Mercedes Benz W140 | |
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datos común | |
Fabricante | mercedes-benz |
Años de producción | 1991 - 1998 |
Asamblea | Stuttgart , Alemania |
Clase | Ejecutivo |
Diseño y construcción | |
tipo de cuerpo |
4 puertas sedán (5 plazas) 2 puertas cupé (4 plazas) |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
fórmula de la rueda | 4×2 |
Motor | |
motor de combustión interna de gasolina | |
Masa y características generales | |
Longitud |
5113mm (W140) 5213mm (V140) 5065mm (C140) |
Ancho |
1886 mm (W/V140) 1913 mm (C140) |
Altura |
1486 mm (W/V140) 1445 mm (C140) |
distancia entre ejes |
3040mm (W140) 3139mm (V140) 2944mm (C140) |
Peso |
2610-2720 kg (W/V140) 2060-2240 kg (C140) |
En el mercado | |
Relacionado | Maybach W240 |
Modelos similares | Audi A8 , BMW E32 / E38 , Lexus LS |
Segmento | segmento F |
Otra información | |
Volumen del tanque | 100l. |
Mercedes Benz W126Mercedes Benz W220 Mercedes Benz C215 | |
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Mercedes-Benz W140 es una serie de modelos insignia de la clase S de la marca alemana Mercedes Benz . La presentación oficial tuvo lugar en marzo de 1991 en el Salón del Automóvil de Ginebra . La serie reemplazó a los autos Mercedes-Benz W126 , que, a pesar de su éxito comercial, quedaron moral y técnicamente obsoletos a principios de los 90.
El nuevo modelo trajo muchas innovaciones a la serie: además de una carrocería más aerodinámica, el automóvil tenía doble acristalamiento único, puertas y maletero que se cerraban automáticamente, un sistema de control de clima que continuaba funcionando después de que se apagaba el motor y antenas traseras que aumentó cuando se engranó la marcha atrás.
Al igual que su antecesor, el coche se fabricó con distancia entre ejes corta (SE/W140) y larga (SEL/V140) , así como en versión cupé de dos puertas (SEC o C140 ) a partir de octubre de 1992, posteriormente destinado a su propio CL . -clase . A fines de 1993, como todos los demás automóviles de la marca Mercedes-Benz, los modelos de la clase S fueron renombrados utilizando la nueva nomenclatura de designación. En consecuencia, los vehículos SE, SEL y SEC fueron nombrados con designaciones alfanuméricas invertidas. Entonces, por ejemplo, el 500 SE pasó a ser conocido como S 500, y el 500 SEL pasó a llamarse S 500 L.
En 1999, el sedán W140 Clase S fue reemplazado por una nueva generación de modelos insignia de la compañía: la serie Mercedes-Benz W220 . El cupé fue reemplazado por el nuevo C215. En total, durante el período de producción, la empresa produjo 432 732 ejemplares de la serie 140, incluidos 406 710 sedán y 26 022 cupé [1] .
El desarrollo de una nueva serie de modelos insignia de la marca alemana Mercedes-Benz comenzó en 1981 [2] . El inicio de la producción estaba originalmente programado para octubre de 1989. El diseñador principal fue Bruno Sacco . Entre 1982 y 1986 se desarrollaron varios proyectos de diseño. El diseño final de Oliver Boulet [3] fue aprobado el 9 de diciembre de 1986. Se probaron varios prototipos a principios de 1987 y el diseño exterior final se congeló en 1987. Las solicitudes de patente se presentaron el 23 de febrero de 1988 en Alemania y el 23 de agosto del mismo año en los EE . UU. [4] . Antes del inicio de la producción, se revisó la apariencia del W140, lo que se reflejó en la parrilla, que se hizo "empotrada" para todos los modelos, a diferencia de la parrilla exclusiva prevista para la versión superior, una característica que posteriormente se extendió a la resto de productos Mercedes-Benz.
En 1987, se hizo un retraso de 18 meses en el trabajo del proyecto, durante el cual los ingenieros de la empresa alemana trabajaron en formas de colocar el motor V12 [3] y aplicar un sistema de frenos de alto rendimiento. Esto condujo a la finalización del trabajo de desarrollo final en junio de 1990. Los modelos de producción experimental se produjeron desde junio de 1990 hasta enero de 1991. Al mismo tiempo (1989), Lexus presentó su propio sedán de lujo LS 400 . En respuesta a la calidad y el rendimiento del automóvil de la competencia, Daimler-Benz se vio obligado a realizar más mejoras justo antes del inicio de la producción en 1991 para fortalecer la posición de mercado del W140 [5] [6] [7] , lo que resultó en un presupuesto sobrecostos y un costo de carrera ingeniero jefe Wolfgang Peter [5] .
El 16 de noviembre de 1990, Mercedes-Benz dio a conocer el W140 planificado a través de un comunicado de prensa que luego apareció en varias ediciones de revistas de febrero y marzo. La presentación oficial al público en general tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991 [8] [3] [9] . La línea inicial de la serie de modelos se ofreció en dos distancias entre ejes y con una opción de cuatro motores (ocho modelos en total) [8] . Los primeros fueron los autos "300SE" y "300SEL", las versiones con una distancia entre ejes extendida en 100 mm fueron designadas con la letra "L" y pesaban 10 kg más. En todos los demás aspectos, los autos eran idénticos. Los sedán estaban equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una unidad de potencia de seis cilindros M104E32 (104.990). El motor de 3,2 litros, desarrollado en 1989, se utilizó por primera vez en el W140. En abril de 1991, la serie insignia se presentó en la URSS en la exhibición de automóviles Autoservice-91 [8] [10] . Más tarde, la serie se repuso con modelos tradicionales de clase S con motores V8: "400SE" y "400SEL", y "500SE" y "500SEL". La unidad de cinco litros M119 E50 (119.970) se lanzó dos años antes que la carrocería W140, y en ella debutó su versión más pequeña M119 E42 (119.971) con un volumen de trabajo de 4,2 litros [11] . Las versiones de 8 cilindros estaban equipadas con una transmisión automática de cuatro velocidades de serie y estaban equipadas con llantas de aleación, neumáticos 235/60ZR16 y una gran lista de equipos opcionales.
Pero el buque insignia de la nueva generación despertó el mayor interés del público, por primera vez en la historia de la posguerra de la marca, se instaló un motor M120 E60 de seis litros y 12 cilindros (120.980) [12] [11] . Los modelos "600SE" y "600SEL" le dieron al automóvil el apodo no oficial de " seiscientos " en Rusia [8] . Para la propia empresa Mercedes-Benz, el número "600" también era una referencia a la legendaria limusina W100 "600" (producida en 1964-1981), un competidor de los automóviles no representativos, pero los llamados. clase alta como el Rolls-Royce Phantom V.
En el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1992, se presentó un cupé en la plataforma de la clase S, que recibió el índice C140 [13] . Al igual que su predecesor (C126 cupé), el automóvil no tenía pilares intermedios. Los motores de 6 cilindros no se instalaron en el cupé, solo se ofrecieron las versiones 500SEC y 600SEC con motores y transmisiones similares al sedán [14] .
En general, el sedán y el cupé de la serie 140 fueron recibidos positivamente por el público, lo que se reflejó en las estadísticas de ventas. Sin embargo, sus enormes dimensiones y su coste más de una cuarta parte superior al de su predecesor (de 90 000 marcos alemanes para el 300SE a 200 000 marcos alemanes para el 600SEC [8] ) también provocaron su cuota de críticas.
Ya en octubre de 1992, dos modelos económicos (dentro de la serie) aparecieron en el Salón del Automóvil de París [11] . El primero de ellos, el "300SE 2.8" [3] , estaba equipado con un motor similar al "300SE", pero con una cilindrada reducida a 2,8 litros (M104 E28, 104.944) [8] [15] , y una caja de cambios manual similar. El segundo modelo, "300SD Turbo", estaba equipado con un motor turbodiésel de 3,5 litros y seis cilindros OM603 D35A (603.971) con una capacidad de 150 caballos de fuerza [8] . De acuerdo con la tradición que se ha desarrollado desde 1978, los modelos diésel de clase S estaban destinados únicamente a la exportación a América del Norte [3] , lo que explicaba algunas de las características de su configuración (por ejemplo, la transmisión automática se incluyó en el equipo estándar como en más versiones caras). Los primeros lotes de automóviles, lanzados en octubre de 1991, cruzaron realmente el Atlántico. Pero en septiembre de 1992, la dirección de la empresa Daimler-Benz decidió que el modelo estuviera disponible en otros mercados, incluida Alemania [11] . Básicamente, fue comprado con fines oficiales por empresas y compañías de taxis. La introducción de regulaciones de gases de escape más estrictas obligó a Mercedes-Benz a reducir la potencia de todos los demás motores al limitar la inyección a altas velocidades. Esto casi no tuvo efecto en las características dinámicas, pero condujo a una mejora en el consumo de combustible. La aparición de representantes económicos de la clase S permitió mejorar el equipamiento de serie de las versiones más caras y abandonar las transmisiones manuales en el 300SE y el 300SEL a partir de enero de 1993; Los neumáticos 225/60R16 fueron reemplazados por 235/60R16.
En junio de 1993, Mercedes-Benz adoptó un nuevo sistema de denominación de modelos [14] , que se basa en letras (una, dos o tres, algunas combinaciones son abreviaturas), la llamada “clase” y números, que siguen indicando el volumen de trabajo. del motor Todas las modificaciones del W140 se renombraron de acuerdo con el nuevo sistema: "300SD Turbo" se convirtió en "S350 Turbodiesel", "300SE 2.8" → "S280", "300SE" → "S320", "400SE" → "S420", "500SE " y "500SEC» → «S500», «600SE», «600SEC» → «S600». La letra L se movió al final del nombre del modelo: "300SEL" → "S320L"; "400SEL" → "S420L"; "500SEL" → "S500L", "600SEL" → "S600L" (¡no confundir con el modelo SL600!). El 600SE/600SEL/600SEC/S600/SL600/CL600 tenía la designación V12 en el pilar de la puerta trasera; esta designación se colocó incluso si no había un nombre de modelo en la tapa del maletero (como era el caso si el automóvil se fabricaba por encargo); por lo tanto, los automóviles del modelo 600 siempre se podían distinguir de otros modelos. Además, Mercedes-Benz ha reducido la distancia al suelo del coche entre 6 y 9 mm, según el modelo. Esto permitió aumentar la carga aerodinámica y reducir el consumo de combustible. Sin embargo, la transformación de "300SE" y "300SEL" en "S320" afectó no solo al nuevo nombre. Por lo tanto, el sistema de suministro de energía LH-Jetronic [15] reemplazó el sensor de flujo de masa de aire roscado con uno nuevo, llamado "película", que apareció en el modelo 104.944 del motor M104 E28. Se introdujeron un colector de admisión de resonancia variable y un sistema de inyección directa con un sensor de flujo de aire caliente [11] . La nueva unidad de potencia M104 E32 recibió un índice de fábrica de 104.994. El motor revisado ahora tenía más torque a menos rpm.
1994 trajo una serie de cambios a la serie. Durante los primeros tres años de producción, a pesar de la alta apreciación de los compradores, el alto precio del auto no permitía alcanzar el nivel de ventas de su antecesor W126, por lo que la empresa alemana tomó una serie de medidas para reducirlo. En febrero, la línea de cupé C140 se complementó con un modelo ligero S420 (durante este período, el cupé C140 aún no se había asignado a la clase CL). En marzo, se rediseñó el sedán. Externamente, el automóvil cambió los vidrios naranjas de los indicadores de dirección por unos transparentes y recibió nuevas luces en la parte trasera. Además, los ingenieros redujeron la distancia al suelo del automóvil y los diseñadores decidieron pintar los parachoques de plástico mate del color de la carrocería. En el interior, el automóvil recibió electrónica actualizada y un nuevo interior. Y el sedán insignia S600 ahora se podía distinguir por una parrilla ligeramente modificada. La actualización también afectó a los motores de configuración V8 y V12. La unidad de potencia M119 recibió un nuevo cigüeñal, control de válvula optimizado, pistones más livianos, bobinas de encendido individuales para cada cilindro y una unidad de control de motor optimizada. Los dos últimos cambios también afectaron al M120. Junto con una nueva transmisión automática más compacta y liviana con una unidad de control electrónico y la introducción de una quinta marcha aumentada con un mecanismo de bloqueo en el convertidor de par , el consumo de combustible se redujo en un 7 % y la emisión de gases nocivos en un 40 %. sin comprometer las cualidades dinámicas [16] . Después del rediseño, aparecieron muchos sistemas electrónicos adicionales a bordo del automóvil, incluido el sistema de estabilización ESP y las bolsas de aire laterales [8] , y los motores cambiaron el sistema de control a Motronic 2.0 y adquirieron un cambio de fase de admisión [15] .
Los últimos cambios tuvieron lugar en junio de 1996. El cupé recibió una actualización similar al sedán de 1994. Al mismo tiempo, la dirección de la empresa decidió seguir desarrollando su sistema de clasificación y separó el C140 en una nueva clase CL (CL - German Comfort L eicht o "Light Comfort" ) . Muchas de las mejoras del coupé también se trasladaron al sedán, como la eliminación de antenas retráctiles en los guardabarros traseros para ayudar a la navegación al estacionar. Fueron reemplazados por un sistema de radar de estacionamiento - Parktronic [8] . También apareció un receptor GPS : el sistema de navegación por satélite "Auto Pilot System (APS)" [17] . Al mismo tiempo, el modelo S350 Turbodiesel fue reemplazado por el S300 Turbodiesel con un nuevo turbodiesel OM606 de tres litros [16] . Se reducía la cilindrada, pero el motor tenía el doble de válvulas y turboalimentación con intercooler , lo que, además de reducir el consumo de combustible, mejoraba las características dinámicas del coche. También nuevo para 1996 fueron las nuevas ruedas con seis orificios en lugar de los ocho que se usaban anteriormente [3] .
Desde diciembre de 1996, el programa electrónico de estabilidad ESP está disponible para los modelos S280 y S320 con transmisión automática. Al mismo tiempo, debutó una nueva característica de seguridad activa adicional, Brake Assist, que reconoció situaciones de frenado de emergencia y aumentó la fuerza de frenado, acortando la distancia de frenado. Esta tecnología se ha convertido en estándar en todos los modelos de las series 129 y 140 [16] .
En julio de 1998 se decidió reducir la producción y el 25 de agosto se detuvo la cinta transportadora. Oficialmente, la producción de automóviles terminó en 1999 [14] . Sin embargo, la producción a pequeña escala continuó hasta principios de 2000, se trataba de series especiales: Sonderschutz blindados y limusinas Pullman extendidas [3] [16] . A finales de 1998, la clase S W140 fue reemplazada por un nuevo automóvil Mercedes-Benz W220 , y el cupé, separado en 1996 en una clase CL separada, reemplazó al Mercedes-Benz C215 [14] .
Las actualizaciones y el aumento de la producción y las ventas a fines de la década de 1990 no ayudaron al W140 a repetir el éxito del W126. El número de unidades emitidas de la serie fue de poco más de 400 mil [16] para la serie 140 contra más de 800 mil para la 126. Sin embargo, la importancia del Clase S W140 para la marca Mercedes-Benz es difícil de sobrestimar. Uno de los autos más grandes y pesados, el auto-símbolo y estándar de la clase ejecutiva (segmento F) [8] estableció una especie de estándar y confirmó el liderazgo de la marca alemana en el segmento en los próximos años. En la edición impresa del Frankfurter Allgemeine Zeitung del 25 de agosto de 1998, bajo el título "El fin del buen patriarca", una despedida sentimental decía: "La Clase S siempre ha sido mejor que su reputación". Este obituario, escrito por Wolfgang Peters, incluía las siguientes líneas: "... ningún otro automóvil ofrecía tal comodidad de manejo y suspensión, y ningún otro automóvil en esta categoría podía conducir con tanta seguridad y agilidad al mismo tiempo. La clase S era un gigante al que le enseñaron a bailar de puntillas .
Al igual que con el primer representante de la Clase S ( Mercedes-Benz W116 ), el estilo general del nuevo modelo insignia se hizo eco del diseño del último roadster SL con el índice R129 ; en particular, tenían una parte delantera similar con un radiador. parrilla integrada en la capota. El modelo conservó los elementos de diseño tradicionales de las creaciones de Bruno Sacco y encajaba perfectamente en la gama de modelos de productos de la empresa, que en ese momento consistía en los modelos Mercedes-Benz W201 y Mercedes-Benz W124 (clase E) [8] . Por primera vez, el emblema de tres rayos de la marca se movió de la parrilla del radiador al capó mismo en la forma y se movió ligeramente hacia atrás [18] . Gracias a un cuidadoso estudio y numerosas purgas, el automóvil no tenía transiciones bruscas entre las superficies y, por lo tanto, se distinguía por un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx = 0,31) [8] .
Modelo | 300 SE 2,8 | S 280 | 300SE | S 320 |
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Años de producción | 1992-1993 | 1993-1998 | 1991-1993 | 1993-1998 |
Características | ||||
Motor | M 104 E28 | M 104 E32 | ||
Configuración | R6, gasolina | |||
Número de válvulas por cilindro | cuatro | |||
mecanismo de válvula | cadena DOHC | |||
Sistema de suministros | inyeccion colector de admision | |||
Equipo | — | |||
Diámetro x carrera | 89,9 × 73,5 mm | 89,9 × 84,0 mm | ||
Volumen de trabajo | 2799 cm3 | 3199 cm3 | ||
Índice de compresión | 10,0:1 | |||
Energía | 142 kW (193 hp) a 5500 rpm |
170 kW (231 hp) a 5800 rpm |
170 kW (231 hp) a 5600 rpm | |
Esfuerzo de torsión | 270 Nm a 3750 rpm |
310 Nm a 4100 rpm |
315 Nm a 3750 rpm | |
estándar ambiental | 1 euro | |||
Datos adicionales | ||||
máxima velocidad | 215 km/h (210 km/h/ 210 km/h) |
215 km/h (210 km/h/ 210 km/h/ 210 km/h) |
230 km/h (225 km/h/ 225 km/h) |
225 km/h/ 225 km/h (225 km/h) |
Velocidad de aceleración de 0 a 100 km/h |
11,0 s (11,0 s/ 11,0 s) |
10,8 segundos (10,6 segundos/ 10,6 segundos/ 10,6 segundos) |
8,9 segundos (8,6 segundos/ 8,6 segundos) |
8,9 segundos/ 8,9 segundos (8,9 segundos) |
Consumo de combustible cada 100 km [19] | 11,6 litros (11,8 litros/ 11,4 litros) |
10,6 litros (11,6 litros/ 10,7 litros/ 10,0 litros) |
11,6 litros (12,3 litros/ 11,1 litros) |
12,3 l/ 11,3 l (11,1 l) |
Emisión media de CO2 | 275 g/km (280 g/km/ 270 g/km) |
275 g/km (280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km) |
306 g/km (303 g/km/ 289 g/km) |
282 g/km/ 268 g/km (273 g/km) |
Modelo | 400SE | S 420 | 500SE | $ 500 |
---|---|---|---|---|
Años de producción | 1991-1993 | 1993-1998 | 1991-1993 | 1993-1998 |
Características | ||||
Motor | M 119 E42 | M 119 E50 | ||
Configuración | V8, gasolina | |||
Número de válvulas por cilindro | cuatro | |||
mecanismo de válvula | 2 × cadena DOHC | |||
Sistema de suministros | inyeccion colector de admision | |||
Equipo | — | |||
Diámetro x carrera | 92,0 × 78,9 mm | 96,5 × 85,0 mm | ||
Volumen de trabajo | 4196 cm3 | 4973 cm3 | ||
Índice de compresión | 10,0:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | |
Energía | 210 kW (286 hp) a 5700 rpm |
205 kW (279 hp) a 5700 rpm |
240 kW (326 hp) a 5700 rpm |
235 kW (320 hp) a 5600 rpm |
Esfuerzo de torsión | 410 Nm a 3900 rpm |
400 Nm a 3900 rpm |
480 Nm a 3900 rpm |
470 Nm a 3900 rpm |
estándar ambiental | 1 euro | |||
Datos adicionales | ||||
máxima velocidad | 245 km/h | 245 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
Velocidad de aceleración de 0 a 100 km/h |
7,6 s | 8,3 s/ 8,3 s |
6,7 s | 7,3 s/ 7,3 s |
Consumo de combustible cada 100 km [19] | 12,2 litros | 11,7 litros / 11,2 litros |
12,3 litros | 11,9 litros / 11,5 litros |
Emisión media de CO2 | 308g/km | 296 g/km 270 g/km |
320g/km | 308 g/km 287 g/km |
Modelo | 600SE | $ 600 |
---|---|---|
Años de producción | 1991-1993 | 1993-1998 |
Características | ||
Motor | M 120 E60 | |
Configuración | V12 , gasolina | |
Número de válvulas por cilindro | cuatro | |
mecanismo de válvula | 2 × cadena DOHC | |
Sistema de suministros | inyeccion colector de admision | |
Equipo | — | |
Diámetro x carrera | 89,0 × 80,2 mm | |
Volumen de trabajo | 5987 cm3 | |
Índice de compresión | 10,0:1 | |
Energía | 300 kW (408 hp) a 5200 rpm |
290 kW (394 hp) a 5200 rpm |
Esfuerzo de torsión | 580 Nm a 3800 rpm |
570 Nm a 3800 rpm |
estándar ambiental | 1 euro | |
Datos adicionales | ||
máxima velocidad | 250 km/h | 250 km/h/ 250 km/h |
Velocidad de aceleración de 0 a 100 km/h |
6,0 s | 6,6 segundos/ 6,6 segundos |
Consumo de combustible cada 100 km [19] | 13,7 litros | 13,7 litros/ 12,5 litros |
Emisión media de CO2 | 365g/km | 365 g/km 337 g/km |
Modelo | 300 SD Turbo | S 350 turbodiésel | S 300 turbodiésel |
---|---|---|---|
Años de producción | 1992-1993 | 1993-1996 | 1996-1998 |
Características | |||
Motor | OM 603 D35 A | OM 606 D30LA | |
Configuración | diésel R6 | ||
Número de válvulas por cilindro | 2 | cuatro | |
mecanismo de válvula | OH , cadena | cadena DOHC | |
Sistema de suministros | inyección de combustible en la precámara | ||
Equipo | turbocompresor | turbocompresor, intercooler | |
Diámetro x carrera | 89,0 × 92,4 mm | 87,0 × 84,0 mm | |
Volumen de trabajo | 3449 cm3 | 2996 cm3 | |
Índice de compresión | 22,0:1 | ||
Energía | 110 kW (150 hp) a 4000 rpm |
130 kW (177 hp) a 4400 rpm | |
Esfuerzo de torsión | 310 Nm a 2000 rpm |
330 Nm a 1600-3600 rpm | |
estándar ambiental | 1 euro | ||
Datos adicionales | |||
máxima velocidad | 185 km/h | 206 km/h | |
Velocidad de aceleración de 0 a 100 km/h |
12,9 s | 11,2 s | |
Consumo de combustible cada 100 km [19] | 9,7 litros | 8,1 litros | |
Emisión media de CO2 | 257g/km | 236g/km |
El automóvil Mercedes-Benz W140 trajo una serie de innovaciones no solo a la marca, sino a todo el mundo automotriz. En términos de comodidad, este modelo es uno de los pocos en los que se aplicó el sistema de doble acristalamiento [8] . Esto garantizó aislar a los pasajeros del ruido externo y también resistió confiablemente la condensación. Casi todos los elementos del modelo estaban electrificados: los accionamientos de las ventanas, los espejos, las cortinas, los asientos y los reposacabezas. Además, las ventanas laterales, al encontrarse con un objeto extraño (por ejemplo, la mano de un niño) durante el levantamiento, se detuvieron automáticamente. Además, por primera vez en Europa, el W140 utilizó un sistema de control eléctrico para el espejo del salón [8] (un año y medio antes, en mayo de 1990, apareció el mismo sistema en Japón, en el Mitsubishi Diamante ), y el retrovisores laterales plegados automáticamente desde el interior. La singularidad de la primera serie 140 se destaca por las antenas traseras, que se elevaban cuando se engranaba la marcha atrás y ayudaban al conductor a aparcar, lo que era necesario debido a las grandes dimensiones del coche. Una de las principales características de la nueva Clase S eran los cierres neumáticos que cerraban automáticamente las puertas [8] .
Los sedanes ejecutivos suelen estar destinados al pasajero, por lo que los asientos traseros reciben especial atención a la comodidad. Todos los asientos de la cabina del W140 recibieron memoria y calefacción, y las sillas ortopédicas con inflado de segmentos estaban disponibles a pedido [8] . La base extendida de los autos W140 comenzaba desde la parte posterior del asiento delantero y proporcionaba al pasajero otros 10 centímetros adicionales para las rodillas. Pero el cupé C140, por el contrario, estaba más enfocado en la comodidad y conveniencia del conductor y el pasajero delantero.
En términos de tecnología, el Mercedes-Benz W140 sirvió como puente entre los autos de la era mecánica y la era de la computadora. Por lo tanto, durante sus siete años de producción, los autos de las primeras y últimas series tenían una configuración radicalmente diferente. Entonces, en 1996, toda la serie recibió un nuevo sistema de frenos "Brake Assist" (BAS), que, durante un frenado fuerte, también involucraba las ruedas traseras [20] . Además, apareció en los automóviles el sistema de estabilización por computadora ESP (estándar para los modelos S600 y una opción para los modelos con motores V8) [20] , que posteriormente se produjo bajo licencia para otros fabricantes de automóviles [21] . Por primera vez se utilizaron bolsas de aire laterales. Como opciones adicionales, se ofrecieron el sistema de control de voz Linguatronic (desde 1996), los radares de estacionamiento (desde 1995) y la función de llamada de emergencia automática con el mecanismo de seguimiento de ubicación de vehículos Tele-Aid (desde 1997) [20]
El historial de seguridad del automóvil sufrió graves daños cuando tres personas, incluida la princesa Diana , murieron en él en agosto de 1997 [22] . El coche "S280" golpeó la columna del paso elevado de París a una velocidad de más de 100 km/h. Mercedes-Benz afirmó más tarde que ningún diseño de vehículo podría brindar seguridad si el conductor estaba ebrio, las infracciones de tránsito (50 km / h en París) que causaron el accidente, así como los pasajeros que se niegan a abrocharse los cinturones de seguridad, lo que podría haberlos salvado de muerte.
Además de los modelos estándar de la línea descritos anteriormente, el W140 tuvo muchas modificaciones a pequeña escala. Ya en febrero de 1992, sobre la base de "500SEL" y "600SEL", apareció una serie especial blindada "Sonderschutz" ( traducción: protección especial) de clase B6 + / B7 [8] con ventanas blindadas , placas incorporadas, Neumáticos especiales CT265/40R500 114H. El coche se hizo una tonelada y media más pesado. Otra serie especial son las limusinas Pullman. Binz se ha involucrado tradicionalmente en el alargamiento de los coches Mercedes-Benz , pero en julio de 1996, Daimler-Benz empezó a tomar pedidos del S600 por su cuenta, modificando el W140 y añadiendo un inserto de un metro de largo. Desde julio de 1997, la limusina Pullman también está disponible basada en el W140 S500. Incluso antes, en septiembre de 1995, apareció el llamado "Pullman-Sonderschutz", una limusina blindada que combinaba ambas direcciones. El trabajo de esta modificación era manual y requería mucho tiempo, se realizaba solo por acuerdo individual con el cliente (por lo tanto, el precio no se nombró oficialmente) y podía demorar hasta dos años. Es por eso que los últimos modelos W140 que salieron de las instalaciones de producción de la compañía aparecieron recién en marzo de 2000. Y en marzo de 1997, se montó la modificación más singular del W140 S500: el landó " Papamóvil " se construyó específicamente para el Vaticano para transportar al Papa [8] [16] . Si el landó se ensambló en una sola copia, entonces se desconoce el número exacto de vehículos blindados y limusinas, ya que según los documentos pasaron como estándar "quinientos" y "seiscientos".
Si Mercedes-Benz se decidió por estas modificaciones, los estudios de tuning independientes crearon muchos modelos interesantes. Justo durante el lanzamiento de la serie W140, la empresa alemana se acercó a la empresa independiente AMG . Cuando la propia empresa se retiró del automovilismo a finales de la década de 1950, en 1967 ingenieros entusiastas en Affalterbach formaron una empresa que se especializó en convertir autos Mercedes-Benz de serie en autos de carrera y los inscribieron en varias ligas de automovilismo, principalmente en el DTM . Pero al mismo tiempo, no se limitó a sus piezas de automovilismo y las vendió a clientes privados. A principios de la década de 1990, el negocio se había expandido hasta tal punto que, en el curso de las transformaciones de marketing mencionadas de Mercedes-Benz a principios y mediados de la década de 1990, a principios de 1993 se concluyó un acuerdo con AMG, que se convirtió en el oficial sintonizador y finalizó los modelos estándar, que luego la propia empresa vendió en redes de distribuidores. La introducción del motor V12 M120 permitió a AMG crear una gama de modificaciones tanto para su CLK GTR como para el Pagani Zonda . Aunque el motor en sí tenía características impresionantes, para estos Supercars fue necesario modificarlos significativamente, creando una serie de modificaciones con un volumen de trabajo de 6.9, 7.1 y 7.3 litros. El Mercedes-Benz W140 no era apto para fines deportivos, pero en 1997 Hassanal Bolkiah , el sultán de Brunei , conocido por su pasión por coleccionar automóviles, hizo un pedido inusual de 15 automóviles a AMG. El resultado fue una especie de camioneta (basada en prototipos desarrollados para ambulancias) con la parte delantera del cupé C140. Pero bajo el capó se instaló un motor V12 con una cilindrada de 7,3 litros, idéntico al que equipaban los modelos Pagani Zonda [21] . Aunque Bolkiah luego redujo el pedido a diez autos, AMG convirtió ocho S600 más en S73T. Y al mismo tiempo, brindó la oportunidad de modificar de forma privada el S600 y CL600 en S73 y CL73, respectivamente.
Otras firmas también crearon una serie de modificaciones para el W140: Brabus alargó el W140 medio metro, creando una limusina de seis asientos; Lumano eliminó el techo del C140 para crear un descapotable en toda regla, mientras que Zagato , por el contrario, lo convirtió en un liftback de tres puertas. Caro y Binz también construyeron limusinas extendidas . Y Carat Duchatelet creó "Pullman-Sonderschutz" en su performance.
Para muchos propietarios de automóviles, el W140 era el último de los "viejos" Mercedes, donde la alta calidad y el confort se basaban en las innovaciones tecnológicas, sin tener en cuenta los costes y el ahorro [8] . En la propia Alemania y Europa occidental, nunca logró repetir el éxito de su predecesor: se produjeron un total de 432.732 automóviles, incluidos 26.022 cupés [23] . A modo de comparación, se produjeron el doble de W126 [21] . Pero aquellos compradores que podían pagar este automóvil estaban muy satisfechos con la alta calidad. Muchos creen que el 140 elevó el nivel de la Clase S de un sedán de tamaño completo a una limusina ejecutiva y, de hecho, fue el sucesor ideológico de la legendaria limusina W100 600 , como lo demuestra el buque insignia de la Clase S, el W140 600SEL/S600. .
La última cifra del mercado ruso resultó ser histórica. Después de todo, la producción en serie de los 140 comenzó en 1991, cuando la URSS colapsó , y el buque insignia de la prestigiosa marca alemana se convirtió instantáneamente en una necesidad para la clase dominante rusa (los llamados nuevos rusos ), de ahí el famoso apodo de "seiscientos". ” [15] [24] . Después de que se descontinuó el automóvil, la Clase S volvió a sus raíces de sedán de tamaño completo, con las limusinas de lujo W240 subsidiarias de Maybach como el nuevo buque insignia de la marca Mercedes- Benz .
Los automóviles Mercedes-Benz W140 se ensamblaron en la planta de Stuttgart, Alemania. El costo de la modificación básica del S280 para 1995 fue DM 90,604, el diesel S350 Turbodiesel - 90,908 , el buque insignia S600 - 206,023 con una distancia entre ejes estándar y 210,220 con una extendida. El precio del cupé S420 C fue de 151 225 marcos alemanes , mientras que el S600 C superior de dos puertas fue de 226 435 marcos alemanes .
Las estadísticas de ventas de automóviles de la serie W140 por país son las siguientes:
año del calendario | Alemania | Rusia | Francia | Estados Unidos [25] | Países Bajos |
---|---|---|---|---|---|
1991 | 20 034 | — | 1160 | 18 159 | — |
1992 | 22 624 | n / A | 1039 | 18 788 | 642 |
1993 | 15 796 | n / A | 992 | 15 630 | 428 |
1994 | 14 492 | n / A | n / A | 16 389 | 493 |
1995 | 13 528 | 503 | n / A | 17 754 | 546 |
1996 | 11 336 | 289 | n / A | 17 317 | 362 |
1997 | 9482 | 283 | n / A | 16 119 | n / A |
1998 | 8947 | 341 | n / A | 15 010 | 212 |