"Príncipe Pozharsky" "Pozharsky" (hasta el 04/07/1866) |
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Servicio | |
Imperio ruso | |
Lleva el nombre de | Dmitry Mijailovich Pozharsky |
Clase y tipo de embarcación | crucero blindado ( fragata de batería blindada mástil ) |
puerto base | Kronstadt |
Fabricante | isla de la galera |
Ordenado para la construcción | 21 de octubre de 1864 |
Comenzó la construcción | 18 de noviembre de 1864 |
Lanzado al agua | 31 de agosto de 1867 |
Oficial | 1869 |
Retirado de la Armada | 1911 |
Características principales | |
Desplazamiento |
4137 t (proyecto), 4730 t (completo) |
Longitud | 82,2/85,2 metros |
Ancho | 14,9 metros |
Reclutar | 6,3 metros |
Reserva |
Torre de mando - 38 mm, cinturón a lo largo de la línea de flotación - 102 mm, casamata - armadura de 114 mm de la planta de Izhora |
Motores | 1 máquina de vapor de expansión directa horizontal (planta Bird), 6 calderas (desde 1875 - 8); Equipo completo de navegación de barcos (2200 m²) |
Energía | 2170 litros Con. |
agente de mudanzas | 1 hélice |
velocidad de viaje | 11,9 nudos (22 km/h ) |
gama de crucero | 1200 millas náuticas a 10 nudos |
Tripulación | 22 oficiales y 459 marineros |
armamento inicial | |
Artillería | 8 × 229mm |
Armamento después de 1886 | |
Artillería |
8x203mm /22, 8x152mm /22, 8x87mm |
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"Príncipe Pozharsky" - crucero blindado ( fragata de batería blindada mástil ) de la flota imperial rusa . El primer barco blindado ruso que traspasó el Báltico [1] .
El proyecto se desarrolló en el marco del concurso de diseño de acorazados de hierro de 1863 como un "barco de batería de alto rango", en 1864 se clasificó como una "corbeta de batería de ocho cañones". El acorazado Bellerophon en construcción en Inglaterra tuvo una gran influencia en el desarrollo . El 21 de octubre de 1864 se firmó un contrato de construcción [2] .
Fue construido en San Petersburgo en el astillero Galerny Ostrov de acuerdo con el proyecto del Mayor General S. I. Chernyavsky por el contratista inglés K. Mitchell bajo la supervisión del ingeniero naval , el Capitán de Estado Mayor A. F. Sobolev [2] .
Inscripción en las listas de navíos el 29 de mayo de 1865. Los trabajos de construcción comenzaron el 18 de noviembre de 1864. Botado el 31 de agosto de 1867. Admitido al erario en 1869 [2] . El costo del caso es de 1.035.479 rublos. , automóviles - 384,140 rublos. [3]
En 1871, según el comentario del jefe del escuadrón blindado, el almirante G. I. Butakov, en lugar de la torre de mando, se montaron placas de blindaje de 50,8 mm de espesor para proteger contra el fuego de los rifles. En 1872, por orden del almirante A. A. Popov, se cambiaron los largueros y el tapizado [1] .
Entró en servicio en 1873 bajo el mando del capitán del segundo rango Basargin [1] .
De 1873 a 1875: el Mediterráneo y luego la campaña transatlántica bajo el mando de Basargin, que se convirtió en la primera de un barco ruso totalmente metálico. Durante la campaña de 1873, tres marineros Ivan Lyubimkin, Nikolai Kalutin y Vasily Zorin murieron de tifus. Sus tumbas están en el cementerio del hospital militar de Netley , que se encuentra en Victoria Park, Southampton. Tres marineros más murieron de una infección desconocida en 1874; están enterrados en el cementerio de la isla griega de Corfú. En ese momento, B. A. Kerber [4] era el médico principal del barco .
Al regresar de una campaña en el otoño de 1875, el "Príncipe Pozharsky" fue reparado con modernización: la máquina de vapor sufrió modificaciones; en lugar de seis calderas, se instalaron ocho nuevas; se instaló un elevador adicional; el casco estaba cubierto con un revestimiento de madera de una sola fila (en pernos pasantes) y láminas de zinc; dispositivos adicionales para el uso de minas de pértiga, plegables y remolcadas. La altura del mástil principal de cubierta a tope es de 16,5 m; peso de los mástiles - 135 toneladas. Con aparejos y palos nuevos , la superficie vélica era de unos 2200 m². El número total de tripulantes aumentó a 494 personas (24 oficiales y 470 marineros) [1] .
Los juicios en el Mar Báltico comenzaron el 10 de julio y duraron hasta el 25 de noviembre de 1877. En las pruebas de otoño, el barco alcanzó una velocidad de 11,9 nudos a una presión de vapor de 1,54 atmósferas, una potencia de 2214 litros. Con. y un calado de 6,26 metros (el resultado máximo en 1872 es de 10,8 nudos) [1] .
En abril de 1880, el "Príncipe Pozharsky", por orden, partió del Pireo hacia el Lejano Oriente , donde se convirtió en parte del segundo destacamento bajo el mando del Contralmirante Aslanbegov ("Príncipe Pozharsky", " Asia ", " Crucero ", “ Ladrón ”, “ Zabiyaka ” y “ Abrek ”) de la escuadra en el Océano Pacífico del Vicealmirante Lesovsky [2] .
Del 12 de mayo al 6 de agosto de 1890, se hizo a la mar desde Kronstadt y regresó bajo la bandera del comandante del escuadrón de entrenamiento, el contraalmirante Gerken , con cadetes jóvenes para entrenar la navegación. Llamadas en Björk , Helsingfors y Revel [5] .
Excluido de las listas el 14 de abril de 1911.
Según los historiadores rusos de la flota, el "Príncipe Pozharsky" nació en disputas sobre el futuro de la flota blindada de vapor de la década de 1860, cuando la ciencia naval aún no había formado una perspectiva claramente visible de su uso. De hecho, él y otros como él, los primogénitos de la flota militar a vapor, formaron ellos mismos esta ciencia con su propia experiencia y errores. Así, el “Príncipe Pozharsky”, originalmente destinado a operar en las comunicaciones marítimas, resultó incapaz de ellas debido a su baja velocidad y reservas de carbón para solo 800 millas de navegación autónoma. Según la experiencia del "Príncipe Pozharsky", los teóricos militares se inclinaban a pensar que para una guerra de crucero era necesario aligerar la protección del blindaje del barco y fortalecer su artillería. [6]
Cruceros de la Armada Imperial Rusa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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