| T-130 | |
|---|---|
| Liberado, Sres. | 1969 - 1988 |
| Objetivo | industrial |
| Tipo de propulsión | tractor |
| Clase de tracción , tf | (6) |
| Ubicación | |
| Cabina | detrás |
| Motor | anterior |
| Dimensiones principales | |
| Longitud, mm | 5193 |
| Ancho, mm | 2475 |
| Altura, mm | 3085 |
| Motor | |
| marca del motor | D-160 (hasta 1981 D-130) |
| Potencia, caballos de fuerza (kW) | 160 (118) (hasta 1981 130) |
| Transmisión | |
| Tipo de transmisión | mecánico |
| Suspensión y manejo | |
| tipo de suspensión | semi rígido |
| Método de control de giro | fricción lateral y frenos |
| frenos | aerotransportado |
| Equipo | |
| equipo hidraulico | cilindros hidráulicos delanteros, cilindro hidráulico trasero, distribuidor de tres válvulas |
| Equipo neumático | No |
| La alineación | |
| modelo de seguimiento | T-170 |
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T - 130 (T-10.01, los operadores de tractores a menudo llaman tradicionalmente al tractor T-100 , o incluso S-100 ; coloquial - "tejido") - un tractor de oruga agrícola e industrial soviético [1] , producido por la planta de tractores de Chelyabinsk . Es una profunda modernización del tractor T-100 . El tractor se produjo en dos versiones: convencional y para pantanos (T-130B) con un área de vía aumentada.
El tractor se utiliza como parte de una unidad de aflojamiento de excavadoras, así como una máquina básica para un tiendetubos y un martinete.
Un desarrollo adicional del tractor T-130 fue el modelo T-170 con un aumento a 174 hp. potencia del motor.
Hay una modificación agrícola T-170MGS para arar campos de arroz.
El tractor tiene 8 marchas [1] .
Los tractores T-130 y T-170 merecen una valoración ambigua. Sus ventajas incluyen un diseño simple y de bajo costo (en comparación con tractores de clase similar). Al mismo tiempo, cuando comenzó la producción en masa, el diseño del tractor, "arraigado" en los años 30, ya estaba muy desactualizado. La transmisión mecánica no permitía aprovechar al máximo la potencia del motor cuando se trabajaba con una carga elevada y complicaba el proceso de control del tractor. La suspensión semirrígida tampoco permitía que el tractor aprovechara el potencial de tracción del motor debido a la velocidad o al esfuerzo de tracción. La vida útil de los embragues a bordo , que no ha cambiado desde la época del tractor S-80 , en el tractor T-130, y especialmente en el T-170, resultó ser extremadamente pequeña. El arranque diésel estaba a cargo de un arcaico motor de gasolina de dos cilindros y cuatro tiempos , que a su vez no era fácil de arrancar, especialmente en climas fríos. Las palancas y pedales de control que actuaban directamente sobre los elementos de transmisión vibraban fuertemente durante el funcionamiento. Tractores de una clase similar, producidos en estos años en el extranjero ( EE.UU. , Japón ) ya tenían transmisión hidromecánica, suspensión elástica, cabina sellada con resortes, control remoto de la transmisión y del chasis, lo que excluía la transmisión de vibraciones a los controles.
Cabeza tractora T-130
Bastidor de un tractor T-130 desmontado.
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