LAZ-5252

LAZ 5252  es un grupo ucraniano de modificaciones de autobuses urbanos de gran capacidad, producidos entre 1992 y 2006 por la planta de autobuses de Lviv . Este modelo fue un desarrollo posterior del fallido autobús LAZ-4202 . De 1994 a 2006, también se produjo el trolebús LAZ-52522 .

Historia

El diseño de este autobús tiene sus raíces a mediados de la década de 1970.

En 1977 - 1978, el All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building construyó el primer LAZ-5252, pero el camino hacia la línea de montaje en LAZ-5252 resultó ser largo, ya que en ese momento la ciudad Ikarus 260 y Dominaba el Ikarus 280 , así como varios modelos Ikarus interurbanos.

La gestión de la planta de autobuses de Lviv obstaculizó el desarrollo y la producción de los modelos LAZ 5252, ya que el montaje de los antiguos LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 y otros era mucho más fácil. Y KAVZ , donde se planeó dominar la producción de LAZ 5252, necesitaba reequiparse en la década de 1980 .

La situación con la provisión de transporte se deterioró significativamente después de la proclamación de la independencia de Ucrania . Las entregas de autobuses Ikarus cesaron y Ucrania no tenía su propio autobús de gran capacidad (80-100 pasajeros). Luego, la producción en serie de LAZ 5252 se vio obligada a establecerse con bastante rapidez. Es cierto que, dado que muchos de estos autobuses se ensamblaron a toda prisa, posteriormente se descubrieron en ellos una gran cantidad de fallas y defectos.

En la década de 1990, LAZ se encontró en una posición difícil debido a que no tenía proveedores permanentes de motores, y los motores ZIL y KAMAZ ya no se suministraban a Lviv. Por lo tanto, las modificaciones de LAZ 5252 tenían diferentes motores, que, de hecho, solo diferían. Todos los motores requerían un compartimento grande para el motor, por lo que las puertas traseras en modificaciones posteriores pasaron a ser de una sola hoja y, al mismo tiempo, había más espacio en la fila trasera de asientos para el pasajero sentado frente a la puerta.

En el otoño de 1992, los trolebuses LAZ 52522 se diseñaron sobre la base de los autobuses LAZ 52521 y LAZ 52523 de varias modificaciones; el primer trolebús basado en el cuerpo del autobús LAZ-52521 se construyó en 1993, y en 1994 comenzó la producción en masa del trolebús LAZ-52522 (en total, se produjeron 47 trolebuses de este modelo para Lviv en 1994-2006, pero no se distribuían fuera de la ciudad, siendo insuficientemente fiables y duraderos) [1] .

En enero de 1994, el Gabinete de Ministros de Ucrania instruyó a la planta para que comenzara la producción de autobuses urbanos LAZ-5252 para el Ministerio de Transporte de Ucrania [2] .

En el verano de 1994, la planta produjo los primeros trolebuses LAZ-52522 [3] con un motor ED 138AU2 de Electrotyazhmash ( Jarkov ); el motor en ellos estaba ubicado en la parte central debajo del piso, por lo que las puertas traseras del trolebús permanecieron de doble hoja.

A principios de 1995, la planta comenzó la producción en serie del autobús urbano LAZ-5252 con motor Renault MIDR 06.02.26 [4] .

A fines de la década de 1990, LAZ 5252 mostró su falta de confiabilidad (averías menores frecuentes), mano de obra deficiente general y falta de confiabilidad de las unidades de potencia. Los trolebuses 52522 tenían problemas similares y no podían competir con el YuMZ T2 barato y de alta calidad , que se había producido desde 1993 en la planta de construcción de maquinaria del sur en Dnepropetrovsk . A fines de la década de 1990, surgieron nuevas modificaciones: LAZ 52527, LAZ 52523 y LAZ 52528. En 1995, la planta de reparación de automóviles de Kharkov dominó la producción del autobús Kharkivchanin KhARZ 5259 , que fue "desmantelado" casi por completo del LAZ 5252 en el interior y fuera, pero este bus fue lanzado solo en 6 copias.

En 2002 se inició el restyling de los modelos LAZ 5252, principalmente se actualizaron los autobuses LAZ 52527 y LAZ-52528 . LAZ 52527 (tipo antiguo) se entregó a Kiev a fines de la década de 1990, después de haber sido rediseñado, un lote completo de LAZ 52528 ha estado operando en Lviv en la ruta de autobús No. 5 desde 2006. LAZ 52528 tenía un precio alto y un poderoso YaMZ ruso Motor 236NE, que es lo que lo diferenciaba de los modelos 52527. El rediseño de los trolebuses comenzó dos años después, después de que LAZ fabricara un LAZ 52522 rediseñado, cambiándolo por un trolebús de Lviv fuera de servicio de la versión anterior No. 008. El nuevo trolebús obtuvo el número de parque 008, bajo el cual funcionó en Lviv hasta 2020.

En 2004, comenzó a producirse LAZ A183 "CityLAZ", un sucesor de 12 metros de LAZ 5252, que entró en producción muy pronto, y el LAZ A292 articulado . LAZ 52528 y LAZ 52527 permanecieron en la línea de montaje un año más, hasta 2005, cuando se suspendió por completo su producción. El trolebús LAZ 52522 se retrasó en la cinta transportadora un año más, los últimos modelos rediseñados de 2006 se enviaron a Ternopil ; En total, se produjeron 85 trolebuses LAZ 52522.

Lineup LAZ-5252 y sus modificaciones

Durante la producción de LAZ 5252 en 1992-2006, se produjeron 8 modificaciones de autobús y 1 trolebús (52522). Estos modelos exteriormente casi no difieren entre sí (a excepción del número de hojas de las puertas y el volumen de los compartimentos del motor); se diferencian solo en los motores. Los años de producción de LAZ 5252 y sus modificaciones son principalmente de mediados a fines de la década de 1990. LAZ 52522 (trolebús) se considera una modificación igual de LAZ 5252.

• LAZ 5252  : el modelo básico con motor soviético.
• LAZ 52521  : la primera modificación de LAZ 5252. El autobús estaba equipado con un motor KAMAZ −7408.10; tenía puertas dobles traseras. Este autobús no fue producido en masa.

• LAZ 52522  es un trolebús basado en las modificaciones de LAZ 5252, que fue diseñado a fines de 1992 y entró en producción en masa desde 1994. Estas máquinas tenían muchas deficiencias que LAZ 5252 tenía, en particular, una rápida corrosión del cuerpo y averías menores de los equipos eléctricos. La primera serie se produjo hasta 1998 . El restyling de los trolebuses 52522 comenzó en 2004, hasta 2006 se produjeron 10 coches nuevos. Desde 2006 han sido reemplazados por ElektroLAZ-183 .
• LAZ 52523  : un autobús con un motor Renault MIDR 06/02/26, LAZ usó un motor Renault debido al hecho de que los motores rusos YaMZ, KAMAZ y ZIL en ese momento eran muy voluminosos. Se produjo desde 1992 hasta finales de la década de 1990; se entregó a varias ciudades de Ucrania, así como a algunas ciudades de la Federación Rusa.
• LAZ 52523A  es una versión más económica del autobús LAZ-52523 con el motor YaMZ-236A.
• LAZ 52524  - un autobús con motor MAN ; este modelo no es muy utilizado.
• LAZ 52527  : un autobús actualizado con un motor RABA D10TL160 E2; número 1998-2005; este autobús tuvo ciertos elementos de restyling y permaneció en línea de montaje hasta 2005, junto con el 52528.
• LAZ 52528  : LAZ 5252 rediseñado con un motor YaMZ -236NE (turbocargado); las puertas traseras son de una sola hoja. El precio de los autobuses se ha vuelto más alto debido a los nuevos materiales de construcción y un motor más potente. En ocasiones aparecía como LAZ A172 en la documentación de la planta; se produjo hasta 2005, hasta que fue reemplazado por CityLAZ.
• LAZ 52528A  : una variante del autobús LAZ-52528 con el motor YaMZ-236A, la producción comenzó a fines de la década de 1990.
• LAZ 52529  - con motor Cummins C220, producido en lotes pequeños.

LAZ 5252 y sus elementos también se utilizaron en otros autobuses de producción de Lviv:

• LAZ Liner 12  : autobús interurbano y turístico de una nueva generación LAZ, cerca de LAZ 5252;
• HARZ 5259  : autobús de la planta de reparación de automóviles de Jarkov (producido en 1995), del mismo tamaño que el 5252.

LAZ 5252 sucesores en la línea LAZ

• LAZ A183  - LAZ urbano de piso bajo de 12 metros, que reemplazó a 5252.
• LAZ A292  - LAZ urbano de dos secciones y piso bajo de 18 metros, versión articulada de A183
• ElectroLAZ-183  es ​​un trolebús LAZ de piso bajo de 12 metros, que reemplazó a LAZ 52522.
• ElectroLAZ-301  es un trolebús LAZ de dos secciones y piso bajo de 18 metros, una versión articulada del LAZ E183.

Descripción del modelo

LAZ 5252 es un autobús de clase media diseñado para el transporte urbano. Exteriormente, se parece vagamente a la serie Ikarus 260, sin embargo, de hecho, es un desarrollo completamente independiente. Los primeros vagones experimentales de autobuses y trolebuses tenían una longitud de 11,12 metros, luego se hicieron algo más largos, hasta 11,4 metros. Tales dimensiones son inherentes a todas las ediciones modernas de este autobús. La altura del autobús no supera los 3 metros, el trolebús ha crecido otros 20 centímetros debido a un conjunto de equipos eléctricos de tracción y un enfriador Bosch.

La carrocería del autobús es portante , diseño de vagones; el diseño de la carrocería no tiene características especiales: es bastante cuadrado, como el Ikarus, pero la parte delantera del autobús es algo redondeada. La tecnología de iluminación en el frente está representada por 2 faros grandes de forma cuadrada, para los modelos actualizados, los faros tienen un desenfoque con una pequeña profundidad de pegado y una gran apertura; también 2 faros antiniebla integrados en el paragolpes. El parachoques del autobús es soldado, grande, generalmente negro. Sobre el parachoques está el emblema de la planta de autobuses de Lviv.

El parabrisas del autobús es relativamente pequeño en comparación con sus sucesores (sin embargo, es suficiente para el trabajo del conductor visto desde la cabina). El vidrio se divide en dos, 2 limpiaparabrisas se mueven por medio de brazos de tracción. El problema de este modelo son los limpiaparabrisas rotos. Los espejos laterales exteriores son esféricos, con un soporte sólido estilo orejas de conejo, los modelos más antiguos tenían espejos más pequeños y cuadrados, por lo que eran muy incómodos al conducir un autobús. Los indicadores de ruta están ubicados sobre el parabrisas; LAZ 5252 y sus mods todavía estaban equipados con marcadores electrónicos, por lo que usan indicadores de ruta mecánicos.

Los laterales del autobús están galvanizados y cuentan con un revestimiento anticorrosión de Helios . En las primeras versiones de LAZ 5252, la carrocería tenía una calidad de piel mucho peor y no tenía un revestimiento anticorrosión aplicado en todas las partes de la carrocería, por lo que la piel de la carrocería se degradaba rápidamente. La suspensión de los modelos LAZ 5252 es de resorte neumático, nivela bien los defectos en la superficie de la carretera: hoyos, baches y similares. Su predecesor , el LAZ-4202 , utilizaba una suspensión mecánica que se deterioró rápidamente debido a la mala calidad de las carreteras propias de las carreteras ucranianas . Además, esta suspensión asegura una conducción suave y uniforme de la máquina, a pesar del piso alto. El autobús tiene dos ejes, con llantas de radián.

El motor está ubicado en el voladizo trasero; Las modificaciones LAZ 5252 dependen del motor del autobús, los motores soviéticos eran muy voluminosos y ocupaban mucho espacio, lo que reducía la capacidad del autobús. LAZ 5252 se caracteriza por un funcionamiento ruidoso del motor y el aislamiento acústico interior no es satisfactorio. En el trolebús LAZ 52522, el motor está ubicado longitudinalmente debajo del piso, los trolebuses utilizan un sistema de control de contactor reostático y están equipados con motores ED138AU2 del fabricante de Jarkov Electrotyazhmash; el motor ED138AU2 es mucho más silencioso que el Škoda 14Tr , por ejemplo.

El parachoques trasero del autobús es grande, soldado, negro. La carrocería del bus LAZ 5252 y sus mods tiene 3 puertas de entrada, la delantera y la central son de doble hoja, las traseras pueden ser de una o dos puertas (dependiendo de la modificación); LAZ 52522 tiene tres puertas dobles. El problema del atasco del mecanismo de la puerta se resolvió en el modelo LAZ 5252, el atasco del mecanismo de la puerta en estos modelos se ha vuelto mucho menos frecuente. Al principio, el revestimiento de goma de las puertas para amortiguar los impactos estaba protegido, luego se convirtió completamente en goma.

Los autobuses LAZ 5252 son modelos de piso alto, 2 escalones conducen a la cabina y la altura del piso de la cabina sobre la calzada es de unos 80 centímetros. El suelo de la cabina LAZ 5252 es de linóleo, sin juntas en toda la cabina. Los pasamanos de los autobuses son delgados, hechos de acero galvanizado, los pasamanos horizontales en la parte superior pueden equiparse con manijas de plástico (en los modelos más nuevos). Los asientos de los modelos más antiguos eran de cuero con relleno de espuma en el interior de los sofás; dado que la mayoría de los asientos estaban en parejas, el pasillo en la parte delantera de la cabina era demasiado estrecho. Los nuevos autobuses tienen asientos separados y más pequeños de terciopelo verde suave; los pasamanos de los autobuses rediseñados están pintados de amarillo. El autobús tiene 2 áreas de almacenamiento para pasajeros frente a las puertas central y trasera.

Las ventanas del autobús LAZ 5252 están divididas; en modificaciones más recientes, después del restyling, los autobuses recibieron ventanas de doble vidrio polarizado. La ventilación en la cabina está representada por techos corredizos y ventanas corredizas. El sistema de iluminación de la cabina ha cambiado: las lámparas de techo de las paredes laterales se han trasladado al techo. El sistema de calefacción está representado por un calentador autónomo WEBASTO 268.07; La calefacción en los trolebuses LAZ 52522 se produce con la ayuda de un calentador eléctrico. La capacidad total de pasajeros de este autobús varía según la modificación y oscila entre 95 y 108 personas. La cabina del conductor está separada del habitáculo por un tabique macizo, la aleta delantera de la puerta delantera se abre de forma autónoma y está diseñada únicamente para el paso del conductor.

El salpicadero es de plástico negro. El panel está condicionalmente dividido en tres partes, el velocímetro está ubicado en el lado izquierdo, un enchufe más para el velocímetro está ubicado en la parte central, los instrumentos auxiliares indicativos están ubicados en el lado derecho. Los botones de control de la puerta están ubicados en el lado derecho, la radio está ubicada fuera del tablero. El asiento del conductor en los primeros lanzamientos tenía un relleno de espuma y era menos cómodo, aparecieron apoyabrazos en los LAZ actualizados, el asiento estaba hecho de varios materiales sintéticos. El volante en la mayoría de los lanzamientos antiguos era el Lazovsky estándar, que fue utilizado por todos los LAZ de entonces - MAZ-64229, que también se utilizó en el LAZ 52522, en los modelos actualizados un nuevo volante Lazovsky con el emblema de Se instala la planta ZF 8098 Servocom con booster hidráulico. Incluso el LAZ 5252 actualizado todavía no ha madurado al "automático", la caja de cambios es mecánica de 5 velocidades, el ZF Ecomat "automático" o Voith ya usan el moderno CityLAZ. El autobús está controlado por 3 pedales. La cabina del conductor está equipada con un espejo, un extintor de incendios y un botiquín de primeros auxilios. El parabrisas se puede teñir parcialmente y también tener pantallas de protección solar.

Ventajas del modelo LAZ 5252:

• Sin pretensiones del modelo, buena adaptabilidad a las carreteras de los países de la CEI.
• La suspensión de resorte neumático elimina los defectos de la superficie de la carretera.
• Aceleración y desaceleración suaves.
• Tratamiento completo anticorrosión de la carrocería de los modelos actualizados.
• La mayoría de las deficiencias se han eliminado en los modelos rediseñados.
• Precio bajo.

Desventajas del modelo LAZ 5252:

• Piso superior.
• Motores muy ruidosos y mal aislamiento interior.
• Corrosión rápida de la carrocería (modelos antiguos).
• Daños menores en electrónica e instrumentación.
• Frío en la cabina durante la temporada de frío.
• Congestión a plena carga en verano.
• Transmisión manual.
• Disposición incómoda de los asientos en la cabina.
• Falta de fiabilidad de las unidades de potencia.

Elementos rediseñados

El LAZ 5252 rediseñado recibió las siguientes innovaciones:

• Ventanas de doble acristalamiento tintado pegado en todas las ventanas interiores
• Tratamiento completo anticorrosión del cuerpo y galvanización completa.
• Disposición mejorada de los asientos en la cabina, reemplazando el piso con una alfombra de linóleo con inclusiones brillantes
• Reemplazo de asientos viejos por nuevos verdes, terciopelo, típicos de minibuses
• Nuevo volante ZF Servocom 8098 (antiguo - MAZ 64229) con refuerzo hidráulico, ahora típico de la familia NeoLAZ
• Transmisión manual nueva de YaMZ o Praga, pedales de control nuevos.
• La tecnología de iluminación tiene un acristalamiento Blur a poca profundidad que aumenta significativamente la intensidad luminosa de los faros.

Especificaciones LAZ 52528

Véase también

• LAZ 52528
• LAZ A183
• LAZ 52522
• LAZ A291

Notas

1. ↑ Dmitro Yankivski. Historia de los trolebuses de Lviv Copia de archivo fechada el 4 de diciembre de 2016 en Wayback Machine // "Zaxid.NET" el 27 de noviembre de 2016
2. ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 39 del 26 de septiembre de 1994. "Sobre la organización de la producción de autobuses locales en la gran ciudad"
3. ↑ Sobre la base del autobús urbano LAZ-5252, la planta de autobuses de Lviv fabricó los primeros trolebuses // “Detrás del volante”, No. 8, agosto de 1994. p. 6.
4. ↑ Autobús urbano de Lviv // "Detrás del volante", No. 2, febrero de 1995. p. 13

Enlaces

• Historia y modificaciones de LAZ 5252 en el sitio web de Kharkiv Transport  (ruso)