IL-18 (1946)
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|---|---|
| Tipo de | avión de pasajeros experimental |
| Desarrollador | OKB Ilyushin |
| Fabricante | Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin |
| Jefe de diseño | SV Ilyushin |
| el primer vuelo | 17 de agosto de 1946 (desde 4 × ASh-73) |
| Inicio de operación | 1946 |
| Fin de la operación | 1950 |
| Operadores | URSS |
| Unidades producidas | una |
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IL-18 (1946) : avión de pasajeros de cuatro motores, de largo alcance, de varios asientos y con experiencia soviética con una cabina presurizada de gran volumen. Diseñado por OKB S. V. Ilyushin y construido después de la Segunda Guerra Mundial , durante 1945. Se suponía que el nuevo avión proporcionaría transporte de 60-65 pasajeros en una distancia de hasta 5000 km, con una velocidad de crucero de 450 km / h y se operaría junto con la flota de aviones Li-2 e Il-12 . Inicialmente, se planeó instalar cuatro potentes motores diesel de aviación ACh-72 de A. D. Charomsky en el avión . De hecho, los motores ASh-73 se instalaron en el avión , sin sobrealimentación. Aunque el avión en sí resultó ser exitoso, sus motores, ASh-73TK de A. D. Shvetsov , aún no se habían completado debido a la complejidad sin precedentes del sistema de presurización y no eran lo suficientemente confiables para su uso en la aviación civil. Como resultado, estos motores se utilizaron para el bombardero Tu-4 y el trabajo en el avión Il-18 se suspendió temporalmente en 1948.
El primer vuelo se realizó el 17 de agosto de 1946 por una tripulación dirigida por el piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki .
El 3 de agosto de 1947, un avión experimental Il-18 participó en un desfile aéreo en Tushino, a la cabeza de una columna de aviones de pasajeros Il-12.
En el futuro, esta máquina funcionó hasta 1950, pero no entró en la serie. La experiencia de diseño, construcción y pruebas de vuelo del avión de pistón Il-18 se utilizó para crear el avión Il-18 del mismo nombre con motores turbohélice.
Desarrollo
El Il-18 fue desarrollado para Aeroflot , que planeó usarlo como un avión de larga distancia para vuelos domésticos e internacionales. Fue planeado como un avión de ala baja con cuatro motores diesel. Para aumentar la velocidad máxima y mejorar la aerodinámica, la relación sustentación-resistencia se aumentó a 12. Para el despegue, se requería una pista sin pavimentar de menos de 1 km de largo. Sus ruedas principales eran más grandes de lo habitual para superar pequeños baches. Se suponía un fuselaje presurizado con maletero en una configuración de 27 literas a 77 asientos. Se prestó mucha atención al diseño del fuselaje con una cabina de pasajeros presurizada. En la cubierta principal había un armario, un buffet, tres baños, cinco asientos de pasajeros en fila (tres a la derecha y dos a la izquierda). Debajo del piso de la cabina presurizada había dos compartimientos de carga con escotillas en el piso, diseñados para carga mecanizada.
Antes de que el IL-18 completara su primer vuelo, sus motores fueron reemplazados por ASh-73TK (2400 hp). Pusieron en movimiento hélices ajustables de doble efecto AV-16NM-95 de 4 palas. Se instalaron dispositivos antihielo electrotérmicos en los bordes de ataque de las alas, cola vertical y horizontal. Las ventanas de la cabina y las hélices de los aviones también se protegieron de la formación de hielo. El sistema de presurización proporcionó presión y temperatura normales en la cabina hasta la altitud máxima de vuelo.
Rendimiento de vuelo
Fuente de datos: Shavrov V. B. "Rincón del cielo" . - 1988.
- Tripulación : 6 personas
- Capacidad de pasajeros: 66 pasajeros
- Capacidad de carga : hasta 7.600 kg
- Longitud : 29,86 m
- Envergadura : 41,1 m
- Altura : 9,4m
- Superficie alar: 140,0 m²
- Peso en vacío: 28.490 kg
- Peso en vacío: 35.000 kg
- Peso normal al despegue: 42.500 kg
- Peso máximo al despegue : 47.500 kg
- Masa de combustible en tanques internos: 7.500 kg
- Planta motriz : 4 × ASh-73 refrigerado por aire
- Potencia del motor : 4 × 2 300 hp
(4 × 1692 kW)
- Hélice : cuatro palas
- Máxima velocidad:
- cerca del suelo: 588 km/h
- en altitud: 565 km/h a 9.000 m (calc.)
- Velocidad de crucero : 450 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 170 km/h
- Alcance práctico: 2.800 km
- Techo práctico : 9.000 m
- Tasa de ascenso : 10,4 m/s
- Tiempo de subida: 5.000 m en 8 min.
- Carga alar: 304 kg/m²
- Relación empuje -peso : 160 W/kg (4,6 kg/ hp )
Literatura
- De la historia de la aviación soviética: aviones de la Oficina de Diseño que llevan el nombre de S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. y otros; ed. G. V. Novozhilova. - M.: Mashinostroenie, 1990. - S. 216-223
- Shavrov, V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS 1938-1950. - M. : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 copias. - ISBN 5-217-00477-0 .
| Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin | ||
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| Bombarderos |    | |
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| Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos | ||
| Avión de transporte o doble propósito | ||
| Aeronaves especiales basadas en el transporte |
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| No realizado / experimental | ||
| Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut | ||