X-20 Dyna-Soar | |
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Tipo de | interceptor espacial tripulado - reconocimiento - bombardero |
Fabricante | Boeing |
el primer vuelo | Planeado para el 1 de enero de 1966 |
Estado | Cancelado inmediatamente después de que comenzó la construcción |
Operadores | USAF |
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X ______ __Soar -Dyna20 - Programa estadounidense para crear un interceptor espacial tripulado - reconocimiento - bombardero X-20. El desarrollo se llevó a cabo del 24 de octubre de 1957 al 10 de diciembre de 1963 . El cliente del programa es la Fuerza Aérea de EE.UU .; desarrollador - Boeing . Diseñador general - Vicepresidente de Bell Aircraft Corporation Walter Dornberger (por su participación en este proyecto recibió el apodo de "padre del dinosaurio"). [una]
El programa se creó como resultado de la combinación de los proyectos Brass Bell, RoBo y HYWARDS en un solo programa y constaba de tres etapas: pruebas atmosféricas, lanzamientos suborbitales y vuelos orbitales. El concepto del bombardero orbital alemán Eugen Senger de tiempos de guerra se tomó como base para el desarrollo .
El dispositivo se fabricó según el esquema aerodinámico de un avión orbital y era reutilizable . El lanzamiento del Kh-20 en órbita fue asumido por varias modificaciones del vehículo de lanzamiento Titán . Se desarrollaron varias modificaciones del dispositivo: un bombardero orbital, reconocimiento fotográfico, había una opción para inspeccionar e interceptar satélites enemigos en órbita. Dependiendo de la versión, el vehículo de lanzamiento utilizado y la tarea de la misión, el perfil de vuelo podría ser el siguiente:
Es significativo que durante la inmersión en la atmósfera, el dispositivo podría realizar una maniobra aerodinámica lateral, cambiando así la inclinación de la órbita, luego de lo cual los motores lo aceleraron nuevamente, poniéndolo en órbita. Esta maniobra, denominada "sinergística", permitía cambiar la inclinación de la órbita en 20,3 grados frente a los 15,8 grados de una maniobra puramente de cohete, lo que otorgaba considerables ventajas para las misiones militares, dificultando la predicción de la trayectoria del dispositivo (a diferencia de los satélites) y lo que permite ir a la meta con diferentes cursos.
El diseño del sistema contenía una serie de soluciones técnicas interesantes.
El diseño del aparato se realizó según el "esquema en caliente" con enfriamiento radiativo (eliminación de calor por radiación), a partir de metales y aleaciones extremadamente refractarias ( molibdeno , zirconio , aleación de renio - niobio , aleación de níquel Rene 41 ), sin el uso de revestimientos cerámicos ablativos o absorbentes de calor (a diferencia de las tejas de protección térmica del transbordador espacial), el acristalamiento de la cabina del piloto estaba cerrado por un escudo que caía después de atravesar las densas capas de la atmósfera. Este escudo cubría el acristalamiento y la vista frontal durante el lanzamiento al espacio y todas las operaciones orbitales: el piloto usaba las ventanas laterales para ver. Para controlar el aparato en la sección exoatmosférica de la trayectoria, se utilizaron los motores del sistema de control de actitud, en la atmósfera, superficies aerodinámicas similares a las de un avión. Los controles en la cabina son una palanca lateral ( balanceo - cabeceo ) y pedales ( guiñada ). En la cabina, se instaló un asiento eyectable a través de la escotilla superior para rescatar al piloto a velocidades de vuelo subsónicas, menos de 1000 km / h.
El control del aparato en todas las fases del vuelo (incluida la puesta en órbita final por parte de la etapa TranStage con control de funcionamiento del motor) lo realizaba manualmente el piloto, no existía control automático.
Debido a las cargas de alta temperatura, se utilizaron como tren de aterrizaje patines desarrollados por Goodyear con cepillos metálicos flexibles .
Se hicieron varias maquetas de peso y tamaño del dispositivo y se llevó a cabo una extensa investigación científica y técnica. La escala del proyecto se evidencia por el hecho de que se reclutó un destacamento de pilotos astronautas bajo el programa X-20 (7 personas, incluido Neil Armstrong , más tarde el comandante del Apolo 11 ). Las pruebas de banco estatales del sistema de propulsión y la etapa orbital se llevaron a cabo en el centro de ingeniería bajo el mando del Mayor General Trope Miller , en la Base de la Fuerza Aérea Arnold, Tennessee [2] . Se han realizado más de ocho mil horas de formación en simuladores y en la aeronave análoga X-20. El primer vuelo tripulado del Dyna Soar-3 para un turno se suponía en julio de 1966, el piloto era James Wood , el primer vuelo de varios turnos fue en 1969. Se estudió la posibilidad de acoplar el X-20 con la futura estación orbital militar MOL .
Sin embargo, por diversas razones, tanto técnicas y de ingeniería objetivas, como puramente internas, político-militares y financieras (en particular, un cambio de prioridades en el programa tripulado de la NASA y la Fuerza Aérea, que estaba a cargo del proyecto), el programa fue reducido. El entonces Secretario de Estado de Seguridad Nacional de los EE. UU., Robert McNamara , quien de hecho cerró personalmente el programa en diciembre de 1963, también jugó un papel negativo en el destino del proyecto. La elección de un mayor desarrollo de la astronáutica se hizo a favor de los programas Gemini y MOL.
A fines de 1963, se habían gastado $ 410 millones en el programa X-20.
Las siguientes estructuras participaron en el desarrollo y producción de los principales componentes y conjuntos y equipos auxiliares para el X-20:
Las principales características del X-20 (sin la etapa TransStage):
aviones de la serie X | |
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Vuelos espaciales tripulados | |
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URSS y Rusia | |
EE.UU |
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República Popular China | |
India |
Gaganyan (¿desde 202?) |
unión Europea | |
Japón |
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privado |
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