Gustaítis, Antanas

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 14 de enero de 2021; las comprobaciones requieren 6 ediciones .

Antanas Gustaítis

Fecha de nacimiento

26 de marzo de 1898

Lugar de nacimiento

Pueblo de Obialine, Yavarava Okrug, Condado de Mariampole , Gobernación de Suwalki , Reino de Polonia , Imperio Ruso (ahora Autogobierno de Marijampole , Lituania )

Fecha de muerte

16 de octubre de 1941 (43 años)

Un lugar de muerte

Prisión Butyrskaya , Moscú , URSS

Afiliación

Lituania

tipo de ejercito

Fuerza Aerea

Años de servicio

1917 1919 - 1940

Rango

general de brigada

comandado

aviación militar lituana

Batallas/guerras

Guerra de Independencia
de Lituania • Guerra polaco-lituana

Premios y premios

Jubilado

desde el 31 de diciembre de 1940

Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Antanas Gustaitis ( lit. Antanas Gustaitis ; 26 de marzo de 1898 - 16 de octubre de 1941 ) - Diseñador de aviones lituano , ingeniero , general de brigada del ejército lituano , comandante de la aviación militar lituana desde 1935 hasta su liquidación en 1940 , piloto militar , combatiente .

Biografía

Infancia y juventud

De los campesinos [1] . Nació el 26 de marzo de 1898 [1] en el pueblo de Obyalina, distrito de Yavarava, distrito de Mariampolsky, provincia de Suwalki . Padres [1] - Kazimieras y Pyatronele, nee Grinceavichute eran campesinos prósperos [1] . Antanas era el hijo menor de la familia. Además de él, sus padres tuvieron tres hijos más y dos hijas. Bautizado en la fe católica romana .

Ingresó a la escuela primaria de Mariampol , donde la educación se impartía en idioma ruso [1] . El idioma lituano se impartía solo una lección a la semana, y algunos profesores, para explicar su materia, a veces cambiaban [1] al lituano. Según las reseñas [1] de sus contemporáneos, Antanas era un estudiante diligente, que a menudo ayudaba no solo a los estudiantes más jóvenes, sino también a sus compañeros. Una de sus materias favoritas eran las matemáticas .

Después de graduarse de la escuela primaria, Antanas, habiendo aprobado con éxito los exámenes de ingreso, ingresó al Gimnasio de Hombres de Mariampole , donde su hermano mayor ya había estudiado. El gimnasio tenía un perfil clásico [1] . Enseñaba lengua y literatura rusa , lituano , alemán , latín y griego , la ley de Dios , aritmética , álgebra , geometría , física , cosmografía , historia y geografía general , rusa y polaca , e historia natural . Además, se enseñaba dibujo , gimnasia y música . La enseñanza también se llevó a cabo en idioma ruso [1] . Antanas prefería las ciencias exactas, pero en otras materias era considerado el mejor alumno de la clase. En su tiempo libre le gustaba jugar al ajedrez , leer, tocar la mandolina y practicar deportes . Todos los estudiantes vivían en el gimnasio.

La Primera Guerra Mundial , que comenzó en 1914, cambió la forma de vida habitual en la provincia de Suwalki . Se ordenó a los habitantes de la línea del frente que abandonaran sus hogares y se retiraran 16 km de la línea del frente. En 1915 , con el comienzo de la ofensiva alemana en el frente oriental , [1] comenzó la evacuación de empresas industriales e instituciones gubernamentales en lo profundo de Rusia, y más tarde de instituciones educativas. El gimnasio Mariampole primero fue evacuado a Vilna [1] y luego a Yaroslavl [1] . Habiendo recibido 10 rublos [1] boletos de viaje, los estudiantes del gimnasio también se fueron después del gimnasio. Los estudiantes fueron patrocinados por el "Comité de Su Alteza Imperial la Gran Duquesa Tatiana Nikolaevna para la prestación de asistencia temporal a las víctimas de desastres militares" y la "Sociedad Lituana de Asistencia a las Víctimas de la Guerra" Martin Ichas [2] . 28 de mayo de 1916 en Yaroslavl Antanas Gustaitis se graduó del gimnasio con un puntaje promedio de 4.76 [1] en un sistema de cinco puntos .

Habiendo presentado una solicitud y aprobado con éxito los exámenes de ingreso, en septiembre de 1916, Gustaitis ingresó [1] para estudiar en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Petrogrado del emperador Alejandro I. Después de graduarse del primer año de estudios, [1] debería haber sido transferido inmediatamente al segundo, pero en 1917 en Rusia [1] se anunció la movilización de estudiantes nacidos en 1898 en el ejército ruso . Al darse cuenta de que podía ser enviado al frente, Gustaitis solicitó la admisión en la Escuela de Artillería Sergeyev de Odessa [1] y más tarde en la Escuela de Artillería Konstantinovsky de Petrogrado [1] . Posteriormente, tras su arresto en 1941 , Gustaitis indicó [1] que sirvió en la artillería desde mayo hasta octubre de 1917 . Después de la Revolución de Octubre de 1917, finalmente regresa a Lituania .

Denominación

De acuerdo con la práctica de nombrar a los lituanos en el Imperio Ruso , se eliminaron las terminaciones lituanas del nombre y apellido de una persona y se agregó un patronímico . Como resultado, Antanas Gustaitis fue conocido en Rusia con diferentes nombres. En una fotografía de 1916 del archivo personal de un estudiante, está firmado como Anatoly Gustaita [1] , y en el certificado que recibió después de ingresar al Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Petrogrado en el mismo 1916 , está registrado como Antony Kazimirovich Gustaitis [1] .

Carrera militar

El 16 de febrero de 1918, Lituania declaró su independencia como República de Lituania . Ahora esta independencia había que defenderla con las armas en la mano. La formación del Ejército lituano , las fuerzas armadas de la Lituania independiente , comenzó con los voluntarios . El 15 de marzo de 1919, Antanas Gustaitis se inscribió como voluntario en el ejército lituano y, expresando su deseo de convertirse en piloto militar, fue enviado a la recién creada Escuela de Aviación Militar en Kaunas , donde entonces enseñaban instructores alemanes: pilotos del Primera Guerra Mundial . El 16 de diciembre de 1919 egresó de la universidad con la primera graduación de 34 [3] pilotos, con el grado militar de teniente de ingeniería, y fue destinado a la Unidad de Aviación [4] . El 18 de enero de 1920, fue nombrado subcomandante de un pelotón de entrenamiento , y el 16 de abril del mismo año, comenzó a entrenar vuelos como parte del 1er Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea de Lituania como piloto cadete [5] .

De 1918 a 1920, Lituania luchó en tres frentes. Sus oponentes eran la Rusia soviética , que quería establecer el poder soviético en Lituania , la República de Polonia , que buscaba restaurar el estado "de mar a mar" , del cual Lituania sería parte integral , y el Ejército Voluntario Occidental Ruso de General P. Bermondt-Avalov , que pretendía establecer su propio poder en los países bálticos . Ganó su impulso y la guerra aérea. Del 18 de julio al 21 de noviembre de 1920, el cadete-piloto Antanas Gustaitis participó en los combates en el frente polaco , realizó salidas de combate, realizó reconocimientos aéreos y bombardeó posiciones enemigas [5] .

La guerra polaco-lituana de 1920 terminó con una victoria polaca . Muy superior a Lituania en mano de obra y tecnología, disponiendo de más recursos materiales y recibiendo ayuda especial de los países de la Entente , especialmente de Francia , el Ejército Polaco completó casi por completo todas las tareas que le fueron asignadas, para ocupar la región de Vilna e incluirla en Polonia .

El 1 de marzo de 1921, Antanas Gustaitis fue enviado al 2° Escuadrón Aéreo como piloto militar, y el 4 de julio de 1922 , luego de completar los cursos de acrobacias aéreas , se le otorgó el grado de piloto militar, con la dirección para continuar el servicio en el 1°. Escuadrón Aéreo . El 30 de marzo de 1923 se le concedió el grado militar de teniente mayor [5] .

El 22 de septiembre de 1925 fue enviado a estudiar a Francia , donde estudió en la Escuela Superior de Aeronáutica y Diseño Mecánico. El 16 de febrero de 1926 recibió el grado militar de capitán , el 31 de agosto de 1926 fue nombrado subjefe de la aviación militar lituana para cuestiones técnicas y de combate, a partir del 10 de octubre de 1928 - jefe de estado mayor de la aviación militar. El 23 de noviembre de 1928 fue ascendido a mayor . El 11 de abril de 1929 fue designado jefe de la flota de aviación militar, que incluía los Talleres de Aviación Militar. 23 de noviembre de 1930 Ascendido a teniente coronel . El 13 de octubre de 1932, fue nombrado jefe del departamento técnico de aviación militar, y el 9 de mayo de 1934 , jefe interino de aviación militar en Lituania [5] .

Del 25 de junio al 19 de julio de 1934, un vuelo de tres aviones ANBO-IV , diseñados por Gustaitis, dirigidos por el propio diseñador, sobrevoló Europa visitando 12 capitales europeas [5] .

El 23 de noviembre de 1934 fue ascendido a coronel y el 14 de febrero de 1935 fue nombrado jefe de la aviación militar lituana. Permanecerá en este puesto hasta la liquidación del ejército lituano y su fuerza aérea e, irónicamente, encabezará la comisión de liquidación designada por los líderes soviéticos [5] .

El 23 de noviembre de 1937, Antanas Gustaitis recibió el grado militar de general de brigada . Desde el 13 de junio de 1939 - Presidente del Consejo de Ancianos de la Cámara de Oficiales de Lituania [5] .

El 10 de octubre de 1939 se firmó el "Tratado sobre la transferencia de la ciudad de Vilna y la región de Vilna y sobre asistencia mutua entre la Unión Soviética y Lituania" por un período de 15 años, que preveía la entrada de un 20,000- fuerte contingente de tropas soviéticas en Lituania [6] , y el 14 de junio de 1940 el gobierno soviético presentó un ultimátum a Lituania [7] , exigiendo que un gobierno amigo de la URSS llegara al poder en Lituania y que un contingente adicional de soldados soviéticos permitir la entrada de tropas en el territorio de Lituania. El ultimátum fue aceptado. El nuevo gobierno convocó elecciones parlamentarias anticipadas, que fueron ganadas por la "Unión de los Trabajadores" [8] , que proclamó a Lituania una " República Socialista Soviética " [9] , y ya el 3 de agosto de 1940, Lituania fue admitida en la URSS. [10] . Las fuerzas armadas lituanas y las organizaciones paramilitares fueron liquidadas. A partir de partes del ejército lituano, se formó el 29º Cuerpo Territorial de Fusileros , que se convirtió en parte del Distrito Militar Báltico del Ejército Rojo. El escuadrón del 29º cuerpo estaba armado con varios aviones de la antigua Fuerza Aérea de Lituania . Todo lo demás estaba sujeto a liquidación [5] .

El 27 de agosto de 1940, Antanas Gustaitis fue nombrado presidente de la comisión para la liquidación de la aviación militar lituana , y el 31 de diciembre de 1940 , después de firmar el acta de la comisión de liquidación, fue despedido de las fuerzas armadas . Durante algún tiempo enseñó en la Universidad de Vytautas el Grande en Kaunas , siendo profesor asociado de esta universidad [5] .

Diseñador de aeronaves

A partir de 1925 comienza la carrera de Gustaitis como diseñador de aeronaves . El intento de un aficionado de diseñar un avión se ve coronado por el éxito. El 14 de julio de 1925, desde el aeródromo de Kaunas, levanta su avión en el aire, y luego vuela en él a su pueblo natal, para visitar a sus padres, y aterriza en el prado cerca de la casa de su padre. El avión resultó ser confiable y luego fue comprado por la Fuerza Aérea de Lituania para las necesidades de la aviación militar lituana, donde se usó como avión de entrenamiento hasta 1930 , y en 1935 fue transferido al Museo Militar de Lituania, donde todavía está almacenado [11] . Tras el éxito de su primer diseño, el 22 de septiembre de 1925, Antanas Gustaitis se fue a estudiar a Francia en la Escuela Superior de Aeronáutica y Construcciones Mecánicas de París .

El 10 de noviembre de 1927 levanta en el aire el segundo avión de su diseño: ANBO-II . Diseñado como avión de entrenamiento, este avión era más económico que los aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial utilizados en ese momento en la Fuerza Aérea de Lituania , y, aunque tenía un motor menos potente, los superaba en velocidad y maniobrabilidad. El avión se utilizó en la aviación militar hasta 1931 , después de lo cual fue reconstruido y transferido al club de vuelo . 26 de agosto de 1934 , realizando un vuelo acrobático, el avión se estrella, el piloto muere.

El 23 de julio de 1928 completó sus estudios en Francia y se convirtió en ingeniero certificado de aviación y estructuras mecánicas .

Habiendo recibido un diploma de ingeniería, Gustaitis ya continúa profesionalmente con sus actividades de diseño. En agosto de 1929, su nuevo avión ANBO-III realizó su primer vuelo , destinado a convertirse en el primer avión de serie lituano. Además del prototipo , entre 1930 y 1931 se construyeron dos series de 4 aviones en los Talleres de Aviación Militar . En la Fuerza Aérea de Lituania, el avión se utilizó como entrenamiento, reconocimiento y también para remolcar objetivos aéreos.

En 1931, Gustaitis comenzó a trabajar en un avión militar completo para la Fuerza Aérea de Lituania, cuyo concepto consideró mientras aún estudiaba en París . El 14 de julio de 1932, se probó con éxito el primer prototipo del bombardero ligero y de reconocimiento de corto alcance ANBO-IV. El avión era doble, tenía 2 ametralladoras de curso y 2 de torreta y podía llevar hasta 144 kg de bombas en una eslinga externa. Para el mejor avión de este tipo, para la Fuerza Aérea de Lituania, se anunció una competencia en la que, además de ANBO-IV, participaron el checoslovaco Letov Š-228 y los británicos Hawker Audax y Armstrong Atlas. La competencia se llevó a cabo en ausencia. No se evaluaron las aeronaves en sí, sino su documentación técnica, características tácticas y también el costo. El ANBO-IV no solo era más barato, sino que también superaba a sus rivales en velocidad horizontal y tenía otras ventajas tácticas. En este sentido, el comité de evaluación decidió dar preferencia a las aeronaves domésticas. Habiendo ganado la competencia del Ministerio de Protección Regional, el avión se puso en producción. Además del prototipo, se construyeron dos series de 7 aviones entre 1934 y 1935 . De junio a julio de 1934, un vuelo de tres aviones ANBO-IV realizó un vuelo de 9.000 km alrededor de Europa , visitando 12 estados. Las aeronaves de este tipo se utilizaron en la Fuerza Aérea de Lituania hasta 1940 .

También en 1931 , el 19 de mayo, Gustaitis probó el primer prototipo del nuevo avión de entrenamiento ANBO-V . El avión se puso en producción y desde 1931 hasta mediados de 1932, además del prototipo, se construyeron 4 aviones más.

Como un mayor desarrollo del avión ANBO-III , se creó ANBO-VI en 1933, que realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1933 . Al igual que su predecesor, el avión estaba destinado a entrenar pilotos y también se utilizó como avión de comunicaciones y remolcador de objetivos aéreos. En los talleres de aviación militar de 1933 a 1934 se construyeron 4 aviones de este tipo.

En 1933, a petición del club de vuelo lituano , se diseñó un avión deportivo biplaza ANBO-VII. Su construcción se inició en los Talleres de Aviación Militar, pero el proyecto nunca se completó. Este es el único proyecto inacabado de Antanas Gustaitis.

En 1936, se instaló en el avión ANBO-IV No. 70 un motor más potente y una hélice de tres palas diseñada por Gustaitis , y se mejoró el diseño. Este avión se convirtió en el primer prototipo del nuevo avión, lanzado en serie como ANBO-41 . En 1937 se construyó la primera serie de 9 aviones. En 1939 , la segunda serie de 10, con un motor más potente. ANBO-41 se convirtió en el principal avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea de Lituania, y después de unirse a la URSS, también fue utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el Escuadrón del Cuerpo 29 y la Fuerza Aérea Alemana , en la que los voluntarios letones los volaron.

Otro desarrollo del ANBO-V fue el ANBO-51 . El 11 de agosto de 1936 se probó el primer prototipo y se construyeron un total de 10 aviones entre 1936 y 1938 . Al igual que el ANBO-V, el avión ANBO-51 fue utilizado por la Fuerza Aérea de Lituania como avión de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial.

El último proyecto, lamentablemente no implementado, fue el bombardero ligero biplaza monomotor ANBO-VIII , cuya construcción comenzó el 5 de mayo de 1938 . La Guerra Civil Española estaba en pleno apogeo , mostrando todas las ventajas de los modernos bombarderos tácticos y aviones de ataque. El enemigo natural de Lituania , Polonia , también tenía bombarderos ligeros y medianos bastante modernos , mientras que la flota aérea del grupo de bombarderos de la Fuerza Aérea de Lituania necesitaba urgentemente aviones más modernos. Dado que no era posible comprarlos en el extranjero, al menos por razones económicas, se decidió actualizar los aviones bombarderos lituanos por su cuenta. El 5 de septiembre de 1939, el prototipo del nuevo bombardero ligero, pilotado por el propio Gustaitis, realizó su primer vuelo. A esto le siguieron más pruebas, una vez finalizadas, una comisión de evaluación especialmente designada concluyó que el avión era adecuado para su uso en la Fuerza Aérea de Lituania como bombardero ligero y avión de ataque . ANBO-VIII iba a construir una serie sin precedentes de 60 [12] aviones para Lituania, pero la Segunda Guerra Mundial , que comenzó el 1 de septiembre de 1939, interrumpió el suministro de motores de avión y otros materiales.

A partir del 1 de enero de 1940, los aviones diseñados por Gustaitis representaron aproximadamente la mitad [5] de toda la flota de la Fuerza Aérea de Lituania [5] .

Familia

Casado desde 1927 , tuvo tres hijas. La esposa de Brone, nee Aleksandravichute. Hijas: Yurate ( 1929 ), Rasa ( 1934 ), Elyan ( 1940 ) [5] . Antes de intentar escapar, Gustaitis envió a la familia a un pueblo con parientes, donde vivieron hasta 1944, cuando abandonaron Lituania junto con la Wehrmacht en retirada . [13]

Aficiones

Desde su juventud fue aficionado a la música, al ajedrez. En 1922, Antanas Gustaitis se convirtió en el campeón del campeonato lituano de ajedrez amateur [14] . Hablaba varios idiomas extranjeros. Involucrado en actividades sociales. Fue uno de los fundadores del club de vuelo lituano , formado en 1927 , y más tarde, su vicepresidente. Promovió el vuelo sin motor entre los jóvenes , creando todas las condiciones necesarias para ello. Los méritos de Gustaitis fueron otorgados por las organizaciones sociales y patrióticas lituanas: la Unión de fusileros y la Unión de exploradores de Lituania [5] .

Arresto y ejecución

A principios de 1941, Antanas Gustaitis redacta documentos para que su familia se vaya a Alemania , y luego planea irse él mismo. El 6 de marzo de 1941 intentó cruzar la frontera soviético-alemana , pero fue detenido tras varios disparos de advertencia. Según el texto de la orden de arresto, durante un registro de Gustaitis, se encontraron materiales sobre el número y despliegue de aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo [13] . El 7 de mayo de 1941, por orden del Comisario del Pueblo de Seguridad del Estado V. Merkulov , fue enviado a Moscú en una escolta especial y retenido en la Lubyanka . El 7 de julio de 1941, en una reunión a puerta cerrada del colegio militar del Tribunal Supremo de la URSS, fue condenado a muerte . El 16 de octubre de 1941 fue fusilado en la prisión de Butyrka [5] .

Aviones diseñados por Gustaitis

Todos los aviones diseñados por Gustaitis se produjeron en Kaunas , en los Talleres de Aviación Militar ( lit. Karo Aviacijos Dirbtuvės (KAD); translit . Karo Aviacijos Dirbtuves ) y son monoplanos . La abreviatura "ANBO" ( ANBO en ruso ) consta de las primeras letras de la frase "Antanas quiere estar en el aire" ( lit. Antanas Nori Būti Ore; translit . Antanas Nori Buti Orya ).

Nombre	Objetivo	esquema estructural	el primer vuelo	totales construidos	Estado
ANBO-I [15]	educativo [15]	monoplano [15]	1925 [15]	1 [15]	adoptado [15]
ANBO II [16]	educativo [16]	monoplano [16]	1927 [16]	1 [16]	adoptado [16]
ANBO III [17]	entrenamiento [17] reconocimiento [17] remolcador de objetivos [17]	monoplano [17]	1929 [17]	9 [17]	adoptado [17]
ANBO IV [18]	reconocimiento cercano [18] bombardero ligero [18]	monoplano [18]	1932 [18]	14 [18]	adoptado [18]
ANBO-V [19]	educativo [19]	monoplano [19]	1931 [19]	5 [19]	adoptado [19]
ANBO VI [20]	entrenamiento [20] enlace [20] remolcador de objetivos [20]	monoplano [20]	1933 [20]	4 [20]	adoptado [20]
ANBO-VII [21]	deportes [21]	monoplano [21]	no voló [21]	0 (prototipo sin terminar) [21]	proyecto de 1933 [21]
ANBO-VIII [12]	bombardero ligero [12] avión de ataque [12]	monoplano [12]	1939 [12]	1 [12]	primer prototipo [12]
ANBO-41 [22]	reconocimiento [22]	monoplano [22]	1937 [22]	19 [22]	adoptado [22]
ANBO-51 [23]	educativo [23]	monoplano [23]	1936 [23]	10 [23]	adoptado [23]

Premios

Orden de la Cruz de la Caza, 3ª clase ( 1927 ) [5]
Orden de Vytautas el Grande III grado ( 1939 ) [5]
Orden de Vytautas el Grande IV grado ( 1930 ) [5]
Orden del Gran Duque de Lituania grado Gediminas III ( 1934 ) [5]
Medalla de la Independencia de Lituania ( 1928 ) [5]
Insignia de honor "Alas de acero" ( 1932 ), Ministerio de Protección Regional de Lituania [5]
Star of Shooters ( 1939 ), Unión de tiradores de Lituania [5]
Orden de la Esvástica ( 1935 ), Unión Scout Lituana [5]
Orden del León Blanco IV grado, con espadas ( 1935 ) [5]
Insignia de honor de piloto-piloto militar ( 1927 ) [5] , Ministerio de Defensa de Checoslovaquia
Insignia de honor de un piloto militar ( 1933 ) [5] , Ministerio de Defensa de Estonia,
Orden de la Corona Italiana III grado ( 1934 ) [5]
Orden de la Corona Italiana IV grado ( 1930 ) [5]
Orden de las Tres Estrellas II grado ( 1938 ) [5]
Medalla del 10º Aniversario de la Guerra de Independencia de Letonia ( 1929 ) [5]
Cruz al Mérito de los Aizsargs (1939) [5] , Aizsargi de Letonia,
Insignia de Honor del Regimiento de Aviación (1933) [5] , Ministerio de Defensa de Letonia,
Orden de la Legión de Honor IV grado ( 1935 ) [5]
Insignia especial de un piloto militar ( 1934 ) [5] , Ministerio de Defensa francés,
Orden del Jarrón III grado ( 1935 ) [5]

Notas

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Kelio pradžia. A.Gustaitis . Consultado el 3 de abril de 2010. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020. (indefinido)
↑ Abogado, político y conocido personaje público lituano. Diputado de la Duma Estatal de la 4ª convocatoria de la provincia de Kovno .
↑ Algimantas Astikas, Lietuvos ordinai, medaliai ir ženkleliai 1918-1940 , Vilnius, "Mintis", 1993, p. 154
↑ De 1919 a 1920, la aviación militar lituana formó parte de las tropas de ingeniería y se llamó Unidad de Aviación.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Antanas Gustaitis . Consultado el 31 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020. (indefinido)
↑ Acuerdo sobre la transferencia de la ciudad de Vilna y la región de Vilna a la República de Lituania y sobre asistencia mutua entre la Unión Soviética y Lituania // Plenipotenciarios informan... - M. : Relaciones Internacionales, 1990. - S. 92- 98.
↑ Grabación de la conversación del Comisario del Pueblo para Asuntos Exteriores de la URSS V. M. Molotov con el Ministro de Asuntos Exteriores de Lituania Y. Urbshis, 14/06/1940. // Informe Plenipotenciarios... - M. , Relaciones Internacionales, 1990. - S. 372-376.
↑ Mensaje de la principal comisión electoral de Lituania sobre los resultados de las elecciones al Seimas del Pueblo, 17/07/1940. // Informe Plenipotenciarios... - M. : Relaciones internacionales, 1990. - P. 473.
↑ Declaración del Seimas Popular de Lituania sobre el poder estatal, 21/07/1940. // Informe Plenipotenciarios... - M. : Relaciones Internacionales, 1990. - S. 478-480.
↑ Ley del Soviet Supremo de la URSS sobre la admisión de la República de Lituania a la URSS, 03/08/1940. // Informe Plenipotenciarios... - M. : Relaciones Internacionales, 1990. - S. 496-497.
↑ Vienintelė relikvija . Consultado el 31 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020. (indefinido)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ANBO-VIII Archivado el 19 de octubre de 2008 en Wayback Machine .
↑ 1 2 Vladislav Morózov. Aviación lituana 1919-2018 // Aviación y cosmonáutica . - M. , 2018. - Nº 1 . - S. 15-23 . (Ruso)
↑ Šachmatai Lietuvoje (Istorinė apybraiža) Archivado el 24 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-I Archivado el 7 de noviembre de 2008 en Wayback Machine .
↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-II (enlace descendente)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ANBO-III (enlace no disponible)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 ANBO-IV Archivado el 19 de octubre de 2008 en Wayback Machine .
↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-V (enlace descendente)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ANBO-VI (enlace descendente)
↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-VII Archivado el 19 de octubre de 2008 en Wayback Machine .
↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-41 (enlace no disponible)
↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-51 Archivado el 19 de octubre de 2008 en Wayback Machine .