Carreteras de Rusia

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Carreteras de Rusia  : un sistema de carreteras (carreteras, AD) de la Federación Rusa , establecido históricamente en el Imperio Ruso por una red de rutas postales y construido en la época soviética .

Incluye vías públicas de trascendencia federal, regional y local. Administrados por autoridades de uno u otro nivel, de conformidad con la ley.

Red de carreteras

La mayoría de las carreteras en Rusia forman una red federal cerrada, cuya densidad es la más alta en la parte europea de Rusia y disminuye a medida que avanza hacia el norte y el este. La densidad de carreteras en los distritos federales de Siberia y el Lejano Oriente es la más baja, muchas de ellas no están conectadas a la red federal. Alrededor del 10% de la población vive en regiones donde no hay acceso a una red de carreteras operadas durante todo el año [1] .

La configuración de la red de carreteras en el territorio europeo del país tiene la forma de una estrella, heredada de la red de caminos tirados por caballos del Imperio Ruso: todas las carreteras principales parten de Moscú. Esta topología de red es consecuencia de la debilidad de los vínculos horizontales entre las ciudades y regiones del estado y el país [1] .

Rosstat estimó la longitud total de la red rusa de carreteras públicas de importancia federal, regional y local en 2013 en 1.396.000 km , incluidos 984.000 km con superficie dura. La longitud de las carreteras federales, según Rosstat, es de 50.800 km .

Del 31 de diciembre de 2000 al 31 de diciembre de 2013, la longitud de las vías públicas en Rusia aumentó de 584 mil km a 1 millón 396 mil km. (crecimiento 139%). La longitud de las vías pavimentadas aumentó en un 85%: de 532 mil km a 984 mil km [2] .

Véase también Lista de países por longitud de la red de carreteras .

Clasificación

De acuerdo con la Ley “Sobre Autopistas…” [3] , las autovías se dividen en las siguientes categorías por valor y propiedad:

Contabilidad y numeración de carreteras

La información sobre todas las carreteras está sujeta a inclusión en el Registro Estatal Unificado de Carreteras de Rusia, cuya responsabilidad de mantenimiento está asignada al Ministerio de Transporte de Rusia. Cualquier persona tiene derecho a recibir un extracto pagado del registro. Esto permite identificar claramente a la persona que está obligada a mantener la vía en cuestión, lo que anteriormente resultó difícil en varios casos, permitió eludir la responsabilidad por los daños causados ​​por el mal estado de la vía, etc.

De acuerdo con la Ley "De Carreteras..." las carreteras federales y regionales deben tener nombres oficiales. Para las dos categorías de carreteras restantes, no se requiere la presencia de un nombre.

Los números de registro oficiales para carreteras de importancia federal fueron asignados por Decreto del Gobierno de la RSFSR de fecha 24 de diciembre de 1991 No. 62 (modificado y complementado) [4] .

Los números de cuenta de las carreteras de importancia regional y local deben ser asignados por sus propietarios. De hecho, los mapas de carreteras siguen utilizando números históricos asignados a carreteras de importancia regional y local en la época soviética. Muchas carreteras no tienen ningún número de registro.

Longitud de las carreteras

La longitud de las vías públicas de importancia federal, regional o intermunicipal y local en las entidades constitutivas de la Federación Rusa se basa en datos de Rosavtodor y Rosstat (desde 2012, teniendo en cuenta la longitud de las calles) [5] .

Carreteras de peaje

La Ley “Sobre Autopistas…” permite tomar una decisión sobre el uso de autovías completas y sus secciones en base a peaje. Pueden declararse pagadas tanto (a) las carreteras construidas por inversionistas privados sobre la base de contratos de concesión, como (b) las carreteras de importancia federal, regional y local construidas con cargo a los presupuestos correspondientes. La ley no limita el plazo por el cual una carretera puede ser declarada de peaje.

En la declaración de una vía de peaje, se deberá facilitar a los propietarios de los vehículos la posibilidad de circular gratuitamente alternativamente por una vía pública, cuya longitud no deberá exceder en más de tres veces la longitud de la vía de peaje.

El primer tramo de peaje, de unos 20 km de longitud, se inauguró en 1998 en la autopista federal M4 Don.

Construcción y reconstrucción de carreteras

La proporción de ciudadanos que evalúan el estado de las carreteras (el estado de la calzada, las marcas, la ubicación de los semáforos y las señales) como bueno o bastante satisfactorio en 2012 fue del 41 % (40 % en 2011) [6] .

Existe consenso en que la longitud y la calidad actuales de la red vial federal son insuficientes dada la escala y el nivel de motorización en Rusia. (a modo de comparación: la longitud de las carreteras en los Estados Unidos es de 6,4 millones de km, India: 3,4 millones de km). Sin embargo, hasta hace poco, la construcción de nuevas carreteras ha sido lenta.

En la Estrategia de Transporte de Rusia y las instrucciones del jefe de estado , la tarea clave del complejo de transporte para el período 2014-2030 es la transición a un tipo innovador de desarrollo. Esto implica la creación de nuevas tecnologías y materiales, su mejora y uso.

Además, de acuerdo con la Estrategia de Transporte de Rusia hasta 2030, la longitud total de la red vial rusa con el desarrollo innovador de la economía rusa debería alcanzar los 1,7 millones de km (+54 %) . Es necesario aumentar significativamente el ritmo de construcción y reconstrucción de carreteras, crear un nuevo sistema de carreteras que aseguren el movimiento de los flujos de tráfico de tránsito sin pasar por los asentamientos con entradas a ellos. Está previsto crear una red de carreteras para garantizar el desarrollo de puntos potenciales de crecimiento económico, incluso para el desarrollo integrado de nuevos territorios en Siberia y el Lejano Oriente.

Corrientemente[ ¿cuándo? ] en la construcción de carreteras, se utiliza la tecnología de pavimento de hormigón asfáltico, que no es muy adecuado para el clima ruso y no es muy duradero en términos de reparación. Según los investigadores [7] , el uso de dicha tecnología conduce a un callejón sin salida financiero y tecnológico. La salida podría ser el uso de tecnologías de hormigón [8] , en particular la tecnología de losas de hormigón atadas con cables de acero, que se utiliza activamente en los EE. UU., lo que permite la construcción de carreteras que pueden no repararse hasta 50 años. . Sin embargo, la construcción de estas carreteras es seriamente costosa. Además, en Rusia, debido a la prevalencia demasiado baja de carreteras de hormigón (3%), prácticamente no hay experiencia en la construcción de dichas carreteras.

La situación puede cambiar debido al hecho de que el problema de las tecnologías viales utilizadas se considera en el mensaje del Presidente de Rusia a la Asamblea Federal (12 de noviembre de 2009) [9] . Por ejemplo, se planea construir la circunvalación oriental de Novosibirsk (parte de la carretera M52 ) con pavimento de cemento. .

En 2021, la Cámara de Cuentas de la Federación Rusa estudió cómo se han desarrollado y aplicado en la práctica las nuevas tecnologías en los últimos años. El análisis mostró que el desarrollo de la industria vial aún no puede llamarse innovador. Así, según Valery Bogomolov , auditor de la RF SP , en el período 2018-2020 se utilizaron 264 tecnologías y materiales clasificados como nuevos en las carreteras federales. Al mismo tiempo, 168 tecnologías y materiales o el 63,6% no son nuevos, por ejemplo, la colocación de material sintético no tejido desarrollado por científicos soviéticos a partir de 1977 se utilizó como tecnologías innovadoras [10] .

Infraestructuras y servicios en carretera

La red de estaciones de servicio ha recibido el mayor desarrollo , principalmente debido a la construcción activa de nuevas estaciones por parte de actores a nivel federal y local en la década de 2000. Otro tipo de servicios en carretera (puntos de restauración pública, moteles, autoservicio y asistencia técnica, servicios de referencia, etc.) están poco desarrollados. La densidad y calidad de la infraestructura es significativamente menor en las regiones del este de Rusia.

Evaluación de la calidad

Encuestas de población

¿Cómo evalúa el estado de las carreteras en su ciudad:
el estado de la calzada, las marcas, la ubicación de los semáforos y las señales? [once]
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Absolutamente insatisfactorio 24% 23% 21% 22% 31% 39% 32%
Bastante insatisfactorio 32% 34% 34% 38% 28% 19 % Dieciocho %
bastante satisfactorio 34% 34% 36% 33% 32% 32% 39%
Bueno diez % 9 % 9 % 7% 9 % diez % once %
Porcentaje de calificaciones positivas 5 % 6% 5 % ocho % 9 % 9 % diez %

Calificaciones

Rusia en el ranking de la calidad de las carreteras elaborado por el Foro Económico Mundial :

Véase también

Notas

  1. 1 2 En general: La ideología de la era del transporte tirado por caballos. M. Blinkin. Periódico Vedomosti, 25 de mayo de 2011 . Fecha de acceso: 12 de enero de 2013. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2012.
  2. Red de carreteras en Rusia. Dossier Archivado el 24 de diciembre de 2014 en Wayback Machine . TASS .
  3. Ley Federal No. 257-FZ del 8 de noviembre de 2007 “Sobre carreteras y actividades viales en la Federación Rusa”, art. 5
  4. A partir del 1 de enero de 2018, entrará en vigor una nueva lista de vías públicas de importancia federal, aprobada por Decreto del Gobierno de Rusia de fecha 17 de noviembre de 2010 No. 928.
  5. Longitud y características de las vías públicas (desde 2006) . Fecha de acceso: 14 de octubre de 2022.
  6. Satisfacción con las carreteras en Rusia . Consultado el 20 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013.
  7. Los últimos cinco años. Oleg Valiente / Experto, No. 20 (609), 19 de mayo de 2008
  8. Carreteras de Rusia. Nosarev A. V. d.t. norte. profe. Universidad Estatal de Comunicaciones de Moscú / Interbranch Almanac, No. 30, 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012.
  9. Mensaje a la Asamblea Federal de la Federación Rusa. 12 de noviembre de 2009 . Consultado el 25 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2011.
  10. Boletín de la Cámara de Cuentas N° 7 (284) 2021 . ach.gov.ru._ _ Consultado el 29 de julio de 2021. Archivado desde el original el 29 de julio de 2021.
  11. Véase el informe sobre la calidad de vida en las ciudades rusas en el sitio web del Departamento de Sociología Aplicada de la Universidad Financiera del Gobierno de la Federación Rusa . Archivado el 21 de agosto de 2014.
  12. Calidad de la infraestructura vial . Consultado el 9 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021.
  13. Calidad de las carreteras (enlace inaccesible) . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2018. 
  14. Calidad de las carreteras . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2019.
  15. Calidad de las carreteras . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 13 de junio de 2019.
  16. El Informe de Competitividad Global 2015-2016 . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2019.
  17. El Informe de Competitividad Global 2014-2015 . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014.
  18. El Informe de Competitividad Global 2013-2014 . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2019.
  19. El Informe de Competitividad Global 2012-2013 . Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015.
  20. El Informe de Competitividad Global 2011-2012. Sección II. infraestructura _ Consultado el 13 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2019.

Enlaces