Vuelo 307 | |
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Información general | |
la fecha | 3 de marzo de 1973 |
Tiempo | 12:45 |
Personaje | Pérdida de estabilidad y caída al aterrizar |
Causa | Probablemente formación de hielo en la aleta caudal |
Lugar | Región de Moscú Skhodnya Gornaya street 21 Internado |
Coordenadas | 55.958509, 37.320099 |
muerto |
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Aeronave | |
Modelo | IL-18V |
Aerolínea | Balkan |
Punto de partida | Hostil , Sofía ( Bulgaria ) |
Destino | Sheremétievo , Moscú ( URSS ) |
Vuelo | LZ307 |
Número de tablero | LZ-BEM |
Fecha de lanzamiento | 1962 |
Pasajeros | 17 |
Tripulación | ocho |
muerto | 25 (todos) |
Accidente de Il-18 cerca de Moscú (1973) : accidente de aviación del avión de pasajeros Il-18V de la compañía búlgara Balkan, ocurrido el sábado 3 de marzo de 1973 en la zona del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú . El avión estaba completando un vuelo de pasajeros desde Sofía ( Bulgaria ) a Moscú ( URSS ) cuando, durante la aproximación para el aterrizaje, inesperadamente bajó el morro y se estrelló contra el suelo. Las víctimas del desastre fueron 25 personas.
Il-18V con número de cola LZ-BEM (fábrica - 182005602, serie - 056-02) fue producido por la planta Znamya Truda MMZ en 1962 , y el 6 de marzo de 1963 fue transferido a Bulgarian Airlines [1] [2] .
La tripulación de la aeronave tenía la siguiente composición:
La aeronave operó un vuelo regular de pasajeros LZ-307 desde Sofía ( Bulgaria ) a Moscú ( URSS ) y a las 09:13 [* 1] (06:13 GMT ) con 17 pasajeros y 8 tripulantes a bordo despegó del aeropuerto de Sofía Vrazhdebna. . La tripulación antes de la salida recibió el paquete de documentos necesarios, que incluía un pronóstico del tiempo , según el cual se esperaba que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Sheremetyevo fueran mejores que los mínimos meteorológicos establecidos para la tripulación y el aeropuerto [3] .
El vuelo a Moscú transcurrió sin contratiempos, ya las 12:27:53.5 la tripulación estableció contacto con el controlador en Sheremetyevo por primera vez. A las 12:28:34, el controlador transmitió al vuelo 307 que las condiciones de aterrizaje estaban por encima del mínimo meteorológico, pero también indicó que había hielo en las nubes. El aeropuerto operaba con normalidad, las pistas se encontraban en buen estado y el coeficiente de rozamiento sobre las mismas era de 0,34. Los equipos de radionavegación e iluminación, así como las comunicaciones por radio en el aeropuerto de Sheremetyevo también funcionaron normalmente y no hubo comentarios al respecto. A las 12:29:20.2 se autorizó al vuelo 307 a realizar una aproximación directa a la pista 07 (ruta de aterrizaje 068°), pero la aeronave se desvió significativamente de la trayectoria de planeo y del curso de aterrizaje, por lo que la tripulación se vio obligada a abortar la aproximación y dar la vuelta [3] .
Realizando una segunda aproximación, la tripulación a las 12:44:03.3 estableció conexión con el controlador de despegue y aterrizaje, tras lo cual a las 12:44:05.13 este último transmitió que la distancia a la pista era de 8,5 kilómetros, y al mismo tiempo tiempo dio permiso para descender a 200 metros hasta la baliza de localización lejana . A las 12:45:29.8 el controlador de aterrizaje informó a la tripulación que se encontraban a 5 kilómetros del aeropuerto ya 15 metros por debajo de la senda de planeo, ya las 12:45:39 se interrumpió la conexión con la placa LZ-BEM. El IL-18 entró en rápido declive bajando el morro ya las 12:45:50 se estrelló casi verticalmente contra el suelo a una distancia de 4330 metros del final de la pista y 70 metros a la derecha de la continuación de su eje (Skhodnya Nagornaya street 21 Campo de fútbol del internado de la escuela). Al [4][3]chocar contra el suelo, el avión fue completamente destruido y quemado, y las 25 personas a bordo murieron
Al investigar el accidente de LZ-BEM, los investigadores se basaron en los siguientes datos [4] :
Al realizar la primera aproximación de aterrizaje , la aeronave pasó la zona de conducción de largo alcance a una altitud de 250 metros, cuando la tripulación decidió dar la vuelta. El reingreso se realizó ya en las nubes y se procedió con normalidad hasta una distancia de 5 kilómetros desde el final de la pista, mientras la aeronave descendía con el tren de aterrizaje extendido, flaps a 30° y a una velocidad establecida para el vuelo real. peso de aterrizaje La baliza de localización lejana se pasó 50 metros por debajo de la altitud establecida, por lo que la tripulación decidió realizar un viraje con una ligera subida para entrar en la senda de planeo. La aeronave realizó la primera parte del viraje con ascenso y el elevador se desvió hacia arriba. Luego, para la entrada correcta en la trayectoria de planeo, los pilotos bajaron suavemente el elevador 8 ° hacia abajo, mientras surgía una sobrecarga negativa de 0.5–0.6 g . Pero luego el ascensor se desvió bruscamente (en medio segundo) lo más posible hacia abajo, hasta -15 ° [4] .
Durante la investigación se consideraron las siguientes causas posibles [5] :
Al mismo tiempo, se constató que la tripulación realizó maniobras cerca de las nubes, en las que se observó formación de hielo. Esto fue confirmado por el pronóstico del tiempo transmitido por el despachador a la tripulación, los datos de observación meteorológica, así como el testimonio de las tripulaciones de los aviones que volaron cerca del aeropuerto de Sheremetyevo durante el incidente [5] . Anteriormente, ya se han realizado repetidamente pruebas de vuelo y estudios de la aeronave Il-18 para estudiar sus características de estabilidad y controlabilidad. Todas estas pruebas y estudios han demostrado que el IL-18 tiene un margen de seguridad confiable en todos los modos de vuelo e incluso con desviaciones de las condiciones normales, pero dentro de los límites permisibles que pueden ocurrir durante la operación real [6] .
En concreto, para la situación con el vuelo en condiciones de hielo y con el sistema antihielo del estabilizador desactivado, se recomendó extender los flaps en un ángulo no superior a 15° al aterrizar. Las pruebas y estudios realizados en condiciones de engelamiento real y con imitación de deposición de hielo en la cola demostraron que en este caso la aeronave se mantiene estable y se mantiene su controlabilidad. Pero en el caso del lado LZ-BEM, los flaps ya estaban extendidos en un ángulo de 30°. Podría producirse una pérdida de estabilidad en tales condiciones si se depositara hielo en el borde de ataque del estabilizador [6] .
Según la conclusión de la comisión, lo más probable es que una combinación desfavorable de una serie de factores condujera al desastre [7] :
Como resultado de tal combinación de factores, la carga del yugo en el elevador podría ser demasiado alta, por lo que este último en este caso se desviaría bruscamente hacia abajo, lo que llevaría a la aeronave a una picada pronunciada. La G negativa en tales condiciones habría aumentado aún más, por lo que los pilotos, teniendo en cuenta la falta de tiempo (debido a la baja altitud de vuelo), no podrían corregir la situación a tiempo. Dado que la aeronave quedó completamente destruida, los investigadores no pudieron determinar si el sistema antihielo de la cola estaba encendido, por lo que no hubo evidencia que pudiera confirmar o refutar esta versión de los hechos [7] .
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