, luz de freno, parrilla del radiador y otros), y se ha ampliado la gama cromática de los colores de la carrocería. Aparecieron modernos modelos diésel CDI de cuatro cilindros, con control electrónico del motor e inyección directa de combustible common rail , que aumentaban el empuje de los motores. Así, por ejemplo, el modelo 112 CDI tenía un par máximo de 300 Newton metro en un amplio rango de velocidades del motor desde 1800 hasta 2500 rpm. También se han actualizado los motores de gasolina de 4 cilindros V230 y V200, que están equipados con un sistema de control del árbol de levas de admisión, control electrónico del motor a través de la red CAN , inyección secuencial de gasolina y control antidetonación, que ajusta automáticamente el tiempo de encendido a la calidad del combustible. [5] . Estas medidas permitieron mejorar el desarrollo del par y aumentar la maniobrabilidad del automóvil al arrancar. En este sentido, también se mejoró la transmisión automática de 4 velocidades, que se equipó con un programa de cambio dinámico ( DSP ), que tiene en cuenta una gran cantidad de factores al cambiar de marcha (posición del pedal del acelerador, carga del vehículo y tracción).
En 2000, las ventas de la serie alcanzaron un récord de 75.500 unidades [2] , y combinadas con la Clase V ascendieron a poco menos de 90.000 unidades [4] . Varias variantes de furgonetas, incluidas las modificadas por empresas de terceros, fueron utilizadas por muchos servicios gubernamentales y de otro tipo, como la policía, las ambulancias y otros.
En agosto de 2001, se descontinuaron los modelos V200 y V280; la empresa solo ofrecía las versiones V230, V220 CDI y V200 CDI. La serie no logró un gran éxito de ventas debido a la clientela conservadora, por lo que la dirección de la empresa pensó en revisar el concepto de sus propios minibuses y minivans, así como ampliar su línea.
En agosto de 2003, se completó la producción de la serie W638. Fue reemplazado por automóviles Mercedes-Benz W639 . En total, se ensamblaron alrededor de 560 000 unidades de automóviles Vito y clase V durante el lanzamiento de la serie [4] [5] .
El diseño exterior general de la serie incluye un capó corto, un parabrisas muy inclinado, líneas delanteras fluidas, estampado lateral dinámico, una carrocería en forma de cuña con una vía ancha y una apariencia de hombros anchos [4] . Delante del cuerpo, hay una óptica rectangular horizontal con bordes redondeados. Entre los faros se instaló una parrilla negra con una gran cantidad de listones verticales y un logotipo de la empresa integrado en el centro. La óptica trasera también tiene una forma rectangular, pero la unidad de faro está ubicada verticalmente. Una línea especial en el costado del automóvil, tal como la concibieron los diseñadores, debía darle al automóvil más dinamismo y rapidez [3] . La altura del umbral de carga era de 457 mm y podía reducirse a 330 mm durante el estacionamiento.
La altura del automóvil se calculó de tal manera que encajara en garajes clásicos, estacionamientos de varios pisos y lavados de autos. Un rasgo característico del Mercedes-Benz Vito era una sola carrocería. Los especialistas en marketing han descubierto que la mayoría de los compradores de camionetas de menos de 2,8 toneladas en la categoría GVW eligen el techo plano, la distancia entre ejes corta, la puerta corrediza en el lado del conductor y la presencia de una puerta trasera. Fueron estas ideas las que se implementaron en el nuevo modelo de minivan de Mercedes-Benz. Sin embargo, cabe señalar que el montaje de otras variantes también se vio limitado por las posibilidades de producción en España: la versión de techo alto simplemente no encajaba en las líneas de producción. A lo largo de los años de la serie W638, la única incorporación fue una variante de carrocería con puertas traseras plegables [4] .
Durante el restyling de 1999, se modificaron la parrilla del radiador y los faldones laterales, así como los paragolpes y los tiradores de las puertas, que se pintaron del color de la carrocería [5] . Una luz de freno adicional apareció en la parte trasera de la carrocería. Se instalaron rieles de techo de metal negro anodizado en el techo.
Delante de la cabina había un panel de información asimétrico, en la parte central del cual había una palanca de cambios corta en forma de joystick. En la parte superior de este panel había deflectores de conductos de aire e interruptores giratorios para el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. Durante el rediseño de 1999, el panel de instrumentos y los asientos se modificaron ligeramente. Se ofrecieron varias tapicería de tela, inserciones de madera y plástico como opciones de acabado. Los asientos se pueden tapizar con cuero o velour, también dependiendo de la configuración. Debajo de los pies había alfombras de terciopelo. El coche estaba controlado por un volante con un diseño de cuatro radios con el logotipo de la empresa en el centro. El panel de instrumentos del conductor incluía diales con velocímetro, tacómetro, combustible e indicadores de temperatura, que estaban iluminados con una cómoda luz de fondo tenue. Los interruptores de las luces de cruce, las luces antiniebla y las luces laterales se encuentran a la izquierda del tablero. Los botones de control de los limpiaparabrisas, lavaparabrisas, limpiaparabrisas traseros e indicadores se instalaron a la derecha, al lado de la columna de dirección [3] . A la derecha del pasajero delantero había una guantera.
Al trabajar en el interior del automóvil, los diseñadores alemanes se centraron en la funcionalidad y la versatilidad. El espacio interior de la cabina era de 1620 mm de ancho de puerta a puerta [3] , 1360 mm de alto y 512 mm entre el conductor y la columna de dirección. La altura del cojín del asiento desde el suelo era de 351 mm y el ancho del cojín en sí era de 460 mm. El espacio entre el último asiento trasero y el portón trasero era de 351 mm de largo. Los pasajeros de las dos filas traseras de asientos tenían acceso a un espacio de 1280 mm de largo (desde el respaldo de un asiento hasta el respaldo del otro). Los reposabrazos, los respaldos de dos posiciones y los reposacabezas integrados hacían que los asientos parecieran asientos de aviones de negocios. El cambio de posición de los asientos se realizó de forma manual o eléctrica. El asiento del pasajero delantero podía inclinarse hasta 45 grados y ajustarse longitudinalmente 210 mm [3] .
Los asientos del automóvil se pueden quitar o colocar en varias posiciones, incluida la vuelta, es decir, uno frente al otro. Además, también es posible cambiar la posición de los asientos mientras se conduce. Esto es posible gracias a la integración de características de seguridad como cinturones de seguridad ocultos de tres puntos y reposacabezas ajustables en altura [3] . Los asientos traseros individuales de la Clase V se pueden plegar rápida y fácilmente para crear espacio de carga adicional. La capacidad de carga del vehículo, según el método utilizado por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil ( VDA ), es de 581 litros. Según el fabricante, la carga útil máxima disponible de la serie era de 3406 litros, lo que convertía al coche en uno de los más espaciosos de su clase [3] . Al usar el techo, el volumen aumentó a 4564 litros.
La Clase V estaba equipada con tres líneas de rendimiento diferentes, cada una con su propio carácter. La línea Trend incluía una serie de características técnicas y sistemas de seguridad, como bolsas de aire de tamaño completo para el conductor y el pasajero delantero, sistema de frenos antibloqueo ABS, sistema de tracción electrónico ETS , vidrio termoaislante en todas las ventanas, vista trasera exterior retrovisores, elevalunas eléctricos en la parte delantera de la carrocería y control remoto del cierre centralizado [3] . La versión Fashion era apta para un coche familiar y ofrecía equipamiento con perchas en los asientos traseros, sombrilla en el interior del pilar B, mesa plegable entre los asientos traseros y juegos. La versión Ambiente convirtió el automóvil en una minivan de clase ejecutiva. Incluía asientos de cuero, llantas de aleación con neumáticos 215/65 R 15, molduras de madera para el panel de instrumentos y los paneles laterales.
Los cambios en el interior durante el lavado de cara de 1999 incluyen un nuevo conjunto de interruptores y controles de calefacción en la consola central, diales actualizados, un volante rediseñado, molduras cromadas en las manijas de las puertas, una nueva ventana iluminada y un panel de control de los espejos exteriores, y un sistema automático de detección de asientos para niños. para desactivar el airbag seguridad (asiento delantero). Como parte de las líneas de rendimiento TREND y FASHION , nueva tapicería, configuraciones adicionales para ajustar el asiento del conductor, una nueva unidad de control de techo con iluminación interior revisada, una nueva unidad multifunción en la parte trasera con portavasos y un cenicero, así como carbono ( FASHION solo ) y insertos de madera ( Nogal nogal, solo AMBIENTE ) [5] .
El automóvil estaba equipado con cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros y cinturones con pretensores para los asientos delanteros, integrados con el pilar B. Otra característica de seguridad fue la posición alta del asiento del conductor, lo que aumentó la visibilidad general de la carretera. El sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) y las bolsas de aire de tamaño completo para el conductor y el pasajero delantero se instalaron de serie . La geometría de la suspensión delantera del modelo fue diseñada para reducir la energía del impacto en los dos vehículos involucrados en el choque. Vale la pena señalar que el automóvil recibió zonas de deformación más cortas que los vehículos convencionales y, por lo tanto, los ingenieros se enfrentaron a la tarea de trabajar en la parte delantera de la cabina y el equipo [3] . La tracción delantera proporcionó una excelente tracción y un movimiento seguro gracias a una distribución de peso de 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
La lista de equipos eléctricos instalados en el automóvil Mercedes-Benz Vito incluía [3] :
Después del rediseño en 1999, el automóvil recibió nuevas tecnologías y equipos adicionales [5] :
Mercedes-Benz W638 se produjo en varias modificaciones:
Además, se produjeron las siguientes modificaciones sobre la base del automóvil de Westfalia :
Los autos de clase V basados en la plataforma W638 se produjeron en las siguientes versiones de diseño:
| Modelo | tipo de motor | Volumen de trabajo | Configuración / número de válvulas | Potencia a rpm |
Par a rpm |
Años de producción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V 200, Vito 113 | M111E20 | 1998 cm 3 | R4/16 | 95 kW (129 CV) / 5100 | 186 Nm / 3600–4500 | 1996-2003 |
| V 230, Vito 114 | M111E23 | 2295 cm3 | R4/16 | 105 kW (143 CV) / 5000 | 215 Nm / 3500–4500 | 1996-2003 |
| V 280 | Volkswagen VR6 | 2792 cm3 | 6/12 | 128 kW (174 CV) / 6000 | 237 Nm / 2800–3200 | 1997-2003 |
| Modelo | tipo de motor | Volumen de trabajo | Configuración / número de válvulas | Potencia a rpm |
Par Nm a rpm |
Años de producción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vito 108D | OM601D23 | 2299 cm3 | R4/8 | 58 kW (79 CV) / 3800 | 152 Nm / 2300–3000 | 1996-1999 |
| V 230 TD, Vito 110 D | OM601D23LA | 2299 cm3 | R4/8 | 72 kW (98 CV) / 3800 | 230 Nm / 1700–2400 | 1996-1999 |
| Vito 108 CDI | OM611 DE 22 LA rojo. | 2151 cm3 | R4/16 | 60 kW (82 CV) / 3800 | 200 Nm / 1500–2400 | 1999-2003 |
| V 200 CDI, Vito 110 CDI | OM611 DE 22 LA rojo. | 2151 cm3 | R4/16 | 75 kW (102 CV) / 3800 | 250 Nm / 1600–2400 | 1999-2003 |
| V 220 CDI, Vito 112 CDI | OM611DE22LA | 2151 cm3 | R4/16 | 90 kW (122 CV) / 3800 | 300 Nm / 1800–2500 | 1999-2003 |
La subestructura con el piso, la cruz y los largueros creó una base sólida para la superestructura y se usó para montar todos los componentes y conjuntos, como la suspensión trasera, el tanque de combustible, el sistema de escape y varios cables eléctricos. En la parte delantera del Mercedes-Benz W638, se instala una suspensión independiente tipo puntal MacPherson con brazos transversales , en la parte trasera, una suspensión electrónica independiente con brazos semirremolcados y resortes [4] , que adapta los resortes y amortiguadores a la carga real. , lo que contribuyó a la seguridad y comodidad en la conducción durante el tiempo de conducción [3] . La singularidad del eje trasero era la presencia de un fuelle de goma entre las palancas diagonales y la carrocería, en sustitución de los resortes de acero convencionales. La estructura acanalada de la parte inferior tenía soportes de montaje especiales que sujetaban firmemente los asientos de los pasajeros de la cabina en su lugar. El motor y la caja de cambios del automóvil se instalaron en una configuración transversal.
TransmisiónLos coches de la serie W638 estaban equipados de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades con diferencial integrado (en los modelos de 4 cilindros). La carcasa de la caja de cambios, la carcasa del embrague, el cojinete y la tapa de la palanca de cambios estaban hechos de aluminio, lo que hacía que la caja de cambios pesara solo 46,5 kg [3] . También estaba disponible bajo pedido una transmisión automática de 4 velocidades con tres modos de conducción. El modelo V280 estaba equipado con una transmisión automática de 4 velocidades que, al igual que la unidad de potencia, fue desarrollada por Volkswagen [3] .
Sistema de frenosSe instalaron frenos de disco [4] [3] en todas las ruedas del coche, ventilados en la parte delantera de la carrocería. De serie, la serie estaba equipada con un sistema antibloqueo de frenos ( ABS ) y distribución electrónica de la fuerza de frenado ( EBD ), que monitoreaba constantemente la velocidad de rotación de las ruedas en los ejes delantero y trasero durante el frenado. Si el sistema suponía que el coche corría peligro de patinar, cerraba las válvulas de admisión de ambas ruedas traseras, evitando el aumento de presión en el eje trasero [3] .
Se utilizó un pedal como freno de mano.