Línea Leninskaya

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Línea Leninskaya
Metro de Novosibirsk
Apertura del primer sitio 7 de enero de 1986
Longitud, kilómetros 10,5 kilometros
Número de estaciones ocho
Tiempo de viaje, minutos quince
Número máximo de coches en un tren 5
Número de vagones en el tren. 4-5
Intervalo de tráfico durante las horas pico 2 minutos
Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día 175.7 mil personas (2010)
La estación más concurrida " Plaza Marx "
Terrenos Puente de metro cubierto , estación Sportivnaya
Electrodeposito PM-1 "Yeltsovskoye"

La línea Leninskaya es la primera línea del metro de Novosibirsk  según la fecha de lanzamiento . Se indica en los diagramas en rojo y un número . Su primer tramo desde la estación Krasny Prospekt hasta la estación Studencheskaya se inauguró el 7 de enero de 1986 . La línea pasa por debajo de las calles de Krasny Prospekt, Oktyabrskaya Magistral, Voskhod, Karl Marx Prospekt.

Historia

Proyectos

El 17 de marzo de 1975 apareció el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 582 que permite comenzar el diseño de la primera etapa del metro en la ciudad de Novosibirsk. [1] El 24 de abril de 1975 se aprueba en su reunión del Consejo de Ministros de la RSFSR el estudio de viabilidad del proyecto del metro . Desde junio del mismo año, el Instituto Bakmetroproekt ( Bakú ) comienza a desarrollar un proyecto técnico . El estudio de factibilidad fue desarrollado por los institutos de diseño de la ciudad, como Novosibgrazhdanproekt . [2] Inicialmente, se elaboraron dos proyectos para trazar la línea a la vez.

Según el primero, se planeó construir una línea para que desde la estación " Lenin Square " los trenes eléctricos fueran directamente a la estación Novosibirsk-Glavny , con la construcción de una estación cercana, luego la línea se extendería hacia el norte. , donde debajo de la plaza Trubnikova una estación con un diseño con el nombre "Narymskaya" (después del nombre de la calle que cruza la plaza), y luego la línea giraría hacia la estación " Gagarinskaya " [3] , y detrás de ella - "Ploshad Kalinina " (que luego se convirtió en " Zaeltsovskaya "). Al mismo tiempo, Gagarinskaya se ubicaría más cerca de la plaza Kalinin que según la segunda opción.

El centro de intercambio entre las líneas Leninskaya y Dzerzhinskaya en este caso habría sido la estación " Vokzalnaya " (que se convirtió en "Ploshad Garin-Mikhailovsky"), y no " Krasny Prospekt ". Como resultado, se rechazó el primer proyecto, para ahorrar dinero. Como segunda opción, se trabajó la ruta existente. El proyecto del primer tramo, que consta de nueve estaciones de la línea Leninskaya (desde la estación "Plaza Kalinina" hasta " Plaza Marks ", incluida "Sportivnaya"), fue aprobado por el Consejo de Ministros de la RSFSR el 12 de diciembre de 1978 . [3]

El costo de construcción del sitio se estimó en 110,5 millones de rublos (a los precios de esos años) [4] . Un mes antes, la primera etapa de 11 estaciones fue aprobada por el Consejo de Ministros de la URSS . La longitud total de la primera etapa fue de 13,1 km. Además de la construcción de estaciones, túneles, un puente de metro con pasos elevados, el primer tramo también incluyó un edificio de ingeniería y un depósito eléctrico. [2]

Ubicación

Según el proyecto aprobado, la línea conecta las partes de la margen derecha e izquierda de la ciudad, pasando por el territorio de cinco distritos de Novosibirsk : Zaeltsovsky , Central , Oktyabrsky , Kirovsky y Leninsky .

La ruta se trazó de norte a oeste de la ciudad: debajo de la avenida Krasny , la autopista Oktyabrskaya , las calles Kirov y Voskhod , luego pasa por el puente del metro (paralelo al puente Oktyabrsky ), luego pasa por debajo de la avenida Karl Marx . Actualmente, el túnel termina al comienzo de la calle Titov (cerca del anillo de automóviles [5] ).

Construcción del primer tramo

La construcción de la primera sección comenzó el 12 de mayo de 1979  , después de un mitin solemne (cerca del futuro Oktyabrskaya) dedicado al inicio de la construcción del metro en Novosibirsk, donde se hincó la primera pila [2] . Las primeras estaciones desde las que se inició la construcción del tramo fueron las estaciones Oktyabrskaya, Ploshchad Lenina y Studencheskaya [4] . Antes de la construcción de las estaciones, los constructores tuvieron que bloquear las calles existentes, construir y reconstruir carreteras de circunvalación temporales. [2]

En 1980, los constructores del metro estaban construyendo el primer túnel del Metro de Novosibirsk, en el tramo de 950 metros de la estación Oktyabrskaya - Plaza Lenin. Para junio, se instalaron las primeras estructuras en el recorrido. Los trabajos de excavación propiamente dicho se iniciaron a finales de agosto de 1980 y se realizaron con escudo no mecanizado. Para octubre, los primeros cien metros quedaron atrás. Y el 19 de junio de 1981 se produjo la primera avería en el tramo . En esta ocasión, se realizó un acto solemne en la plaza principal de la ciudad. La primera etapa finalmente se completó un mes antes de lo previsto. [2] Luego, en 1982 , tuvo lugar la segunda escaramuza (en la plaza Lenin) [4] .

En el verano de 1980, comenzó la construcción de un puente de metro de 2145 metros sobre el Ob (se colocó la primera clavija y comenzaron los trabajos preparatorios) y una estación terrestre en su paso elevado de la margen izquierda. Para el 10 de diciembre de 1982 se construyeron los soportes. [6] Y a principios de 1985, los equipos de construcción de Bridge Crew No. 38 empujaron un tramo de metal que pesaba 6200 toneladas sobre los soportes del puente. En esta ocasión, se llevó a cabo una reunión solemne, en la que se hizo la promesa de entregar el objeto a tiempo. [2] En diciembre de 1985, se completó la construcción del puente: el día 19, bajo una carga de 1300 toneladas, se probó. [6]

La estación Sportivnaya, que se estaba construyendo junto a Gorskaya (en el área del área recreativa existente), quedó suspendida hasta tiempos mejores: el proyecto de la estación se implementó al mínimo necesario para el funcionamiento de la línea, con la posibilidad de su finalización en el futuro. Aunque algunos esquemas y estaciones posteriormente, "Sportivnaya" todavía estaba presente y se marcó como válido. [2] [7]

Tren de prueba y lanzamiento

El 6 de diciembre de 1985 a las 8:00 am [2] , el primer tren de prueba pasó de Oktyabrskaya a la estación de Krasny Prospekt [8] , y el 28 de diciembre, la Comisión Estatal firmó un acta sobre la aceptación en funcionamiento de una sección de cinco estaciones. con un puente de metro cubierto y un depósito. [4] El 7 de enero de 1986, se abrió a los pasajeros el primer tramo (7,3 km de largo [9] ) desde Krasny Prospekt hasta la estación Studencheskaya. El mismo día 7 de enero, a las 18:00 horas, se realizó un mitin municipal en la estación de la Plaza Lenin con motivo de la inauguración de la sección. [diez]

Segunda sección

Simultáneamente con la finalización del trabajo y la posterior puesta en servicio de la primera sección, en 1985 comenzaron los trabajos preparatorios y en 1986  comenzaron los trabajos de construcción de la estación Ploshchad Marksa. En los siguientes dos años, comenzaron a construirse dos estaciones más de la Línea Leninskaya, Gagarinskaya y Zaeltsovskaya. Las tres estaciones estaban previstas para ser puestas en servicio en 1990 [11] , sin embargo, debido a los cambios que se estaban dando en ese momento en el país, se iniciaron interrupciones en el financiamiento y suministro de materiales, esta tarea no pudo ser concluida. [12]

El tramo desde la estación Studencheskaya hasta la Plaza Marx con una longitud de 1.146 km fue inaugurado el 26 de julio de 1991 [13] . La estación que apareció fue la última abierta en la URSS . Y las estaciones Gagarinskaya y Zaeltsovskaya abrieron sus puertas a los pasajeros el 2 de abril de 1992, tras el colapso de la Unión Soviética . El jefe de la administración de la ciudad, Ivan Indinok , el alcalde de Moscú, Gavriil Popov , y el alcalde de San Petersburgo, Anatoly Sobchak , asistieron a la ceremonia solemne de su inauguración . [14] . Con la puesta en marcha de este tramo de dos kilómetros, la longitud de la línea ha alcanzado los 10,5 km actuales. [quince]

Información técnica

Depósito

En 1981 , en el lado impar de la calle Narymskaya, en la llanura aluvial del 1er río Yeltsovka, comenzó la construcción de las instalaciones para el depósito eléctrico TC-1 Eltsovskoye. Para prepararse para la construcción, desde 1979, la llanura aluvial de Yeltsovskaya comenzó a lavarse con arena del Ob (se necesitaron más de 400 mil m³ ) [4] . Para el río Eltsovka, se tuvo que construir un colector de hormigón sobre una base de pilotes . Un colector de 650 metros con una sección transversal de 10 m² fue construido durante dos años en condiciones hidrogeológicas difíciles por Mostootryad No. 38 [2] .

El sector privado que se encontraba aquí (más de 1200 casas particulares) fue reasentado [4] , habiéndose asignado 41 mil m² de espacio habitable para tres mil quinientas personas que viven aquí. [2] Además, se extrajo más de 1 millón de m³ de suelo de la quebrada del antiguo río [4] . La documentación de diseño para el futuro depósito fue desarrollada por el Instituto Novosibmetroproekt, simultáneamente con su construcción [16] . En 1981, el sitio del futuro Yeltsovsky estaba listo. Confianza "Novosibirskpromstroy" "Glavnovosibirskstroy" comenzó los trabajos de construcción. La construcción del depósito eléctrico también fue realizada (segundo contratista general) por el departamento de Novosibirskmetrostroy [2] .

El destacamento de túneles No. 29 de Novosibirskmetrostroy llevó a cabo su tarea: desde 1981, comenzó a hundir ambos túneles de destilación a la vez desde el depósito hasta la estación Krasny Prospekt. El pasaje no estuvo exento de problemas. Entonces, a lo largo del túnel de destilación izquierdo se movieron mucho más rápido: estaba casi 350 metros por delante del segundo. Sin embargo, en septiembre de 1983, el escudo de túneles se levantó repentinamente y chocó contra una bandeja que cruzaba el túnel izquierdo. Los constructores pronto descubrieron que esta bandeja de hormigón eran los restos de una antigua alcantarilla . Agarrando los martillos neumáticos , la gente se dirigió hacia el escudo, lo empujó hacia adelante y llevó los pedazos de concreto en sus manos a los camiones que esperaban en el túnel. Habiendo pasado la bandeja, una nueva prueba es una pared de granito de la década de 1930 , luego otra bandeja de 25 metros, y después de ella, de repente brotó agua y treparon arenas movedizas . Resultó que los manantiales que alimentaban a Eltsovka, después de cerrar el río en un colector de hormigón, bloquearon el camino hacia el Ob. Lo que provocó un aumento en el nivel de las aguas subterráneas durante 2 años, en 6 metros. Sin embargo, los constructores del metro al principio no entendieron por qué entra agua caliente en el túnel. Pronto se encontró una explicación: se trata de agua de alcantarillas y conductos de agua viejos y con fugas, que se agrega al suelo. Se encontró agua incluso donde antes (en la etapa de estudio) los geólogos encontraron marga . Más lento, pero aún así decidió seguir adelante. Pronto, apareció agua en el segundo túnel. Después de que apareció un obstáculo en forma de un terraplén de la vía férrea, los constructores decidieron continuar conduciendo hasta la estación con un escudo [2] .

Durante todo este tiempo, los constructores estuvieron ocupados construyendo una serie de objetos: subestaciones compresoras y de descenso de tracción, una cantina, un depósito de motores y edificios de asentamiento y reparación, así como un puesto para la centralización eléctrica de los interruptores de los ventiladores del ferrocarril [2] . Para el verano de 1985, todos los edificios principales del nuevo depósito eléctrico estaban construidos y listos para recibir automóviles y, para fines de año, para realizar el mantenimiento. En diciembre de 1985 entró en funcionamiento el depósito de Yeltsovskoye [17] .

Hasta la fecha, el área total del depósito " Yeltsovsky " es de 13,2 hectáreas [18] . La longitud de la rama de conexión  es de 1,8 km [4] . El depósito hoy sirve a ambas líneas de metro  , tanto Leninskaya como Dzerzhinskaya (antes de la construcción del depósito eléctrico Volochaevskoye planificado )

Estaciones

Todas las estaciones de la línea Leninskaya, excepto la "Estación fluvial", tienen andenes de islas.

Estaciones de operación

Nombre de estación fecha de apertura Transferencias
_ 		Tipo de estación Profundidad (m) Coordenadas distrito de la ciudad Tipo de estación
Metro de Moscú Línea 1.svg Proyecto de diseño Zaeltsovskaya : Plaza Kalinin

 2 de abril de 1992 superficial de bóveda simple diez 55°03′33″ s. sh. 82°54′46″ E E. Distrito Zaeltsovsky
Metro de Moscú Línea 1.svg Gagarinskaya 2 de abril de 1992 columna de tres vanos poco profunda ocho 55°03′02″ s. sh. 82°54′53″ E E. Distrito Zaeltsovsky
Metro de Moscú Línea 1.svg avenida roja 7 de enero de 1986
columna de tres vanos poco profunda ocho 55°02′28″ s. sh. 82°55′03″ E E. Distrito Central
Metro de Moscú Línea 1.svg Plaza de Lenin 7 de enero de 1986 superficial de bóveda simple 9 55°01′48″ s. sh. 82°55′14″ E E. Distrito Central
Metro de Moscú Línea 1.svg Octubre 7 de enero de 1986 columna de tres vanos poco profunda once 55°01′08″ s. sh. 82°56′21″ E E. Distrito de Oktyabrsky
Metro de Moscú Línea 1.svg Estación fluvial 7 de enero de 1986 Semienterrado cubierto de tres vanos 6 55°00′33″ s. sh. 82°56′24″ E E. Distrito de Oktyabrsky
Metro de Moscú Línea 1.svg Alumno 7 de enero de 1986 columna de tres vanos poco profunda 7 54°59′20″ s. sh. 82°54′22″ E E. distrito de leninsky
Metro de Moscú Línea 1.svg Plaza Marx 28 de julio de 1991 superficial de bóveda simple 6 54°58′59″ s. sh. 82°53′36″ E E. distrito de leninsky

Tipos de estaciones

Hasta la fecha, hay estaciones de los siguientes tipos en la línea Leninskaya:

Estación de columna poco profunda

En Novosibirsk, las estaciones de este tipo aparecieron en la primera etapa en el sitio de lanzamiento de Studencheskaya - Krasny Prospekt. Estas estaciones están ubicadas a una profundidad de no más de 15 metros y tienen un alto rendimiento durante las horas pico.

Para 2022, hay 4 estaciones de este tipo en la línea Leninskaya: Studencheskaya , Oktyabrskaya , Krasny Prospekt , Gagarinskaya .

Estaciones de columna de tres vanos:

  • "Estudiante" (1986),
  • "Octubre" (1986),
  • "Avenida Roja" (1986),
  • "Gagarínskaya" (1992).
Estación poco profunda de una sola bóveda

Este tipo de estación no tiene elementos estructurales, además de la bóveda, y es una gran sala de un solo volumen. En Novosibirsk, tales estaciones aparecieron en 1986 en el sitio de inicio "Studencheskaya" - "Krasny Prospekt".

Para 2022, hay 3 estaciones de este tipo: " Marks Square ", " Lenin Square ", " Zaeltsovskaya "

Estaciones de bóveda única:

  • "Plaza de Lenin" (1986),
  • "Plaza Marx" (1991),
  • "Zaeltsovskaya" (1992).
Estación cubierta terrestre

La única estación de este tipo en la línea Leninskaya y en el metro, la " Estación del río ", apareció cuando se inauguró el metro en 1986.

Material rodante

Los coches 81-717/714 se utilizan en la línea . Actualmente circulan trenes de cuatro coches por la línea, aunque los andenes de todas las estaciones están diseñados para cinco coches. 448 trenes circulan por la línea al día. [19] A partir de 2020 está previsto poner en marcha trenes de cinco coches en la línea.

Medios de señalización

El principal medio de señalización es el sistema ALS-ARS (señalización automática de locomotoras con control automático de velocidad) sin autostop y zonas de protección. Tipo de equipamiento exterior ALS-ARS - MARS 1/5 (percepción por parte del tren de una lectura en el indicador de velocidad de la locomotora (LUDS) de cinco posibles [20] ), equipamiento del tren ALS-ARS - BARS [21] .

Equipamiento de la estación

En 2008, en las plataformas de las 5 estaciones más grandes de la línea Leninskaya, con el fin de aumentar la eficiencia del transporte durante las horas pico, se aplicaron marcas-indicadores especiales. La señalización es amarilla, se ubica en la ubicación de las puertas del tren (cuando se detienen) y contiene un esquema para el embarque y desembarque de pasajeros. [22]

En diciembre de 2008, las ocho estaciones de la línea, como parte del programa de seguridad del metro de Novosibirsk, estaban equipadas con un sistema de videovigilancia las 24 horas . El sistema incluye 350 cámaras que operan no solo en los andenes, en las taquillas de las estaciones y pasos inferiores, sino también en los accesos y puentes de servicio. Toda la información se archiva y almacena en una base de datos especial, y los datos de las cámaras se transmiten en dos llamados. "centros de situación", que se encuentran en el departamento de policía del metro y en la oficina del despachador de trenes. [23]

Para 2011, los vestíbulos de varias estaciones de la línea (Studencheskaya, Krasny Prospekt, Gagarinskaya) estaban equipados con marcos detectores de metales para la detección selectiva de pasajeros. [24] Los empleados de Metro señalaron que los marcos se instalan en estaciones con un pequeño flujo de pasajeros y allí "uno de esos marcos se las arregla con éxito" . Sin embargo, en estaciones tan grandes como Marx Square, es posible que un marco no pueda hacer frente y tendrá que instalar dos de ellos o cambiar todo el sistema. [25] Además de los marcos, en algunas estaciones ("Krasny Prospekt"), se instalaron complejos de rayos X para la detección personal de una persona del tipo de exploración Homo . La inspección toma varios segundos: una persona está dentro de la cabina del complejo, y un haz especial y un detector lineal lo "examinan" durante 5 segundos. La dosis recibida durante dicha inspección es de 0,25 µSv. [26]

Desde el 20 de diciembre de 2012, el sistema SZIONT (sistema para proteger, informar y alertar a la población en el transporte) está operativo en todas las estaciones de la línea , implantado en el período de 2011 a 2012 . El sistema incluye terminales para la comunicación con los operadores del Ministerio de Situaciones de Emergencia, tiene una conexión con el sistema de alerta pública de toda Rusia y también está equipado con sensores para la presencia de radiación y productos químicos. [27] Terminales similares están instaladas en la línea Dzerzhinskaya.

Hasta la fecha, en todas las estaciones de la Línea Leninskaya , el Ministerio de Situaciones de Emergencia ha instalado e implementado el sistema OKSION (sistema integrado de toda Rusia para informar y alertar a la población). El sistema es un complejo que incluye monitores de información, así como botones de llamada de emergencia para servicios especiales. Los monitores reciben información sobre el comportamiento de las personas en determinados casos de emergencia. [28]

Estadísticas

  • La longitud de las estaciones en la línea, así como en todas las estaciones del metro de Novosibirsk, es estándar: 102 m, lo que le permite colocar hasta cinco vagones en la vía (actualmente se utilizan trenes de 4 vagones). La longitud de la plataforma de aterrizaje es de 100 m [9] .
  • El tiempo total de viaje es de 14 a 15 minutos. (de Krasny Prospekt a Studencheskaya - 11 minutos [9] )
  • Los intervalos de movimiento de los trenes en la línea varían de 3 minutos (horas pico) a 13 minutos (después de las 23:00) [29] .
  • El transporte promedio diario es de 175,7 mil pasajeros por día (para 2010).

Perspectivas de desarrollo

Inicialmente, según el "Plan para el desarrollo del transporte urbano en Novosibirsk hasta 2000", desarrollado y adoptado por las autoridades locales a principios de la década de 1970 , la longitud de la línea sería de 18,6 km [30] . Más tarde, en la década de 1980 , el instituto de diseño Novosibmetroproekt desarrolló (y fue aprobado por el Consejo de Ministros de la URSS) el Esquema General revisado para el Desarrollo del Metro de Novosibirsk [31] , según el cual se deberían ubicar 15 estaciones a lo largo de la línea Leninskaya. , y su longitud total debe ser de 20,4 km. [32] Actualmente, hay 8 estaciones en la línea con una longitud total de 10,5 km [15] .

Prospectos inmediatos

De acuerdo con los planes actuales, la estación de la plaza Stanislavsky debe construirse a lo largo de la línea Leninskaya , que se ubicará en el distrito de Leninsky , debajo de la plaza del mismo nombre . Se suponía que su introducción sería aprobada allá por la década de 1980 por el “Programa de Desarrollo del Metro hasta 2015 ”. Sin embargo, por falta de fondos, este programa no se llevó a cabo y las estaciones no se construyeron. [33]

El estudio de factibilidad para extender la línea hasta la plaza Stanislavsky fue aprobado por Decreto No. 18-09 del Comité Estatal de Construcción de la Federación Rusa el 23 de abril de 1993 . Dos años más tarde, en 1995, se elaboró ​​y aprobó la documentación de trabajo de este tramo (la longitud del recorrido es de 1,14 km [32] ), y también se elaboró ​​el diseño de la estación. [34]

Hasta agosto de 2011, Ploshad Stanislavskogo fue la siguiente estación de metro (14) en construcción después de Zolotoy Niva . Y después de su entrega, planearon volver a la línea Dzerzhinsky , comenzando a construir una estación con el nombre de diseño " Gusinobrodskaya " (otro nombre es "Dovator") [34] .

Sin embargo, el 10 de agosto de 2011, el vicealcalde de la ciudad, Andrey Ksenzov, anunció que la estación de la línea Dzerzhinskaya fue elegida como próxima estación, ya que “aunque la plaza Stanislavsky también es importante y necesaria para la ciudad, sin embargo, dará un desarrollo significativamente menor del tráfico de pasajeros que "Dovator" [35] [36] . En agosto del mismo año, se señaló que las autoridades planean volver a trabajar en la plaza Stanislavsky no antes de 5 a 6 años después de la puesta en servicio de la estación Dovator [35] , cuyo lanzamiento se espera (si tiene éxito, con financiamiento de proyectos del presupuesto federal) en 2016 [36] .

Más tarde, en abril del año siguiente, Alexander Mysik, el nuevo jefe de MUP UZSPTS, anunció que el depósito eléctrico Volochaevskoye y la estación terrestre de tipo zonal del mismo nombre a lo largo de la línea Dzerzhinskaya deberían aparecer después de la estación Dovatora. Señaló que el depósito con la estación podría ponerse en funcionamiento dentro de 2-2,5 años, de 2018 a 2020 . Y el desarrollo de la parte de la orilla izquierda del metro (incluida la plaza Stanislavsky), según Mysik, irá en paralelo o ya después de Volochaevskaya, según las posibilidades. [37]

En agosto de 2019, comenzaron los trabajos preparatorios para la construcción de la estación y la organización del sitio de construcción. A principios de 2020, se completó el trabajo de vertido de los cimientos y se está trabajando para formar estructuras monolíticas de la estación. En febrero de 2020, se lanzó en el sitio de construcción de la estación un reloj electrónico con cuenta regresiva para el lanzamiento. El 7 de abril de 2020, se seleccionó un contratista para continuar con la construcción de la estación. Está previsto entregar la estación a finales de agosto de 2022.

Planes lejanos

A largo plazo, se planea extender la línea Leninskaya hacia el oeste desde Ploshchad Stanislavskogo. [38] Según los planes, se construirán dos estaciones más a lo largo de la calle Titova : Permskaya (el nombre de la calle en la intersección con la calle Titova) y la siguiente, Yuzhnaya, ubicada en la intersección de las calles Titova y Svyazistov [38 ] , en la zona del inicio de la urbanización Oeste . [39]

Además, está previsto desarrollar una línea hacia el norte, desde la estación Zaeltsovskaya, a lo largo de Krasny Prospekt . La siguiente debería ser una estación con el nombre provisional "Jardín Botánico" [40] , también debería aparecer una estación de metro cerca del antiguo aeropuerto de la ciudad [41] , y dos estaciones más están previstas hacia el microdistrito de Rodniki . [42] Se supone que estas dos estaciones estarán ubicadas en el área de las prometedoras autopistas Kosmicheskaya y Eltsovskaya. [41] La primera carretera se dirigirá hacia Mochische , comenzando en el cine Kosmos. [42] Y la carretera Eltsovskaya se ubicará en la llanura aluvial del río 2nd Eltsovka [43] e irá en dirección a Pashino . [42]

Tráfico de pasajeros

  • En el primer año de existencia del metro, 5 estaciones de la línea Leninskaya transportaron un millón de pasajeros. [44] [45]

Enlaces

Notas

  1. ↑ ¿Cómo se construyó el metro de Novosibirsk? - Periódico de Novosibirsk "Metro", No. 37 (387) (enlace inaccesible) . Consultado el 5 de junio de 2012. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2009. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. El metro ha llegado a Novosibirsk. - Novosibirsk: Novosibirsknigoizdat, 1986. - 208 p. — 15.000 copias.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  3. ↑ 1 2 Revista "Construcción y Gorozhozyaystvo de Siberia" - 14 kilómetros de historia . Consultado el 22 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 29 de abril de 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historia de Novosibirsk Metro - Metro World / Metroworld . Consultado el 21 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012.
  5. ↑ ¿Existe tal estación? - Novosibirsk "METRO-GAZETA", No. 34 (484) (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de abril de 2014. 
  6. ↑ 1 2 La historia de la construcción del puente del metro de Novosibirsk (1980-1985) - Gelio | Gracias a Stepanov . Archivado el 29 de abril de 2012.
  7. ↑ Three Underground Kingdoms: ¡No es un parecido, sino un metro! - El periódico "Vedomosti", No. 814, 11.08.2006 . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
  8. ↑ Crónica de la construcción - Sitio web oficial del Metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012.
  9. ↑ 1 2 3 El nacimiento del metro en la ciudad de Novosibirsk - Sitio web oficial del Metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2013.
  10. ↑ Metro de Novosibirsk: ¡hay perspectivas! - El periódico "Evening Novosibirsk", 1/11/2005
  11. ↑ El metro está funcionando, el metro se está construyendo - Periódico The Evening Novosibirsk, 01/06/1989
  12. ↑ Hace 20 años, se inauguró la estación de metro de Novosibirsk "Ploshchad Marksa" - Periódico "Komsomolskaya Pravda", 26/07/2011 . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013.
  13. ↑ Estaciones Marksa Square - ¡20 años! - Sitio oficial del metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013.
  14. ↑ Hace 20 años, se abrieron dos estaciones de metro en Novosibirsk... - Periódico Komsomolskaya Pravda, 20/04/2012 . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013.
  15. ↑ 1 2 Indicadores técnicos y económicos - Sitio web oficial del metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012.
  16. ↑ La historia de la construcción del depósito eléctrico de Novosibirsk Eltsovskoye (1979-1985) - Gelio | Gracias , Stepanov Consultado el 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012.
  17. ↑ Mantenemos una marca alta - Periódico "Evening Novosibirsk", 11/01/2001 . Consultado el 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  18. ↑ Depósito, material rodante: sitio web oficial del metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 2 de enero de 2012.
  19. ↑ Ha cambiado el horario de trenes en el metro - NGS. NOTICIAS, 03.10.2007 . Fecha de acceso: 26 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  20. ↑ Modificaciones de sistemas APC. . lektsii.com . Recuperado: 20 de julio de 2022.
  21. ↑ Línea Leninskaya - Enciclopedia de nuestro transporte . wiki.nashtransport.ru . Recuperado: 19 julio 2022.
  22. ↑ En cinco estaciones de metro, aparecieron carteles - NGS. NOTICIAS, 6.08.2008 . Consultado el 26 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008.
  23. ↑ La videovigilancia apareció en todas las estaciones de la línea Leninskaya - NGS. NOTICIAS, 05.12.08 . Fecha de acceso: 26 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
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