| Vuelo 5719 Northwest Airlink | |
|---|---|
| Jetstream 31 Enlace aéreo del noroeste | |
| Información general | |
| la fecha | 1 de diciembre de 1993 |
| Tiempo | 19:50 CST |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | A 5,4 km del aeropuerto de Chisholm-Hibbing , Hibbing ( Minnesota , EE . UU .) |
| Coordenadas | 47°25′21″ s. sh. 92°53′59″ O Ej. |
| muerto | 18 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | corriente en chorro 31 |
| Aerolínea |
Express Airlines I (operado como Northwest Airlink ) |
| Punto de partida | San Pablo , Minneapolis ( Minnesota ) |
| Escalas | Chisholm-Hibbing , Hibbing (MN) |
| Destino | Cataratas , International Falls (Minnesota) |
| Vuelo | NW5719 |
| Número de tablero | N334PX |
| Fecha de lanzamiento | 21 de mayo de 1986 (primer vuelo) |
| Pasajeros | dieciséis |
| Tripulación | 2 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Jetstream 31 cerca de Hibbing es un accidente aéreo que ocurrió la tarde del 1 de diciembre de 1993 . Jetstream 31 de Express Airlines I ( operado bajo la marca Northwest Airlink ) estaba operando un vuelo nacional regular NW5719 (distintivo de llamada - Twin City 719 ) en la ruta Minneapolis - Hibbing - International Falls , pero se estrelló contra árboles y se estrelló contra el bosque mientras aterrizaba en Hibbing a 5,4 kilómetros del aeropuerto de Hibbing . Las 18 personas a bordo murieron: 16 pasajeros y 2 pilotos [1] [2] .
El British Aerospace Jetstream 31 (número de registro N334PX, serie 706) se lanzó en 1986 (el primer vuelo se realizó el 21 de mayo). El 14 de agosto del mismo año fue transferido a Express Airlines I. Impulsado por dos motores turbohélice Garrett TPE331-10 . El día del desastre completó 21.593 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 17.156 horas [3] .
La tripulación del vuelo NW5719 estaba formada por dos pilotos:
El vuelo NW5719 originalmente estaba programado para despegar de Minneapolis a las 18:10 CST, pero la salida se retrasó 42 minutos debido a la llegada tardía de la aeronave al aeropuerto de Minneapolis, mantenimiento (reemplazo de luces de aterrizaje) y desembarque de 1 pasajero ya a bordo (había una posibilidad de sobrecarga). Como resultado, el vuelo 5719 despegó de Minneapolis a las 18:52, a bordo iban 2 pilotos y 16 pasajeros. El transatlántico voló a FL80 (2450 metros), el vuelo transcurrió sin desviaciones [4] .
Aproximadamente a las 19:36, el vuelo 5719 comenzó a acercarse para aterrizar en Hibbing. El controlador de tránsito aéreo aprobó un aterrizaje en la pista 31, pero los pilotos solicitaron un aterrizaje en la pista 13, porque al acercarse a la pista 31, el transatlántico cayó en un viento de cola con precipitaciones. La tripulación inició el procedimiento de aproximación, conectando con la baliza telemétrica omnidireccional Hibbing desde la baliza azimutal omnidireccional y comenzó a interceptar el localizador KGS a una altitud de 2400 metros sobre el nivel del mar. Esto retrasó el inicio del descenso de la aeronave y requirió un alto régimen de descenso. Como resultado, el transatlántico descendía a una velocidad de 610 m/min y estaba al mismo tiempo 370 metros por encima del punto de control de aproximación mínima en Kinney . Además, el panel de instrumentos del Jetstream 31 no estaba equipado con el Ground Proximity Warning System (GPWS) , que entonces ya era obligatorio para todo tipo de aeronaves.
El vuelo NW5719 continuó su rápido descenso a una altitud peligrosamente baja de 620 metros y a las 19:50 CST cortó las copas de los árboles, rodó boca abajo, voló otros 193 metros y se estrelló contra un grupo de álamos en la cima de una colina a 5,4 kilómetros de Chisholm- Aeropuerto de Hibbing. Por el impacto en el suelo y los árboles, el avión colapsó por completo, solo la parte de la cola sobrevivió relativamente. Las 18 personas a bordo murieron [5] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo NW5719 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
Inicialmente, la versión de formación de hielo atmosférico se consideró como una posible causa del desastre , pero finalmente se excluyó [6] . Después de escuchar la grabación de la grabadora de voz , quedó claro que el desconocimiento de la altitud de vuelo por parte del copiloto provocó el accidente, lo que provocó que se alcanzara la altitud mínima de aproximación y la aeronave chocara con árboles y una colina.
Después de que los investigadores de la NTSB investigaran el caso del comandante de la tripulación de vuelo del vuelo 5719, se supo que aunque Marvin Falitz tenía una buena reputación en Express Airlines I y compilaba cuidadosamente las listas de verificación previas al vuelo, falló 3 pruebas de competencia en el proceso (en 1988 , en el año 1992 y principios de 1993), pero en noviembre de 1993, la prueba más reciente fue "excelente" [7] . Además, se supo que, por naturaleza, PIC Felits era una persona agresiva (en particular, 3 copilotos lo habían acusado previamente de un control deliberadamente grosero de la aeronave; durante el vuelo, ladeó bruscamente hacia la derecha y luego hacia la izquierda). ) y, como se desprende de la grabación de la grabadora de voz del vuelo NW5719, mientras aún estaba en Minneapolis, le gritó al copiloto Erickson por la presunta no inspección externa del transatlántico, y mientras seguía el escalón, insultó repetidamente y humilló al copiloto [8] .
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 24 de mayo de 1994.
Las acciones del comandante provocaron una violación de la coordinación de la tripulación y la pérdida de conciencia de la altitud por parte de la tripulación de vuelo durante una aproximación no estabilizada en condiciones meteorológicas nocturnas en instrumentos. Las causas del accidente fueron: la incapacidad de la dirección de la línea aérea para eliminar adecuadamente las deficiencias previamente identificadas en el control de vuelo y la gestión de la capacidad de la tripulación por parte del comandante; la falla de una línea aérea para identificar y corregir prácticas generalizadas no aprobadas durante los procedimientos de aproximación por instrumentos; y supervisión insuficiente de la FAA y supervisión del transportista aéreo .
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Las acciones del capitán provocaron una ruptura en la coordinación de la tripulación y la pérdida de conciencia de la altitud por parte de la tripulación de vuelo durante una aproximación no estabilizada en condiciones meteorológicas nocturnas por instrumentos. Contribuyeron al accidente: el hecho de que la dirección de la compañía no abordara adecuadamente las deficiencias previamente identificadas en la gestión de la habilidad para el vuelo y los recursos de la tripulación del capitán; la falla de la compañía para identificar y corregir una práctica generalizada no aprobada durante los procedimientos de aproximación por instrumentos; y la vigilancia y supervisión inadecuadas de la compañía aérea por parte de la Administración Federal de Aviación.El accidente del vuelo 5719 de Northwest Airlink aparece en la temporada 17 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie True Killer .
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