DT-175

DT-175S (DT-175M) "Volgar" es un tractor de oruga soviético con una clase de tracción de 3 toneladas, producido por la Planta de Tractores de Volgogrado . El tractor está diseñado para realizar trabajos agrícolas y de transporte en regiones con clima templado. La característica principal del tractor es el uso de un convertidor de par . Gracias a esto, se hizo posible un cambio suave (continuo) en la velocidad de movimiento de la unidad, teniendo en cuenta la fuerza de tracción en el gancho.

Historia

El desarrollo del tractor DT-175A (con un motor SMD-86 con una potencia de 180 hp) se completó en 1984 [1] .

Construcción

El tractor es estructuralmente similar al tractor DT-75 fabricado por VgTZ, modificaciones DT-75MV, DT-75N, DT-75V. Se distingue por la presencia de un convertidor de par en la transmisión ubicado entre el embrague y la caja de cambios, un motor más potente con turbocompresor y refrigeración por aire ( intercooler ), vías más anchas, presencia de tensores de vía hidráulicos, una caja de cambios de mayor diámetro. rodillos de pista. Una señal externa es un compartimiento del motor más largo en comparación con el DT-75.

Motor SMD-66: seis cilindros, diesel, en forma de V con inyección directa de combustible. En el colapso del bloque de cilindros del motor hay una cavidad (receptor) para la entrada de aire en los cilindros. Las camisas de los cilindros son de hierro fundido "húmedo". Pistones: aluminio con un alto contenido de silicio (hasta 13%). Cámara de combustión de tipo toroidal en el interior del pistón. Los pistones tienen tres anillos de compresión y un anillo raspador de aceite. El pasador del pistón está desplazado 1,85 mm. desde el eje del pistón en la dirección de rotación del cigüeñal. Los pistones son diferentes para las filas izquierda y derecha. La parte inferior de los pistones se enfría con aceite rociado desde los tubos. Pasador de pistón tipo "flotante". Volante de hierro fundido de 60 kg. El árbol de levas del mecanismo de distribución de gas es uno para ambas filas de cilindros. Se encuentra en el cárter. El accionamiento del eje del mecanismo de distribución de gas es un engranaje. El aceite del motor que pasa por el turbocargador se enfría en un radiador ubicado frente al enfriador de agua.

Embrague de fricción, de dos discos con servomotor hidráulico.

Convertidor de par G4-400-70. Diámetro activo 400 mm. La eficiencia máxima en el modo de transformación es 0,89. Para bloquear el convertidor de par, se proporciona un acoplamiento de engranajes que conecta los ejes impulsado y de transmisión. Está permitido bloquear el convertidor de torque solo cuando el tractor está parado a través del eje de toma de fuerza y ​​​​al arrancar el motor diesel desde un remolcador.

La caja de cambios es mecánica. Proporciona dos marchas de trabajo, dos tecnológicas (reducidas) y una marcha atrás.

El eje trasero consta del engranaje principal, el mecanismo de dirección planetario y sus frenos. Parte de las partes del eje trasero se unifican con las partes del tractor DT-75.

Suspensión de equilibrio. Es similar en diseño a la suspensión DT-75, pero difiere en las ruedas de carretera con un mayor diámetro y ancho de la llanta, un resorte que consume más energía enrollado desde una barra de mayor diámetro, balanceadores modificados (la copa para el resorte se realiza en el equilibrador interior, y el bulón en el exterior), reforzado con el eje de las ruedas de carretera.

La cadena de oruga tiene un diseño similar a las cadenas de oruga DT-75, pero difiere en lo siguiente: el ancho del eslabón se ha aumentado de 390 mm. hasta 470 mm., se aumenta el diámetro de los dedos de 22 mm. hasta 25 mm. El paso de pista es similar a las pistas DT-75: 170 mm. En casos extremos, es posible instalar pistas desde DT-75 con un aumento en el número de enlaces de 43 a 45.

El equipo de trabajo está representado por un sistema hidráulico agregado separado, un enganche trasero, un eje de toma de fuerza, un dispositivo de remolque. Distribuidor de sistema hidráulico de tres carretes. El tanque de aceite está ubicado a la izquierda de la cabina delante del tanque de combustible. El cilindro hidráulico tiene un diámetro de 125 mm.

La cabina es metálica con unidad de ventilación y limpieza. Doble, desplazada a la derecha del eje del tractor. Se une al marco con siete amortiguadores. La puerta es una. Limpiaparabrisas trasero - manual, delantero electromecánico.

Controles: La velocidad del diesel se controla mediante un pedal y una palanca. El tractor se gira utilizando una de las dos palancas y uno de los dos pedales de freno de oruga. Cuando se acciona el embrague, el tractor permanece parado o se mueve a muy baja velocidad. Acelere el tractor aumentando la velocidad del motor. Para detener el tractor, reduzca la velocidad del motor y desembrague. Para una parada de emergencia, suelte el embrague y pise el pedal del freno. Luego reduzca la velocidad del motor y encienda la marcha neutral.

Notas

1. ↑ Tractor de propósito general Caterpillar DT-175A // Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1985 (número 29). M., "Enciclopedia soviética", 1985. p.502

Literatura

• V. P. Shevchuk, Ya. F. Rakin, V. V. Kosenko y otros Tractor DT-175S. ed. Rakina Ya. F. M. Agropromizdat. 1988. 335 p.: il.
• Tractora DT-175S "Volgar". Descripción técnica e instrucciones de funcionamiento. Volgogrado. 1989. 376 págs.