Línea Dzerzhinskaya

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Línea Dzerzhinskaya
Metro de Novosibirsk
Apertura del primer sitio 31 de diciembre de 1987
Longitud, kilómetros 5,4 kilometros
Número de estaciones 5
Tiempo de viaje, minutos ocho
Número máximo de coches en un tren 5
Número de vagones en el tren. cuatro
Intervalo de tráfico durante las horas pico 5-6 minutos
La estación más concurrida " Siberiano "
Terrenos No
Electrodeposito PM-1 "Yeltsovskoye"

La línea Dzerzhinskaya  es la segunda línea del metro de Novosibirsk . Su primer tramo, desde la estación Ploshad Garin-Mikhailovsky hasta la estación Sibirskaya, se puso en funcionamiento el 31 de diciembre de 1987 . Se indica en los diagramas en verde y un número . Pasa por debajo de las calles de Chelyuskintsev, Gogol y Koshurnikov.

Historia

La aparición de la segunda línea de metro se debió a que, según el recorrido de la línea Leninskaya en las zonas de la margen derecha, la línea no se ajustaba a la estación principal de la ciudad , que, por lo tanto, quedaba a una distancia de a dos kilómetros de la estación de metro más cercana.

Como resultado, la carga en la calle Chelyuskintsev (la ruta directa desde la estación de tren hasta la estación de Krasny Prospekt ) resultó ser muy alta, lo que creó serios problemas para el transporte terrestre en el período de casi dos años antes de la apertura de la primera sección. de la línea Dzerzhinskaya.

Este problema se resolvió construyendo la primera sección de la línea Dzerzhinskaya, que consta de dos estaciones, incluida la estación Vokzalnaya (título provisional Plaza Garin-Mikhailovsky).

Proyecto

El proyecto de la primera etapa del metro de Novosibirsk, que consta de nueve estaciones de la línea Leninskaya (desde la estación "Plaza Kalinina (Zaeltsovskaya)" hasta " Plaza Marks ", incluida "Sportivnaya") y el primer tramo de dos estaciones de la La línea Dzerzhinskaya (de "Vokzalnaya" a "Sibirskaya") fue aprobada por el Consejo de Ministros de la RSFSR el 12 de diciembre de 1978 . Además, la línea Dzerzhinsky se llamaba entonces Kirovskaya [1] .

Ubicación

Según el proyecto aprobado, la línea pasa por el territorio de cuatro distritos de la parte derecha de Novosibirsk : Zheleznodorozhny , Centralny , Dzerzhinsky y Oktyabrsky . En el futuro, la ruta debería pasar por el territorio del distrito de Leninsky (su sección de la margen izquierda) [2] .

Construcción

Primera sección de la línea

La construcción del primer tramo de la línea comenzó mucho antes de la apertura del Metro de Novosibirsk en enero de 1986 . La estación "Sibirskaya" (nombre provisional "Narymskaya" [3] ), debido al hecho de que es un intercambio con la línea Leninskaya y tiene un vestíbulo común con la " Avenida Roja ", comenzó a construirse simultáneamente con la estación " Roja ". Avenida ". Los trabajos de construcción en ambas estaciones comenzaron en diciembre de 1980 : debajo de ambas estaciones en la intersección de Krasny Prospekt y Gogol Street, se abrieron dos pozos de unos 20 m de profundidad [3] [4] .

Incluso antes, a principios de 1980, comenzaron los trabajos en la estación Vokzalnaya. Al comienzo del trabajo, los constructores del metro del destacamento del túnel tuvieron dificultades: el suelo de la plaza cerca de la estación principal resultó ser demasiado duro y las pilas no podían entrar. Se decidió llamar a Vzryvprom para pedir ayuda. En el verano de 1987, los constructores comenzaron a erigir estructuras en la sección de 100 metros del cruce del túnel derecho y la estación Vokzalnaya [5] . Y a fines del mismo año, la Comisión Estatal aceptó la puesta en funcionamiento del primer tramo de la línea (longitud 1,6 km ) [6] . La primera vez después de la inauguración, la línea fue proporcionada por un solo tren eléctrico, que discurría por el túnel izquierdo [4] . En 2000, había dos trenes [5] .

Segunda línea

Tras la apertura de las primeras estaciones, se inició una progresiva ampliación de la línea hacia el este. En 1988, comenzó el desmantelamiento de la línea de tranvía a lo largo de la calle Gogol, que duplica la línea Dzerzhinskaya en la superficie (desde el Mercado Central hasta el Parque Cultural Birch Grove). En 1990, se colocaron cercas debajo de la estación Frunzenskaya (el nombre de trabajo de la estación Marshal Pokryshkin ). Ha comenzado la excavación de las cámaras de excavación y escudo de la estación. Luego comenzó la excavación de túneles en dirección a la " Sibirskaya ".

En 1991 se inició la construcción de la segunda etapa de la línea Dzerzhinskaya, desde Sibirskaya hasta la estación Gusinobrodskaya (título provisional Zolotaya Niva), de 4,1 km de longitud con tres estaciones: Marshal Pokryshkin, Birch Grove y la estación " Golden Niva ". Se suponía que la longitud total de la segunda etapa del metro, desde la estación " Ploshchad Garin-Mikhailovsky ", era de 5,86 km de construcción o 5,53 km de longitud operativa, con la longitud de los recorridos [6] :

  1. desde la estación "Sibirskaya" hasta la estación "Mariscal Pokryshkina" - 1,08 km [6] .
  2. desde la estación "Marshal Pokryshkin" hasta la estación "Birch Grove" - ​​​​1.17 km [6] .
  3. desde la estación "Birch Grove" hasta la estación "Zolotaya Niva" - 1,71 km [1] .


En 1996, el primer presidente de Rusia, Boris Yeltsin , durante su viaje electoral a Novosibirsk , prometió asignar fondos, pero el presupuesto federal no dio dinero a Novosibirsk [7] .

Mientras tanto, el escudo, atascado en suelos acuíferos, falló. Fue posible sacar el escudo del suelo húmedo solo después de unos años. Como resultado, el "Mariscal Pokryshkin" se puso en funcionamiento solo el 28 de diciembre de 2000. Junto con la nueva estación, se inauguró el túnel derecho a la plaza Garin-Mikhailovsky, de 1,58 kilómetros de longitud. Desde entonces, se ha incrementado el número de trenes eléctricos que dan servicio a la línea [4] .

En 2002, un nuevo contratista general, Bamtonnelstroy , llegó a la ciudad . La empresa minera comenzó a trabajar activamente en el tendido del túnel derecho y la construcción de la estación Birch Grove. El túnel derecho fue pasado por el escudo de túneles canadiense "Lovat". El 25 de junio de 2005, la estación se inauguró solemnemente [8] , sin embargo, al mismo tiempo, se organizó el tráfico de lanzaderas (a través de un túnel) [9] . La apertura del tráfico normal se vio impedida por dos problemas:

  1. técnico: era necesario sacar el escudo del túnel izquierdo;
  2. financiero: después de haber entregado la estación, Bamtonnelstroy no recibió alrededor de 400 millones de rublos del cliente.

En 2004, se celebró una reunión de constructores en Novosibirsk , y en ella el jefe de Rosstroy , Nikolai Koshman , prometió proporcionar fondos federales para el lanzamiento de Birch Grove en 2004 . Sin embargo, sus palabras quedaron solo en una promesa.

Bamtonnelstroy, habiendo tendido el túnel derecho a Birch Grove, logró colocar una sección del túnel izquierdo desde Birch Grove. El escudo de Lovat, que colocó esta sección, se detuvo y se desmanteló, y luego se sacó a la superficie de la tierra. Queda un pequeño tramo sin pavimentar de 42 metros del segundo túnel, donde se encontraba el antiguo escudo. El asunto le llegó recién en 2006 . Se sacó el escudo hundido y, a finales de año, se excavó la sección restante. Después de eso, el segundo túnel entró en funcionamiento, y la línea Dzerzhinskaya se hizo completa, sin tráfico de lanzaderas [9] .

En 1993 se inició la construcción de las instalaciones de la tercera estación, que formaba parte de la segunda etapa de la línea Dzerzhinskaya. Sin embargo, cinco años más tarde, debido a la falta de fondos, se detuvieron todos los trabajos de construcción [10] . La construcción se reanudó recién en mayo de 2007. En ese momento se habían cubierto 44 metros del túnel izquierdo y 7 metros del túnel derecho. A mediados de año, los constructores de TO-39 ya habían pasado 240 metros del túnel de destilación izquierdo. El trabajo se complicó por los escudos obsoletos y las difíciles condiciones geológicas: un gran volumen de agua subterránea .

El 7 de octubre se abrió y luego el 26 de octubre de 2010 se cerró (durante 30 días por decisión judicial) la estación "Zolotaya Niva" [11] [12] [13] . Su redescubrimiento tuvo lugar recién el 9 de febrero de 2011 [14] . Durante 2012, está previsto completar y poner en marcha los vestíbulos y pabellones restantes de Zolotaya Niva. A estos efectos, el presupuesto asignó 228 millones de rublos [15] .

Información técnica

Depósito

Antes de la construcción del depósito eléctrico " Volochaevsky " planificado, desde el momento de la puesta en servicio hasta el presente, la línea Dzerzhinsky es servida por el depósito eléctrico " Eltsovskoye ", que se encuentra en el lado impar de la calle Narymskaya, en la llanura aluvial de la 1er río Eltsovka.

Material rodante

Los coches 81-717/714 se utilizan en la línea . Actualmente circulan trenes de cuatro coches por la línea, aunque los andenes de todas las estaciones están diseñados para cinco coches. Al mismo tiempo, de dos a cuatro trenes (durante las horas punta ) pasan por la línea .

En un futuro próximo, está previsto que el material rodante de la línea se transfiera a control remoto [16] .

Equipamiento de la estación

En el período de 2008 a 2011, se introdujo un sistema de videovigilancia las 24 horas en varias estaciones ("Plaza Garin-Mikhailovsky", "Sibirskaya") de la línea Dzerzhinskaya, similar al sistema introducido anteriormente en la línea Leninskaya [ 17] [18] . La instalación de sistemas de comunicación y sistemas de vigilancia se llevó a cabo de acuerdo con el programa objetivo de la ciudad "Seguridad del metro de Novosibirsk" [19] .

Para 2011, los vestíbulos de varias estaciones de la línea (Plaza Garin-Mikhailovsky, Sibirskaya, Marshal Pokryshkin, Birch Grove, Zolotaya Niva) estaban equipados con marcos detectores de metales para la detección selectiva de pasajeros [20] .

Desde el 20 de diciembre de 2012, el sistema SZIONT (sistema para proteger, informar y alertar a la población en el transporte) está operativo en todas las estaciones de la línea , implantado en el período de 2011 a 2012 . El sistema incluye terminales para la comunicación con los operadores del Ministerio de Situaciones de Emergencia, tiene una conexión con el sistema de alerta pública de toda Rusia y también está equipado con sensores para la presencia de radiación y productos químicos. [21]

Hasta la fecha, dos estaciones de la línea ("Ploshchad Garin-Mikhailovsky" y "Sibirskaya") tienen el sistema OKSION (sistema integrado de información y alerta a la población de toda Rusia). El sistema fue instalado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia y es un complejo que incluye monitores de información, así como botones de llamada de emergencia para servicios especiales. Los monitores reciben información sobre el comportamiento de las personas en determinados casos de emergencia [22] .

Estaciones

Todas las estaciones de la línea Dzerzhinsky tienen plataformas de islas.

Tipos de estaciones

Hasta la fecha, la línea Dzerzhinskaya tiene los siguientes tipos de estaciones:

Estación de columna poco profunda

Estaciones de este tipo aparecieron en la primera etapa de la línea Dzerzhinskaya, en el sitio de lanzamiento "Sibirskaya" - "Ploshad Garin-Mikhailovsky". Estas estaciones están ubicadas a una profundidad de no más de 15 metros y tienen un alto rendimiento durante las horas pico.

Para 2022, hay 4 estaciones de este tipo en la línea Dzerzhinskaya: Garin-Mikhailovsky Square , Sibirskaya , Marshal Pokryshkin , Zolotaya Niva .

Estaciones de columna de dos vanos:

  • "Campo de oro" (2010)

Estaciones de columna de tres vanos:

  • "Plaza Garin-Mikhailovsky" (1987),
  • "Siberiano" (1987),
  • "Mariscal Pokryshkin" (2000).
Estación poco profunda de una sola bóveda

Este tipo de estación no tiene elementos estructurales, además de la bóveda, y es una gran sala de un solo volumen. Tales estaciones aparecieron en la línea Dzerzhinskaya en 2005.

Para 2022, hay 1 de esas estaciones: " Birch Grove ".

Estaciones de bóveda única:

  • "Bosque de abedules" (2005).
Estación cubierta terrestre

A partir de 2020, no hay estaciones de este tipo en esta línea.

Estadísticas

  • La longitud de las estaciones en la línea, así como en todas las estaciones del metro de Novosibirsk, es estándar: 102 m, lo que le permite colocar hasta cinco vagones en la vía (actualmente se utilizan trenes de 4 vagones). La longitud de la plataforma de aterrizaje es de 100 m [23] .
  • El tiempo total de viaje es de unos 10 minutos [23] .
  • Los intervalos de movimiento de los trenes en la línea varían de 6 minutos (horas pico) a 12 minutos (después de las 23:00) [24] .
  • Transporte durante 6 meses de 2012 - 6,6 millones de pasajeros [25] .

Perspectivas

En la década de 1980 , el instituto de diseño "Novosibmetroproekt" desarrolló (y fue aprobado por el Consejo de Ministros de la URSS ) el "Esquema general para el desarrollo del metro de Novosibirsk" revisado [26] , según el cual se deben ubicar 8 estaciones a lo largo del línea Dzerzhinskaya, y su longitud total debe ser de 14,7 km [2] . Actualmente, hay 5 estaciones en la línea con una longitud total de 5,4 km [27] .

Prospectos inmediatos

Hasta agosto de 2011, la plaza Stanislavsky , ubicada a lo largo de la línea Leninskaya, fue la siguiente (14) estación de metro en construcción después de Zolotoy Niva . Y después de su entrega, planearon volver a la línea Dzerzhinsky, comenzando a construir una estación con el nombre de diseño " Gusinobrodskaya " (otro nombre es "Dovator") [28] .

Sin embargo, el 10 de agosto de 2011, el vicealcalde de la ciudad, Andrey Ksenzov, anunció que la estación de la línea Dzerzhinskaya fue elegida como la próxima estación, ya que “aunque la plaza Stanislavsky también es importante y necesaria para la ciudad, seguirá siendo dan un desarrollo significativamente menor del tráfico de pasajeros que el Dovator “” . [29] [30] En agosto del mismo año, se señaló que se espera el lanzamiento de una estación prometedora (en caso de éxito con financiamiento del proyecto del presupuesto federal) en 2016 [30] . En abril de 2012, el nuevo jefe de MUP "UZSPTS" A. Mysik agregó que la estación "Dovatora" se construirá de forma abierta y tendrá un vestíbulo [31] . En noviembre de 2012, se supo que la estación Dovatora y la siguiente estación Molodyozhnaya serían estructuralmente similares a la estación Rechnoy Vokzal : dos plataformas de 4,5 metros, encerradas por una pantalla transparente, se ubicarían a los lados de las vías. Después de que el tren se detenga, las puertas corredizas de esta pantalla se abrirán [32] .

Después de eso, según Mysik, el depósito eléctrico Volochaevskoye y la estación terrestre de tipo zonal del mismo nombre deberían aparecer en la línea . El futuro depósito de metro tendrá que dar servicio a la línea Dzerzhinskaya y liberar el depósito de Eltsovskoye . Según el jefe de MUP "UZSPTS", el depósito con la estación se puede introducir dentro de 2-2,5 años, de 2018 a 2020 [33] . En un futuro próximo, debería comenzar el desarrollo de la documentación de diseño y estimación para la estación Dovatora y el depósito eléctrico Volochaevsky. La fecha aproximada para el inicio de los trabajos de construcción es el período de 2012 a 2014 . Según varios funcionarios, durante su construcción, "la ciudad cuenta con el apoyo del presupuesto federal" (en 2013 ) [34] .

En junio de 2012, se supo que el ramal terminaría en el área residencial de Volochaevsky con una estación con el nombre de trabajo Molodyozhnaya (también llamada Volochaevskaya), que debería estar ubicada entre la calle Volochaevskaya y la calle Komintern. Además, se construirán túneles subterráneos hasta la autopista Gusinobrodskoye (y la estación Gusinobrodskaya se ubicará en la intersección de las calles Dovator y Gusinobrodskoye Highway). Y luego, después de unos 400 m , a una altura de unos 5 metros (según otras fuentes, el paso elevado se elevará 9 m [32] ), se construirá un paso elevado cubierto aislado [25] .

Está previsto que el paso elevado, de unos 800 metros de largo, discurra paralelo a la carretera [35] [36] . Ahorrará al menos mil millones de rublos en la construcción de la línea (teniendo en cuenta los colectores de alcantarillado y las tuberías de agua colocadas desde NTETs-5 ) [16] . En invierno, el paso elevado se calentará. Y después de la estación Molodyozhnaya, se ubicará el depósito Volochaevskoye [25] . En octubre de 2012, el gobernador Vasily Yurchenko dijo en una conferencia de prensa que las autoridades planeaban involucrar a inversores privados en la finalización de la Línea Dzerzhinskaya. Al mismo tiempo, agregó que "la línea realmente se puede completar en 2-2,5 años " . Las autoridades estimaron el costo de construir dos estaciones y un depósito en 10 mil millones de rublos [37] . Los funcionarios también están considerando la posibilidad de involucrar a constructores de Ucrania o Alemania en la construcción de la línea . Las negociaciones con la empresa alemana deberían tener lugar el 4 de noviembre de 2012 [38] . Además, según Yurchenko, constructores de Francia y la República Checa mostraron interés en ampliar la sucursal [39] .

Al 29 de junio de 2012 se estaba ajustando la documentación de diseño y estimación. Una vez finalizadas estas obras, el proyecto tendrá que pasar audiencias públicas (obligatorias) de expertos y vecinos de la ciudad [40] . Y en una conferencia de prensa celebrada el 16 de agosto de 2012, el alcalde de Novosibirsk, Vladimir Gorodetsky, confirmó la información de que se reanudaría la construcción de la línea en 2013 . Al mismo tiempo, su primer adjunto dijo que del centro federal "para el próximo año, se necesitan al menos 700-800 millones de rublos". [41] Sin embargo, según el representante del diseñador LLC Krasnoyarskmetroproekt (parte de Bamtonnelstroy ), “el desarrollo del proyecto acaba de comenzar y no se completará hasta mediados de 2013” . En cuanto a la construcción de estas instalaciones, será posible iniciar la construcción no antes de 2014 o incluso 2015 [42] .

Ya se ha reservado un terreno para la nueva estación de metro, en el distrito Oktyabrsky de la ciudad. Los límites de este sitio están (parcialmente) ocupados por dos sociedades de jardinería. El 30 de octubre, en una audiencia pública sobre planificación en la administración del distrito, en una audiencia pública sobre planificación, se anunció que 87 jardines se encontraban dentro de los límites del futuro depósito de Volochaevsky. Según los funcionarios, los jardines no están sujetos a reasentamiento. Pero antes de la construcción, el terreno se comprará a los propietarios [43] .

A principios de 2013 se encuentra en etapa de estudio el proyecto de dos estaciones como parte de la ampliación de la línea. La experiencia en Moscú durará, según las expectativas, hasta abril. Posteriormente, las autoridades anunciarán una licitación, cuya documentación será preparada por una empresa consultora. El costo de ampliar la sucursal, según estimaciones preliminares, sería de 9 mil millones de rublos. Según el alcalde de la ciudad, la empresa constructora comenzará la construcción de objetos con su propio dinero, y la ciudad hará el cálculo dentro de cinco años. También agregó que todavía hay esperanza de que la construcción comience este año [44] . A partir de abril de 2013 se prepara un concurso de inversión para las instalaciones. El alcalde Gorodetsky en una reunión con periodistas agregó que el pago de dos estaciones y un depósito sería gradual, "con un plan de cuotas de 5 a 7 años a partir de la fecha de puesta en marcha de la instalación". El alcalde también precisó el costo de la ampliación del ramal y anunció los plazos. Según él, el costo de la construcción de estas instalaciones será de unos 10,5 mil millones de rublos. En cuanto al calendario de construcción de ambas estaciones, en su opinión, se construirán en un máximo de tres años - esto es "un tiempo récord" [45] .

Varios expertos dudaron del logro de dichos planes: surgió la desconfianza tanto en términos de los plazos anunciados como en relación con el precio declarado (es demasiado insoportable). A fines de abril de 2013, el proyecto de extensión de la línea aún se está negociando y aún no ha recibido la aprobación de la pericia estatal de Moscú. Empresas de Alemania, la República Checa y Francia planean participar en la competencia de inversión por el derecho a realizar trabajos de construcción. El concurso en sí para seleccionar un contratista, según el Vicegobernador de la Región de Novosibirsk A. Ksenzov, debería haber sido “anunciado a más tardar en mayo de 2013” ​​[46] . Sin embargo, ya el 23 de mayo, el gobernador de la NSO anunció que no sería posible convocar una competencia en mayo, ya que “debido al mal desempeño de la UZPTS, se trastocaron los plazos para el examen estatal ” . V. Yurchenko llamó a junio de 2013 como fecha límite para la celebración del concurso [47] . Sin embargo, solo a principios de julio de 2013, solo se recibió una conclusión positiva de Moscú de la Experticia Estatal sobre el proyecto desarrollado de dos estaciones prometedoras y un depósito de metro. Según el alcalde de Novosibirsk, se anunciará un concurso de inversión para la construcción "en un futuro muy próximo" [48] .

Planes lejanos

En el futuro, hay planes para extender la línea a la margen izquierda del Ob , al distrito Leninsky de Novosibirsk , con un cambio a la prometedora línea Kirovskaya y la posibilidad de extender una de estas líneas al pueblo de Kudryashi . Además, se está considerando la posibilidad de combinar las líneas Kirovskaya y Dzerzhinskaya en una sola.

De acuerdo con el "Esquema del mapa del desarrollo integrado del transporte público en Novosibirsk" de 2007, se deben construir tres estaciones más hasta el puente (prometedor) que cruza el Ob: en el área de la calle Vladimirovskaya, st. Nogin y cerca del Parque Zaeltsovsky (Ver el esquema "Desarrollo integrado del transporte público" del Plan Maestro de Novosibirsk hasta 2030 ) [49] .

Notas

  1. ↑ 1 2 Revista "Construcción y Gorozhozyaystvo de Siberia" - 14 kilómetros de historia . Consultado el 25 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2019.
  2. ↑ 1 2 La construcción del metro de Novosibirsk está saliendo de la crisis - Revista "Mercado Federal de la Construcción" No. 65, 14/12/2007 . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
  3. ↑ 1 2 Gelio (Slava Stepanov) - Novosibirsk. La historia de la construcción de las estaciones Krasny Prospekt y Sibirskaya (1980-1987) . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Historia del Metro de Novosibirsk - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012.
  5. ↑ 1 2 Historia del metro de Novosibirsk. Estación Garin-Mikhailovsky Square (1980-1987) Copia de archivo fechada el 12 de mayo de 2012 en Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 3 4 PROGRAMA DE DESARROLLO DEL METRO Y OTROS TIPOS DE TRANSPORTE FUERA DE LA CALLE RÁPIDO HASTA 2015 EN NOVOSIBIRSK
  7. ↑ Estación Marshal Pokryshkin - Metro World / Metroworld . Consultado el 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 4 de junio de 2013.
  8. ↑ El primer metro de Siberia tiene 20 años - Archivista N 1/2 2006 . Fecha de acceso: 5 de junio de 2012. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015.
  9. ↑ 1 2 Estación Birch Grove - Metro World / Metroworld . Consultado el 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014.
  10. ↑ Informe de la Cámara Regional de Control y Cuentas // original . Consultado el 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 12 de enero de 2015.
  11. ↑ Sibkrai.ru: Se inauguró la estación de metro Zolotaya Niva en Novosibirsk (enlace inaccesible) . Consultado el 7 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013. 
  12. ↑ Los residentes de Novosibirsk se quedaron sin el Golden Niva durante 30 días . Fecha de acceso: 29 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de enero de 2015.
  13. ↑ En Novosibirsk, Rostekhnadzor cerró la estación Zolotaya Niva . Fecha de acceso: 29 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de enero de 2015.
  14. ↑ Metropolitano: la estación de metro Zolotaya Niva reanudó su trabajo . Consultado el 9 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2014.
  15. ↑ Alcalde de Novosibirsk: "La próxima estación de metro será Dovatora" - Komsomolskaya Pravda, 20 de febrero de 2012. Fecha de acceso: 29 de octubre de 2012. Archivado el 14 de junio de 2015.
  16. ↑ 1 2 Se lanzarán trenes con control remoto en la línea de metro Dzerzhinskaya - NGS. NOTICIAS, 13/12/2012 . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2012.
  17. ↑ Se está desarrollando un sistema de videovigilancia en el metro de Novosibirsk - Editorial Komsomolskaya Pravda, 22 de mayo de 2008. Fecha de acceso: 5 de junio de 2012. Archivado el 14 de junio de 2015.
  18. ↑ Aparecieron cámaras de video en otra estación del metro de Novosibirsk - Komsomolskaya Pravda Publishing House, 20/01/2011 . Consultado el 5 de junio de 2012. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015.
  19. ↑ El metro se ha vuelto más seguro y cómodo - Ayuntamiento de Novosibirsk, 18/02/2009 Copia de archivo del 15 de junio de 2015 en Wayback Machine
  20. ↑ Se lanzó un detector de metales en la estación Krasny Prospect - NGS. NOTICIAS, 9.11.2011 . Consultado el 5 de junio de 2012. Archivado desde el original el 15 de junio de 2015.
  21. ↑ 48 terminales con sensores de radiación comenzaron a funcionar en el metro - NGS. NOTICIAS, 20.12.2012 . Fecha de acceso: 20 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013.
  22. ↑ Se instalaron monitores OXION en la estación Rechnoy Vokzal (foto) - NGS. NOTICIAS, 09.03.2011 . Fecha de acceso: 13 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013.
  23. ↑ 1 2 El nacimiento del metro en la ciudad de Novosibirsk - Sitio web oficial del Metro de Novosibirsk . Consultado el 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2013.
  24. ↑ Intervalos de tráfico: sitio web oficial del metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012.
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  26. ↑ Perspectivas del metro de Novosibirsk: sitio web oficial del metro de Novosibirsk . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2010.
  27. ↑ Indicadores técnicos y económicos: sitio web oficial del Metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012.
  28. ↑ Ley de la OSN
  29. ↑ Vicealcalde Ksenzov: la próxima estación de metro será Dovatora - NGS. NOTICIAS . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013.
  30. ↑ 1 2 Estación "Dovatora": tres años de espera - NGS. NOTICIAS, 16.08.2011 . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2013.
  31. ↑ Se necesitan 72 millones de rublos para completar Zolotaya Niva este año - NGS. NOTICIAS, 23.04.2012 . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012.
  32. ↑ 1 2 Estación Molodyozhnaya: no saltes sobre los rieles - NGS. NOTICIAS, 02.11.2012 . Consultado el 9 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012.
  33. ↑ El metro de Novosibirsk constará de cinco líneas y 54 estaciones - Sibkray.ru, 28/03/2012 . Fecha de acceso: 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016.
  34. ↑ La línea de metro Dzerzhinskaya se convertirá en un mercado de pulgas - AiF, 11/08/2011
  35. ↑ La línea de metro Dzerzhinskaya continuará con un paso elevado cubierto - NGS. NOTICIAS, 29/06/2012 . Fecha de acceso: 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 1 de julio de 2012.
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