ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
datos común
Fabricante	ZIL
Años de producción	1962 - 2010
Asamblea	ZIL ( Moscú ) CHASZ ( Chita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moscú ) hasta 1994 AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Clase	Carga
Otras designaciones	AMUR 431410
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	tablero, tractor, chasis
Diseño	motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda	4×2
Motor
ZIL-508.10 datos común Fabricante ZIL Tipo de Gasolina máx. velocidad 100 Recurso 285 mil km. Actuación Máximo poder 110 kW ( 150  hp ) a 3200 rpm Par máximo 402 Nm , a 2000 rpm la cámara de combustión Configuración V8 Volumen 6000 cm3 cilindros ocho válvulas dieciséis Diámetro del cilindro 100mm golpe del pistón 95mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-4-2-6-3-7-8 material de bloque hierro fundido Material de la culata aluminio Índice de compresión 6.5 Alimento Combustible recomendado A-76 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador K-88 Consumo combinado de combustible 32 mecánico de 5 velocidades Fabricante ZIL Modelo ZIL-130 Tipo de mecánico Numero de pasos 5 relaciones de transmisión 1 engranaje 7.44 2 engranajes 4.10 3ra marcha 2.29 4ta marcha 1.47 5ta marcha 1.00 Marcha atrás 7.09 Sincronizadores 2-5 marchas mecanismo de control manual Traspuesta palanca de piso El engranaje principal es doble, la relación de transmisión es 6.32.
Modificaciones de carrocería
ZIL-130V1 Fabricante ZIL Años de producción 1964 - 1986 Predecesor ZIL-130V, -130W Sucesor ZIL-4415,442160 Fábricas ZIL ( Moscú ) ZIL ( Moscú ) Clase tractor Diseño motor delantero, tracción trasera Motor ZIL-508.10 datos común Fabricante ZIL Tipo de gasolina máx. velocidad 85-100 Actuación Máximo poder 110 kW ( 150  hp ) a 3100 rpm Par máximo 402 Nm , a 2000 rpm la cámara de combustión Configuración V8 Volumen 6000 cm3 cilindros ocho válvulas dieciséis Diámetro del cilindro 100mm golpe del pistón 95mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-4-2-6-3-7-8 material de bloque hierro fundido Material de la culata aluminio Índice de compresión 6.5 Alimento Combustible recomendado A-76 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador K-88 Consumo combinado de combustible 40 control mecánico de 5 velocidades Fabricante ZIL Modelo ZIL-130 Tipo de mecánico Numero de pasos 5 relaciones de transmisión 1 engranaje 7.44 2 engranajes 4.10 3ra marcha 2.29 4ta marcha 1.47 5ta marcha 1.00 Marcha atrás 7.09 Sincronizadores 2-5 marchas Traspuesta palanca de piso Engranaje principal - doble, relación de transmisión 6.97 distancia entre ejes 3300 mm (tractora), 4480 mm (semirremolque OdAZ-885) Longitud 9940 Ancho 2360 Altura 2360 Tracción delantera 1800 Vía trasera 1790 Autorización 260 Peso 3860 kg (tractor), 2850 kg (semirremolque OdAZ-885) capacidad de carga 7500kg Volumen del tanque 250 litros
Masa y características generales
Longitud	6675mm
Ancho	2500mm
Altura	2400mm
Autorización	275mm
distancia entre ejes	3800mm
Vía trasera	1790mm
Tracción delantera	1800mm
Peso	4900kg
En el mercado
Relacionado	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lviv"
Modelos similares	GAZ-52 , GAZ-53
Otra información
capacidad de carga	6000 kg
Volumen del tanque	170 litros
Diseñador	EV Sabo K. Molchanov
Modificaciones
ZIL-138 Fabricante ZIL Años de producción 1977 - 1986 Fábricas ZIL ( Moscú , URSS ) Clase Carga Unidad de manejo motor delantero, tracción trasera Motor ZIL-138 datos común Fabricante ZIL Tipo de Gasolina máx. velocidad 90 Recurso 250 mil km. Actuación Máximo poder 150l  . Con. , a 3450 rpm Par máximo 382,4 (39) Nm , a 2000 rpm la cámara de combustión Configuración V8 Volumen 6000 cm3 cilindros ocho válvulas dieciséis Diámetro del cilindro 100mm golpe del pistón 95mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-4-2-6-3-7-8 material de bloque hierro fundido Material de la culata aluminio Índice de compresión ocho Alimento Combustible recomendado GLP (gas licuado de petróleo), A-76 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador K-88 Regulaciones ambientales EURO-0 Consumo combinado de combustible 40 control mecánico de 5 velocidades Fabricante ZIL Tipo de mecánico Numero de pasos 5 relaciones de transmisión 1 engranaje 7.44 2 engranajes 4.10 3ra marcha 2.29 4ta marcha 1.47 5ta marcha 1.00 Marcha atrás 7.09 Sincronizadores 2 - 5 marchas Traspuesta palanca de piso El engranaje principal es doble, la relación de transmisión es 6.32. Peso 9640kg capacidad de carga 4415kg Volumen del tanque 225 Relacionado ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
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ZIL-130  es un camión de servicio mediano soviético y ruso de tercera generación desarrollado y producido por la planta de automóviles Likhachev en Moscú . Ampliamente utilizado en la economía nacional y el ejército, exportado.

Uno de los coches más populares en la historia de la industria automovilística soviética [3] : durante casi medio siglo de producción, se fabricaron unos 3,4 millones de ejemplares.

En términos de capacidad de carga (5 ... 6 toneladas), ocupó el nicho de un camión de servicio mediano entre la familia GAZ-53 más liviana y los camiones más potentes del MAZ-500 , YaAZ (más tarde KrAZ ), ZIL-133 , familias KamAZ .

Desde 1986, se produce bajo un nuevo índice estandarizado: ZiL-431410.

Historia

El primer trabajo en un camión nuevo, diseñado para reemplazar el ZIS-150 de serie , comenzó en la planta en 1953 bajo la dirección del diseñador jefe de camiones A. M. Krieger , Georgy Alexandrovich Festa fue nombrado diseñador principal . El coche fue creado según los cánones de las camionetas americanas de la época (principalmente Ford F 600) . El diseño del automóvil en la versión final fue determinado por el artista principal de la planta T. P. Kiseleva. Inicialmente, el proyecto se denominó ZIS-125, ZIS-150M, luego pasó a llamarse ZIL-130.

• En diciembre de 1956, se lanzó el primer prototipo.
• En 1959, la máquina se mostró por primera vez en la Exposición agrícola de toda la Unión.
• En febrero de 1961, finalmente se aprobó la asignación de diseño.
• En septiembre de 1962, los primeros cinco ZIL-130 se enviaron para una operación de prueba a la planta de neumáticos de Yaroslavl.
• En 1963, los automóviles comenzaron a salir de la línea de montaje de la fábrica.
• El 1 de octubre de 1964, luego de una reconstrucción general de la planta, se inició la producción en masa del automóvil [4] , en diciembre del mismo año, la producción del modelo anterior, el ZIL-164A (modernización del ZIS-150 ) , fue descontinuado .
• en 1973, el automóvil ZIL-130 recibió la Marca de calidad estatal de la URSS .
• En junio de 1974, se fabricó el millonésimo ZIL-130.
• En agosto de 1982, el ZIL-130 dos millones [5] .
• El 1 de enero de 1986, ZIL-130 (incluidas las modificaciones) recibió una nueva designación ZIL-431410. Se introdujo una unidad de freno de circuito múltiple (MTP), similar a la que se usa en los vehículos KAMAZ . Al mismo tiempo, exteriormente el automóvil permaneció igual y la nueva designación se usó solo en la documentación oficial.
• En total, antes del cese de la producción en diciembre de 1994, la planta de automóviles ZIL fabricó 3.366.503 camiones ZIL-130 (sin contar los fabricados en otras empresas de la industria automotriz) [6] .

ZIL-130 también se produjo a pequeña escala en otras fábricas del país.

• En julio de 1975, el ZIL-130 comenzó a producir la planta de ensamblaje de automóviles Chita [7] (hasta diciembre de 1994, junto con la planta matriz, se fabricaron 3.383.312 copias).
• En los nodos ZIL-130, la planta de automóviles de Kutaisi produjo camiones KAZ-608, KAZ-608V (se utilizaron un motor, una caja de cambios y ejes).
• En el chasis ZIL-130 (ZIL-431410) en la planta de autobuses de Chkalovsky , se lanzó la producción de autobuses "Tayikistán-5" (Tayikistán-3205).
• De 1994 a 2010, las últimas modificaciones del ZIL-130 se produjeron en la Planta de Automóviles de los Urales (UAMZ), en la antigua sucursal de ZiL, que se especializó en camiones del ejército ZIL-131N . Allí, el automóvil recibió un nuevo índice UAMZ-43140 o AMUR-43140 [8] , en diferentes modificaciones se utilizaron varios motores, incluidos los motores diesel D-245.9E2; Además del normal, a menudo se instalaban cabinas y plumaje de ZIL-131 y ZIL-433360 [9] .

Características del diseño

El automóvil estaba equipado con un motor de válvulas en cabeza en forma de V de cuatro tiempos con carburador de 8 cilindros ZIL-130 con una capacidad de 150 hp. Con. a 3200 rpm. (con limitador), un par máximo de 41 kGm a 1800 rpm, una relación de compresión de 6,5 y una cilindrada de 5969 cm³.

El ZIL-130 estaba equipado con dirección asistida, una caja de cambios sincronizada de 5 velocidades, una cabina de tres asientos con limpiaparabrisas neumático y un lavaparabrisas operado con el pie. Algunos de los coches estaban equipados con un precalentador de motor. Posteriormente, se introdujeron el encendido transistorizado, un alternador y un panel de instrumentos modificado. Posteriormente, se aplicó un diseño modificado de las juntas cardánicas y otras innovaciones. Las cabinas de los primeros automóviles tenían dos escotillas de ventilación en el techo de la cabina y una escotilla de conducto de aire en el lado izquierdo de la cabina sobre el pedal del embrague. Luego se quitó esta escotilla. En los años setenta, primero se suprimió la trampilla de ventilación izquierda y luego la derecha. Hasta 1970, los vehículos a bordo tenían una altura lateral de 685 mm, luego la altura lateral se redujo a 575 mm.

Motor

El automóvil recibió un motor, cuyo diseño tenía muchas similitudes con el motor del modelo ejecutivo ZIL-111 , también en forma de V, de 8 cilindros, del mismo volumen de trabajo, diseñado para la gasolina principal A-76 en ese tiempo en la URSS y con un carburador K - 88 de dos cámaras, con flujo descendente, cámara de flotador equilibrado y limitador de velocidad máxima, en lugar del cuatro cámaras diseñado para un rendimiento de alta potencia en la versión de pasajeros. En general, los motores de los camiones y turismos ZIL diferían significativamente entre sí y tenían un grado de unificación relativamente bajo, al igual que los motores de los camiones Chaika y GAZ.

Modificaciones

Inicialmente, la planta planeó lanzar las siguientes modificaciones del modelo base:

• ZIL-130A: tractor de plataforma para operación permanente con un remolque con un peso total de 8000 kg, equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque y salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque;
• ZIL-130G: un camión a bordo de distancia entre ejes larga con una plataforma con tableros laterales de dos secciones (distancia entre ejes 4500 mm);

• ZIL-130V: un camión tractor con una distancia entre ejes más corta (3300 mm);
• ZIL-130VT: un camión tractor con una distancia entre ejes más corta (3300 mm) y un eje trasero reforzado;
• ZIL-130D: chasis para volquetes de construcción con una distancia entre ejes más corta (3300 mm);
• ZIL-130B: chasis para volquetes agrícolas con una distancia entre ejes de 3800 mm;

Durante la producción, se llevaron a cabo 2 actualizaciones significativas de la familia ZIL-130 en 1966 y 1977. Después del segundo, en particular, cambió la parrilla del radiador (se agregó la segunda fila de "pulmón").

• ZIL-130 - Prototipo (1958).
• ZIL-130 - Prototipo (1962).

• V-1 "Vityaz" - vehículo de nieve y pantano , creado en 1967 por la oficina de diseño especial Gazstroymashina en colaboración con la Oficina de Diseño ZIL con el uso generalizado de unidades prefabricadas. Era un camión de plataforma con cabina estándar de ZIL-130 sobre orugas. Se utilizó una correa ancha de caucho-metal, que proporcionaba una presión específica muy baja sobre el suelo. Se utilizaron neumáticos como rodillos [10] .

• Presión sobre el suelo: 0,13 kg/cm²
• Capacidad de carga : 3 t
• Velocidad en carretera: 27 km/h
• Velocidad de la nieve: 10 km/h

Modelos básicos y modificaciones en serie (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966): un vehículo de plataforma básico (y un chasis para vehículos especializados) con un motor ZIL-130 con una capacidad de 148 hp. con., la primera versión en serie. La capacidad de carga variaba de 4000 a 5500 kg según el tipo de superficie de la carretera. El recurso antes de la revisión era de 135 mil km.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - variante de 1966. La potencia del motor aumentó a 150 hp. con., introdujo una serie de mejoras de diseño. La capacidad de carga se define como 5000 kg, el recurso ha aumentado a 200 mil km.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - variante de 1976. La capacidad de carga se ha aumentado a 6.000 kg y la vida útil se ha incrementado a 300.000 km.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - variante de 1980. Estaba equipado con tres sistemas de frenado independientes.

(Los índices -66, -76 y -80 se utilizaron para designar las versiones indicadas del ZIL-130 y sus modificaciones en varios documentos técnicos y libros de referencia, pero no se reflejaron en los nombres comerciales de automóviles y placas de identificación que indican sus modelos).

• ZIL-130E (1965-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) con una capacidad de carga de 6000 kg, una versión de exportación para países con clima templado.
• ZIL-130T (1965-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) con una capacidad de carga de 6000 kg, una versión de exportación para países con clima tropical.
• ZIL-130E (1967-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) con equipo eléctrico blindado (desde ZIL-131).
• ZIL-130EE (1967-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) con equipo eléctrico blindado, capacidad de carga 6000 kg, versión de exportación para países con clima templado.
• ZIL-130ET (1967-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) con equipo eléctrico blindado, capacidad de carga 6000 kg, versión de exportación para países con clima tropical.
• ZIL-130S (1974-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales), para las regiones del Norte. Producido por la planta de ensamblaje de automóviles de Chita.
• ZIL-130G (1965-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) distancia entre ejes larga (base 4500 mm).
• ZIL-130GE (1965-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) de distancia entre ejes larga, con una capacidad de carga de 6000 kg, una versión de exportación para países con clima templado.
• ZIL-130GT (1965-1986): a bordo (y chasis para vehículos especiales) de distancia entre ejes larga, con una capacidad de carga de 6000 kg, una versión de exportación para países con clima tropical.
• ZIL-130GE (1967-1986): a bordo (y chasis para vehículos especiales) de distancia entre ejes larga con equipo eléctrico blindado.
• ZIL-130GET (1967-1986) - distancia entre ejes larga aerotransportada con equipo eléctrico blindado, capacidad de carga 6000 kg, versión de exportación para países con climas templados y tropicales.
• ZIL-130GS (1974-1986) - distancia entre ejes larga aerotransportada, para las regiones del norte. Producido por la planta de ensamblaje de automóviles de Chita.
• ZIL-130GU (1977-1986): aerotransportado con una base particularmente larga (5600 mm) utilizando unidades de ZIL-133G1. Producido en pequeños lotes.
• ZIL-130AN (1974-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) con un motor ZIL-157D con una capacidad de 110 litros. Con.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - camión tractor. Estaba diseñado para usarse con un semirremolque con un peso total de 10500 kg (para el modelo ZIL-130V1-66 - 12400 kg; para el modelo ZIL-130V1-76 - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986): camión tractor, versión de exportación para países con clima templado.
• ZIL-130V1T (1965-1986): un camión tractor, una versión de exportación para países con clima tropical.
• ZIL-130V1E (1967-1986): un camión tractor con equipo eléctrico blindado.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - chasis para volquetes industriales ZIL-MMZ-555 y ZIL-MMZ-4502 (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - chasis para volquete industrial ZIL-MMZ-555E, versión de exportación para países con clima templado.
• ZIL-130D1T (1965-1986): un chasis para un camión volquete industrial ZIL-MMZ-555T, una versión de exportación para países con clima tropical.
• ZIL-130D2 (1968-1986): un chasis equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, para camiones-tractores industriales ZIL-MMZ-555A y ZIL-MMZ-45022 (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-130D3: un chasis equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, para un camión volquete (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-130B2 (1972-1986): un chasis equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, para camiones-tractores agrícolas ZIL-MMZ-554 y ZIL-MMZ-554M (distancia entre ejes 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - chasis con motor ZIL-157D con una capacidad de 110 litros. Con. para volquetes industriales ZIL-MMZ-555K y ZIL-MMZ-45021 (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986): versión aerotransportada de exportación con motor diesel Perkins 6.345 con una capacidad de 140 litros. Con.
• ZIL-136IG (1965-1986) - a bordo de distancia entre ejes larga (base de 4500 mm), versión de exportación con un motor diesel Perkins 6.345 con una capacidad de 140 litros. Con.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - chasis para volquete industrial, versión de exportación con motor diesel Perkins 6.345 con una capacidad de 140 hp. Con. (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986): cilindro de gas aerotransportado (y chasis para vehículos especiales) para operar con gas licuado de petróleo.
• ZIL-138V1 (1977-1986): camión tractor con cilindro de gas para operar con gas licuado de petróleo.
• ZIL-138D2 (1977-1986): chasis de globo de gas para operar con gas licuado de petróleo, equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, para la industria volquete-tractor ZIL-MMZ-45023 (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986): globo de gas a bordo (y chasis para vehículos especiales) con una capacidad de carga útil de 5400 kg (5200 kg cuando se usan cilindros de acero al carbono) para operar con gas natural comprimido y gasolina A-76, con un ZIL -Motor 138A con una capacidad de 120 litros. Con. y una relación de compresión de 6.5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - a bordo (y chasis para vehículos especiales) cilindro de gas de distancia entre ejes larga (base 4500 mm) con una capacidad de carga de 5300 kg (5000 kg cuando se usan cilindros de acero al carbono) para operar con gas natural comprimido y gasolina A-76, con motor ZIL-138A de 120 litros de capacidad. Con. y una relación de compresión de 6.5.
• ZIL-138I - cilindro de gas a bordo (y chasis para vehículos especiales) para operación con gas natural comprimido y gasolina AI-93, con un motor ZIL-138I con una potencia de 135 litros cuando opera con gas comprimido. (100 kW) y un par máximo de 33 kgf*m (323,62 N*m), cuando funciona con gasolina, la potencia es de 160 litros. Con. (117,3 kW), la relación de compresión aumentó a 8,0.
• ZIL-138IG: globo de gas a bordo de batalla larga (base 4500 mm) para operar con gas natural comprimido y gasolina AI-93, con un motor ZIL-138I con una potencia de 135 litros cuando opera con gas comprimido. (100 kW) y un par máximo de 33 kgf*m (323,62 N*m), cuando funciona con gasolina, la potencia es de 160 litros. Con. (117,3 kW), la relación de compresión aumentó a 8,0.

Modificaciones experimentales

• ZIL-130L (1957-1960) - a bordo, con un motor ZIL-120VK de 6 cilindros en línea con una capacidad de 130-140 hp. con., sin equipamiento para trabajar con remolque.
• ZIL-130GL (1957): distancia entre ejes larga a bordo (base 4500 mm), con un motor ZIL-120VK de 6 cilindros en línea con una capacidad de 130-140 hp. con., sin equipamiento para trabajar con remolque.
• ZIL-130VL (1960): un camión tractor con un motor ZIL-120VK de 6 cilindros en línea con una capacidad de 130-140 hp. Con.
• ZIL-130M (1961) - a bordo, con un motor ZMZ-41 de 8 cilindros en forma de V con una capacidad de 135-138 litros. Con. con un volumen de trabajo de 5,5 l, sin equipamiento para trabajar con remolque.
• ZIL-130GM (1961): distancia entre ejes larga a bordo (base 4500 mm), con un motor ZMZ-41 de 8 cilindros en forma de V con una capacidad de 135-138 litros. con un volumen de trabajo de 5,5 litros, sin equipo para trabajar con remolque.
• ZIL-130A (1961): tractor de plataforma con eje trasero de dos velocidades, equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque.
• ZIL-130AU (1961): tractor de plataforma con eje trasero de dos velocidades, equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, con una capacidad de carga de 5500 kg con marco reforzado y suspensión.
• ZIL-130GU: distancia entre ejes larga a bordo (base 4500 mm) con una capacidad de carga de 5500 kg con un marco reforzado y suspensión. Bajo este índice, en el futuro (desde 1977), comenzó a producirse en cantidades limitadas un camión de plataforma con una base particularmente larga (5600 mm).
• ZIL-130V (1961): un camión tractor con un eje trasero de dos velocidades.
• ZIL-130VT (1962): un camión tractor con un eje trasero reforzado de dos velocidades.
• ZIL-130V2: un camión tractor con una distancia entre ejes de 3800 mm.
• ZIL-130D (1961): un chasis con un eje trasero de dos velocidades para un camión volquete industrial (distancia entre ejes 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - chasis para un camión volquete agrícola (distancia entre ejes 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - Tractor de camión hidroficado con toma de fuerza y ​​​​bomba para operar con un semirremolque volcador de granos MMZ-812.
• ZIL-130A1 (1962): tractor de plataforma con eje trasero de una velocidad, equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque.
• ZIL-E130 - a bordo, con plataforma de aluminio.
• ZIL-130V1S (1974): un camión tractor para las regiones del norte. Además de la configuración norte, a diferencia de la serie ZIL-130V1, tenía una distancia entre ejes de 3800 mm y estaba equipada con dos ruedas de repuesto montadas en un estante vertical detrás de la cabina, así como un lazo extraíble montado en la cruz trasera. miembro del marco. Lanzado como una serie piloto.
• ZIL-130GMD (1981): distancia entre ejes larga aerotransportada (base 4500 mm), con motor diesel y plumaje integral.
• ZIL-E138AV (1981) - Camión tractor de GLP para operación con gas comprimido. Distancia entre ejes 3800 mm, 8 cilindros de gas.
• ZIL-138AB (1982): chasis de globo de gas para operar con gas natural comprimido y gasolina A-76, con un motor ZIL-138A con una capacidad de 120 litros. Con. y una relación de compresión de 6.5; equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, para el camión volquete ZIL-MMZ-45054 (distancia entre ejes 3800 mm). No entró en serie debido a la falta de disponibilidad de MMZ para la producción de una superestructura de volcado. Más tarde recibió el nombre ZIL-496110 y se produce desde 1987.
• ZIL-138IB (1982): chasis de globo de gas para operar con gas natural comprimido y gasolina AI-93, con un motor ZIL-138I con una capacidad de 135 hp. Con. y una relación de compresión de 8.0; equipado con una válvula de freno combinada, un dispositivo de remolque, salidas neumáticas y eléctricas para conectar el sistema de frenos y los aparatos eléctricos del remolque, para la modificación del camión volquete ZIL-MMZ-45054. No entró en serie debido a la falta de disponibilidad de MMZ para la producción de una superestructura de volcado.

Desde 1986, de acuerdo con OST 37.001-269-83 , los automóviles de la familia ZIL-130 han recibido nuevos índices de acuerdo con OH 025270-66 : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A), etc.

Camiones de bomberos en serie basados ​​en ZIL-130

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Modificaciones extranjeras

El reequipamiento y la creación de vehículos especializados basados ​​​​en el ZIL-130 se llevaron a cabo no solo en el territorio de la URSS, sino también en otros países del mundo a los que se exportaron estos vehículos. Así, en la empresa cubana “ Mártires de Girón ” de la ciudad de Guanajay , se dominó la remotorización de camiones ZIL-130 con la instalación de un motor diésel de fabricación cubana. En julio de 1981, se dominó la producción de un camión con motor diesel basado en el ZIL-130 en la planta de camiones Shumen en Bulgaria [11] .

ZIL-138

ZIL-138 es un camión  soviético de servicio mediano fabricado por la planta de Likhachev , que funciona con combustible de gas. Creado sobre la base de ZIL-130 .

Peso en vacío 4415 kg, peso bruto 9640 kg. Externamente, el camión difiere del ZIL-130 base con un cilindro de gas licuado rojo. El coche tiene un depósito de gasolina de 10 litros. Las plantas de reparación de automóviles pueden convertir un ZIL-130 en serie en un ZIL-138 utilizando un conjunto de piezas de fábrica. ZIL-138A estaba equipado con equipos de cilindros de gas para operar con gas natural comprimido. Exteriormente, se distinguía por ocho cilindros de acero rojo instalados debajo de las carrocerías o uno [12] de 160 litros, también rojo.

Motor

El motor de 8 cilindros en forma de V funciona con gas propano técnico (GOST 10196-62) o gas natural comprimido (dependiendo del equipo de gas instalado). Con gasolina A-76, el automóvil puede funcionar por un corto tiempo. Potencia 150 l. Con. a 3200 rpm, relación de compresión 8. También cuenta con culatas con cámaras de combustión más pequeñas para aumentar la relación de compresión y un mezclador de gas en lugar de un carburador.

Equipos de gas

El gas está en el cilindro en dos fases: 90% del volumen de la fase líquida y 10% del volumen de la fase de vapor. Su mezcla pasa a través de tuberías a la válvula, luego al evaporador, donde toda la mezcla se convierte en vapor. Luego, el vapor pasa a través de filtros para eliminar las sustancias resinosas y la suciedad mecánica y entra en la caja de cambios.

El reductor es un regulador automático de presión de diafragma de dos etapas con transmisión de presión de palanca desde el diafragma a las válvulas. La primera etapa opera a alta presión, la segunda a baja presión. El reductor reduce la presión del gas, regula la cantidad de combustible a diferentes velocidades del motor usando un economizador.

HBO para gas natural (metano) y para funcionamiento con gas licuado (mezcla propano-butano), se diferencia en la primera etapa. Para el funcionamiento con propano, se instala un evaporador, para el funcionamiento con metano, se instala un reductor de alta presión, calentado a partir de los gases de escape. Posteriormente, se realizó el calentamiento desde el sistema de refrigeración. El mismo sistema se cambió al modelo ZIL 431610.

Después del reductor, el gas ingresa al mezclador, donde se forma una mezcla de alimentación de gas y aire. El mezclador de gas está montado en el colector de admisión del motor. El mezclador se combina con un accionamiento de un limitador de velocidad de cigüeñal neumocentrífugo.

Equipos de gasolina

Un tanque de gasolina con un volumen de unos 10 litros permitía llegar a una gasolinera al final del gas, ya que el sistema de gasolina servía de respaldo.

Modificaciones

ZIL-138: modificación básica diseñada para trabajar sobre una mezcla de gases hidrocarburos propano-butano. Además del sidecar, la familia ZIL-138 también incluía:

• camión tractor ZIL-138V1 y
• chasis del camión volquete de construcción ZIL-138D2.