| Desastre en Königs-Wusterhausen | |
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| Monumento a 60 víctimas no identificadas del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 14 de agosto de 1972 |
| Tiempo | 17:01 |
| Personaje | Fuego a bordo, destrucción en el aire |
| Causa | Defectos de diseño |
| Lugar | Königs-Wusterhausen , Brandeburgo ( RDA ) |
| Coordenadas | 52°18′23″ s. sh. 13°41′19″ pulg. Ej. |
| muerto |
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| Aeronave | |
| IL-62 de Interflug | |
| Modelo | IL-62 |
| Aerolínea | interflujo |
| Punto de partida | Berlín-Schönefeld , Berlín ( RDA ) |
| Destino | Burgas ( NRB ) |
| Número de tablero | DM-MAR |
| Fecha de lanzamiento | 1970 |
| Pasajeros | 148 |
| Tripulación | ocho |
| muerto | 156 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Il-62 en Königs-Wusterhausen es un accidente de aviación ocurrido el 14 de agosto de 1972 en Brandeburgo cerca de Königs-Wusterhausen con un avión Interflug Il-62 , en el que murieron 156 personas. Este es el peor accidente aéreo de Alemania [1] .
Il-62 con número de cola DM-SEA (fábrica - 00702, serie - 07-02) fue lanzado por la Planta de Aviación de Kazan en 1970 y el 22 de abril (según otras fuentes - 21 de abril ), en honor al centenario de Vladimir Lenin , fue donado a la aerolínea estatal GDR - Interflug , para la cual se convirtió en el primer avión de este tipo [2] . En el momento del accidente, el DM-SEA tenía solo 3.520 horas de vuelo [3] .
La tripulación de vuelo del transatlántico en el vuelo fatal fue la siguiente [3] :
En la cabina trabajaban cuatro asistentes de vuelo [3] :
El 14 de agosto, este avión estaba en un vuelo chárter al balneario de Burgas en el Mar Negro en Bulgaria , y en su cabina había 148 pasajeros, residentes de la RDA. A las 16:29 el IL-62 despegó del aeropuerto de Berlín-Schönefeld y comenzó a ascender. Pero a los pocos minutos del despegue, cuando el avión sobrevolaba Cottbus , estando a cien kilómetros de Berlín ya una altitud de 8900 metros, la tripulación notó que había problemas con el estabilizador . A las 16:44 la tripulación contactó con el aeropuerto de Berlín y comunicó su intención de regresar. A las 16:51 se drenó el exceso de combustible de la aeronave para aligerar el avión y alinearlo, ya las 16:54 los pilotos comenzaron a descender gradualmente [3] .
Pronto, la tripulación descubrió humo en la sección de cola y luego fallaron los ascensores. A las 16:59:25 h los pilotos contactaron con el controlador y emitieron una señal de socorro de Mayday , indicando que habían perdido el control del descenso de la aeronave y que había un incendio a bordo. El Il-62 separó el estabilizador vertical , en el que también estaban unidos los elevadores horizontales , después de lo cual la aeronave perdió estabilidad y entró en picado. Debido a las colosales sobrecargas aerodinámicas que surgieron, la sección de cola del avión se arrancó y alrededor de las 17:01 el fuselaje se estrelló contra un bosque en Brandeburgo cerca de Königs Wusterhausen con un cohete . Las 156 personas a bordo del avión murieron. Este es el accidente aéreo más grande de la RDA y de toda Alemania, y en el momento de los hechos también era el segundo accidente aéreo más grande del mundo [1] [3] .
Según la comisión, la causa del desastre fue una fuga en el sistema de enfriamiento del motor, como resultado de lo cual el aire caliente a una temperatura de 300 ° C comenzó a destruir el aislamiento de los cables. En el desafortunado vuelo, el aislamiento ya se había deteriorado tanto que los cables comenzaron a cortocircuitarse entre sí, provocando chispas y problemas de control de cola. Además, en el mismo compartimento pasaban mangueras del sistema antihielo , cuya funda también estaba dañada por la alta temperatura. En este vuelo se produjo una fuga del fluido de trabajo, el cual, tras ser alcanzado por chispas, se incendió. La temperatura en el compartimiento alcanzó los 2000 °C, dañando las barras de control. Al mismo tiempo, el fuego en un principio no pudo ser detectado debido a la falta de sensores de fuego en ese compartimiento. Cuando el fuego alcanzó el cuarto maletero, ya estaba destruyendo la estructura del fuselaje. Los ascensores quedaron rápidamente fuera de servicio, y entonces la estructura ya estaba tan debilitada que primero se arrancó la quilla del avión y luego toda la sección de cola, lo que provocó una caída incontrolada [3] .
Después del desastre, Interflug dejó de operar todos los Il-62 hasta la finalización de las mejoras pertinentes. La comisión concluyó que la fuga de aire caliente del sistema de aire acondicionado se debió a fallas de diseño. En la Oficina de Diseño de Ilyushin , en relación con esto, se llevaron a cabo estudios, según los cuales no se confirmó la versión de los defectos de diseño. Sin embargo, se mejoró el diseño de la aeronave, incluida la instalación de sensores adicionales de humo y fuego, así como ventanas de visualización especiales. No hubo más incidentes por este motivo [3] .
Una estela de piedra en el cementerio de la comuna de Wildau está dedicada a la memoria de los que murieron en el desastre . Está instalado en una fosa común para 60 víctimas, cuya identidad no se pudo determinar. Ahora se ha instalado una pequeña placa conmemorativa en el lugar del accidente del avión [3] .
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